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[專題]十二代再無皇冠,Toyota Crown 在中國的興起與衰亡

分類: TOYOTA Michael2468 2020-5-25 02:25 顯示全部回文 |閱讀模式
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很多人都知道,Toyota Crown 除了在日本生產以外,遠在另一端的中國市場也是有投產的。

不過在市場變遷之下,Toyota Crown 最後一輛車緩緩駛下一汽豐田位於天津的總裝線,歷經三代車型、馳騁中國15年的「Crown 皇冠」就如此劃下句點,而且是以相對難看的方式下台。

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對比在日本擁有崇高地位、Crown 在日本歷經 65 年、傳承了15代車型,早已成為日本文化的代表、更是「日本乘用車」的代名詞。而Crown 也很早被導入中國市場,1960 年代便作為政府高級用車少量引進,1973年正處於日本與中華民國斷交,改與中華人民共和共建交的蜜月期中,為了給中國面子當時的周恩來總理刻意引進了200台第四代皇冠作為廣交會的接待用車,自此 Toyota Crown 開始在中國市場打開知名度。

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由於在 80-90 年代中國汽車產業正在萌芽發展的階段,因此 Toyota Crown 開始成為政府、企業、出租車公司的愛好車,直到第8代車型被大量作為政府公務用車,讓 Crown=官車的形象奠定在中國消費者的心中,成為人人夢想擁有的日本高級車。

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在 2000 之後,中國汽車市場開始大量成長,為了在這個新興市場取得話語權,Toyota 破天荒地將 Crown 於海外輸出生產,也就是「Zero Crown」首次在中國生產,雖然該車在日本本土已發售兩年,但憑藉幾十年的培育,Crown 的形象可是在中國消費者心目中有著崇高地位,因此一上市果然引發熱賣。

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第12代 Crown 中國規格雖然完全延續日規 Royal Series 的造型和內裝設計,但細節上可是有「天差地遠」的區隔,為了控制成本有許多零組件都換成便宜的設計,像是鋁合金板金變成了傳統鋼、AFS主動轉向大燈和夜視系統則消失在配備欄等,動力系統更採用取消直噴技術的3.0 V6 3GR-FE 引擎(中國豐田解釋油品過差、不適用於直噴系統)。

不過唯一值得嘉許的是,由於比原版車型晚來了兩年,中國規格直接配備了6速手自排變速箱,比日規版早了不少。

在天時地利人和之下,中國首度投產的 Crown 以原汁原味的產品力、優異的品牌形象與蓬勃發展的汽車市場,Crown 的確再度獲得了成功,更將「官車」Audi A6L 打得落花流水,而當時尚未在中國市場推出現地投產的 Mercedes-Benz W211、BMW 5-Series 還是以高高在上的進口身份賣呢!


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2009 年,第 13 代 Crown 晚日本一年於中國生產,競爭對手依舊鎖定 Audi A6L,但此時Mercedes-Benz W212 、BMW 5-Series 都已經推出中國本土化的加長型國產版本。因此為了提升車內空間方面的競爭優勢,一汽豐田直接選用 Majesta 車型,其特點是更大、更舒適,當然還有更強的動力。


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為了給對手「下馬威」,第13代車型除了沿用上一代車型的2.5L及3.0L V6引擎,更首度導入 4.3 V8 車型,但依舊沒有直噴系統,不過頂配車型具備氣壓懸懸吊、22個揚聲器音響系統、AVS主動可變阻尼懸吊系統 和VGRS 可變齒輪比轉向系統、車載冰箱、G-Book 系統、PCS預碰撞安全系統、10氣囊(頂配車型配備11個氣囊)、DRCC 巡航系統、IPA智能泊車輔助等,競爭力並不輸同時期的德系車。


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好死不死,2012年中期改款車型上,一汽豐田決定走本土化的設計,讓 Crown 開始變得不倫不類,也就是從這個時候開始銷售數字開始直直落,1A2B 的對手逐漸將 Crown 給超越。

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2015年推出的第14代 Crown 不論對於日本、或是一汽豐田來說,都是個「背水一戰」的產物,雖然原廠繼續導入更大、更舒適的Majesta車型,但「在地化設計」又讓它栽了跟斗。

是這樣的,當初日本團隊與一汽豐田討論時,中國團隊認為第14代 Crown 太大膽了,應該讓 Crown 維持寬敞車內空間來爭取以往年長的客群,但又希望日本方面設計個比較不那麼大膽的「年輕化」車頭來吸引年輕客群,結果就是 Majesta版車型基礎上有著「要年輕不年輕、要老成不老成」的造型。
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加上這代 Crown 一上市就自降身價,將對手鎖定在 Audi A4L、BMW 3-Series 與 Mercedes-Benz C-Class,結果讓年輕人不想買、老一輩又覺得這造型不倫不類,而 2.5L V6 搭配六速自排的老動力一上市也被批評。

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雖然這套動力系統不久後被代號為8AR-FTS的2.0 TURBO 四缸渦輪增壓引擎取代,還比日本早了兩個月推出,但這些操作也無力回天,結果就是一上市被壓在地上打,二面不討好。

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在 13、14 兩代車型在產品及營銷策略上接連失誤,讓 Crown 在中國市場的表現從天堂掉到地獄,到最後一汽豐田也不想要導入 15 代車型、改導入 GA-L 平台的 Toyota Avalon 取代他的地位。

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在黯然販售五年多、每月幾百台的銷量數據之後,Toyota Crown 也在四月底結束在中國的壽命,同時也宣告 Toyota 品牌在海外市場再也沒有後驅「左駕」高級房車了。


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對我來說,這才是 CROWN!可惜只有日本可以開到了

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本文最後由 Michael2468 於 2020-5-25 02:31 編輯

網友回覆26

尖兵321 2020-5-25 23:59 顯示全部回文
可惜台灣沒有正式引進皇冠的車子,真的是好車
jameschan8317 2020-5-26 06:43 發文來自手機 顯示全部回文
感覺不錯,可惜沒機會坐看看
Oden0919 2020-5-26 08:42 顯示全部回文
感謝分享~日本的高端車種難得100%海外製作
stone77 2020-5-26 08:52 顯示全部回文
看到開頭還以為豐田皇冠不敵武漢新冠....................
yean23 2020-5-26 10:37 顯示全部回文
感謝分享
頭又大最高級的車............居然暗淡下台..................
kaosc 2020-5-26 15:07 顯示全部回文
早年台灣轎車賣的火熱的時候也曾聽聞和泰有在進行國產Crown的評估,
但隨著開放日製車進口、Lexus進軍台灣之後,
這也就不了了之。

豐田集團的FR轎車近年的確節節敗退,
Lexus品牌的GS停產,LS銷量不佳,IS大改款也遙遙無期,
Toyota品牌也只有把Mark X、Crown左駕版在中國投產而已,也已經成為歷史,

FR真是豐田的罩門。
TOYOTA不會引進來跟Lexus對打的!
erichung 2020-5-27 00:35 顯示全部回文
早期的Crown是台不錯的好車

可惜之後未能再引進真的可惜~