對於血液當中含有許多辛烷值的玩家來說，只有手排才能配得上高性能車的身份，什麼自排根本就是離經叛道的設定，更不用說 CVT 無段變速箱了。雖然鄙視CVT，但我們也應該正視一下它的優點：平順無比，循序漸進…沒了，通常高性能車也不會配置這項玩意。
如今的日系車特別喜歡CVT，但要說最愛這玩意的，非Subaru 莫屬。暫且不說他們是世界上第一個將“電控電磁離合式無段變速箱”實用化的車廠。自2009年的Legacy開始，雖然也受到了一些非議，但 Subaru=CVT 的這個特點也讓他成為市場僅存全產品皆有如此設定的車廠。
在純手排設定的 WRX STI 正式告終之後，Subaru 前不久前推出了 WRX S4的特別版車型STI Sport#，限量500台售完即止。另外日本市場也將其他 WRX S4 車型砍掉僅剩下 STI SPORT 版本。也好，反正在今年之後你也買不到現行款的車了。
STI Sport不是你想象中那種熱血的STI，相比起性能的提升，它們會更注重內外以及行駛時的質感表現。所以作為“STI Sport的完成形”跟S208類似的車身套件相當有吸引力。當然，對空氣動力學表現也有一定的提升作用。而車內還增加了一些隔音材，使得前排座椅降低約0.6dB，後座0.5dB。
另外全車還針對操控性能進行了相當程度的提升。主要的亮點體現在引擎室、底盤與安裝在後排座椅後方的 Flexible Parts (柔性補強件) 上。Subaru 聲稱，這強化件都是利用參加紐伯林24小時耐力賽的豐富經驗打造而成。
根據社內測試顯示，相比普通款，在你扭動方向盤到出現橫向G力的時間減少了10％，側傾速度減少4％。 至於動力方面，STI Sport#搭載的依然是FA20DIT 2.0T水平對臥引擎，可以輸出300ps/5600rpm，峰值扭力400Nm/2000-4800rpm。變速箱依舊是那個 CVT。 看到這邊可不要關掉，因為 STI 部門為 CVT 新增了油冷器，可以防止變速箱過熱，讓其效率可以發揮到最大。
另外比較特別的就是STI制低壓損濾芯以及低背壓排氣，不僅可以改善進排氣，同時加速時引擎輸出較原本提升最大10％…也就是就是加速感會再強一點點。
想要嗎？台灣只能望梅止渴了！畢竟這款引擎的排污並沒有符合歐六的設定，因此全球僅有日本人可以享用的到！
歐還有一個消息，那就是同根生的 Levorg 也已經停止接單，目前生產線正在趕工把訂單生產完之後就會正式停產。也就是說新一代 Levorg 很快地就會先在日本出現，之後 2021 才會到歐洲市場。
本文最後由 Michael2468 於 2020-6-14 01:39 編輯
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史上最強CVT跑房車，
Subaru WRX S4 STI Sport# 成為現行款最終章
