[專題] 什麼理由讓 LEXUS IS 不肯換代，依舊以大規模改款推出

雖然在面臨到 SUV 風潮興起、同時 1A2B 同級車進步神速的雙重打擊，IS 第三代車型開始慢慢的失去競爭力，但 Lexus 還是不打算放棄這塊市場，畢竟自1999年初代IS開始，該車便一直以“享受駕駛樂趣”為首要追求。

Lexus 近日正式發布了二度改款的IS，新車將於2020年秋季開始在全球約40個國家/地區開啟銷售，包括美國、日本和亞洲其他國家/地區，台灣市場最快到10月就能看到了。

全長	4,710（＋30）mm
全幅	1,840（＋30）mm
全高	1,435（＋5）mm
軸距	2,800（±0）mm

在設計方面，除了在既有車體進行大幅度的修改，利用高精度沖壓技術為IS塑造了更為犀利的造型，從而實現了更誇張的外形設計。車頭部分採用新開發的前大燈組合，更為緊湊。另外重新設計的3D紡錘形水箱罩、腰線、以及類似 Bangle-Ass 的行李箱設計來表現出車輛的低重心。車身顏色部分新增了二個： Sonic Iridium（強調具有陰影的造型），Sonic Chrome（強調金屬質感和高光澤度）。

F SPORT車型部分水箱罩採用「專用 F 網格圖案」。此外也採用獨有的保險桿下部進氣口，專用的19吋鋁製輪圈、後擾流板以及專用的車身顏色，以強調運動形象。

內裝部分新型IS的整體變化並不大，在細節上做了更運動化的調整，比方說左右冷氣出風口從方形改成了圓形，另外在配置上新型IS搭載了 12.3 吋觸摸顯示屏，支持SmartDeviceLink、Apple CarPlay以及Android Auto，大大提高操作和語音操作等便利性。

另外還採用了包含進化後的「Lexus Safety System + 2.5」，包括LDA車道偏離警示系統、新增檢測前方右轉或左轉的行人功能的 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統等。

而 LTA 車道追蹤系統更是首度導入（內含來自於 LS 的車道偏離警示功能），在毫米波雷達與攝影機機能強化後，道路標誌輔助 RSA 也加入其中。另外搭配前後雷達的煞車輔助系統，可防止誤踩油門造成暴衝的狀況；360度環景監視器可支持車輛周圍的安全確認等。

動力部分，新型 IS 維持既有的三種動力（北美式樣車型）

• IS 300 搭載 2.0L L4 DOHC 直噴渦輪增壓引擎，最高出力241hp（約合244ps）、最大扭矩258 lb-ft（約合350N·m）
• IS 300 AWD 搭載 3.5L V6 DOHC直噴引擎，最高出力260hp（約合264ps），最大扭矩236 lb-ft（約合320N·m）
• IS 350 和 IS 350 AWD 搭載 3.5L V6 DOHC直噴引擎，最高出力311hp（約合315ps），最大扭矩280 lb-ft（約合380N·m）
  

底盤設定部分全新 IS 是在 Toyota Technical Center Shimoyama 進行全盤底盤研發調校，工程師針對轉向系統與油門的初始反應回饋進行調整，2.5 HYBRID 規格改變閥門開啟角度與電動馬達驅動力控制；2.0 TURBO 規格則是導入油門主動控制系統，能依據駕駛人油門深淺來控制適當的檔位。
另外 Dynamic Handling Package 的RWD F SPORT車型新增了Torsen®限滑差速器（LSD）。


註解：Toyota Technical Center Shimoyama 是 2019年設立，該測試場地以德國著名的北紐伯林賽道為靈感，不僅有很多彎角，且海拔高低落差最多達到75公尺。在各種嚴苛的環境下，工程師們每天重複進行行駛測試來磨礪車輛駕駛性能。IS 二度改款就是在這便孕育而生。

前雙A臂、後多連桿的設定雖然沒有變化，但材質改採新型鋁合金，避震整隻有所改變，具體來說彈簧重量比過去輕20％，整體重量減輕了18％。前後防傾桿選擇了一種新材料從而使重量減輕17％。

避震器本體也採用Swing Valve機械式可變阻尼避震器，雖然源自 LM 但設定上還是略有不同。

新的IS 採用更大的19吋車輪以強化輪胎抓地力。F SPORT型號總共提供兩種不同的19吋輪圈，包括配備了 Dynamic Handling Package 的F SPORT專用的獨特BBS輪圈。

另外輕量化的輪圈螺栓也是全新技術，進而進一步提高了剛性之外還減輕彈簧總重量。

車體結構部分強化散熱器側支撐、增加焊接點的數量以及優化從C柱到車頂側面的結構。

在 SUV 風潮興起的狀況下，房車市場一直逐漸萎縮，而就像 GS 一樣，在後驅房車市場一直無法有效突圍歐系車廠「寡占」的局面。所以 Lexus IS 與 GS 遲遲等不到高成本的 GA-L 平台進行換代。

尤其社長豐田章男更是將像 IS 這樣的中型FR運動轎車定位為了“像磨刀石一般，可鍛鍊駕駛人所謂純正駕駛樂趣的車”。因此既然對於社長來說有如此重大的意義，說什麼都不能隨便停產，讓 IS 獲得了續命機會。

只不過 SUV 市場還是市場主流之下，既然全面大改款之後賣的量都差不多、但成本高出許多，那麼不如就用既有平台大幅改良之下來應對新世代的 1A2B 對手，至少不會輸得太難看，同時也不會讓成本無法回收。

感謝樓主資訊分享！

感謝版大分享新知！

喜歡新版F-SPORT的車頭
但還ˋ是比較偏愛舊版車尾燈

感謝分享

真的是相當不錯啊

感謝分享~一代比一代有型!!

感謝版大分享謝謝版大

一代比一代有型.也越來越有注重細節

感謝分享資訊