G4吃機油問題該換缸還是活塞環就夠了?

原文由 daywalker 於 2008-1-5 12:36 發表
吃機油的原因和進氣口大小說實在扯不上太大的關係...

另外,拆了活塞之後很難想像上面的積碳是可以大油門吹一吹就能吹掉了

吃機油跟進氣沒有關西嗎?那你可以試著把你的進氣口封到剩1/4,主油嘴縮小到98號,騎個1萬公里或1年看看會不會吃機油

說真的真的是活塞環問題，我G4保固內 大修一番到現在跑了快一萬都正常，加多少
下去就多少出來，會消耗一些正常的，聽人說g4吃機油是活塞環裝反才會導致吃機油，
是友人確實跟我說的這個原因，但不知道真假 ？

原文由 kevinn15 於 2008-1-9 09:18 發表
說真的真的是活塞環問題，我G4保固內 大修一番到現在跑了快一萬都正常，加多少
下去就多少出來，會消耗一些正常的，聽人說g4吃機油是活塞環裝反才會導致吃機油，
是友人確實跟我說的這個原因，但不知道真假 ？

這個當然是假的

照你的邏輯
那修理吃機油的問題時
應該要重作進排氣之類的囉?
如果是
那幹嘛換活塞??
吃機油原因明明就是活塞問題
積碳也不一定是造成吃機油的問題
硬要說是進氣造成積碳進而吃機油
我只能說你還蠻厲害的

原文由 caddycts 於 2008-1-9 08:33 發表


吃機油跟進氣沒有關西嗎?那你可以試著把你的進氣口封到剩1/4,主油嘴縮小到98號,騎個1萬公里或1年看看會不會吃機油

能說明原因嗎 ?
還是單憑個人的想法做這樣的定論 ?


就算汽缸組正常,缸頭狀況正常,機油也鐵定會減少....
鐵定喔...
只是量的多寡而已

原文由 wuing945 於 2008-1-9 13:08 發表
照你的邏輯
那修理吃機油的問題時
應該要重作進排氣之類的囉?
如果是
那幹嘛換活塞??
吃機油原因明明就是活塞問題
積碳也不一定是造成吃機油的問題
硬要說是進氣造成積碳進而吃機油
我只能說你還蠻厲害的

摩托車會吃機油當然不是全跟進氣有關,但我想V-Link跟G4會這麼容易就吃機油就跟進氣供油有點關西了

那幹麻換活塞?因為已經受損了當然要換阿

積碳當然不一定是吃機油造成的,但就像我說的那樣,把你的進氣口封到剩1/4,主油嘴縮小到98號,甚至更小,看積碳會不會也變嚴重

我沒有說進氣造成積碳進而吃機油,我說的是供油進氣的問題造成積碳以及吃機油,恐怕是你沒有看懂哦

原文由 daywalker 於 2008-1-9 18:01 發表

能說明原因嗎 ?
還是單憑個人的想法做這樣的定論 ?


就算汽缸組正常,缸頭狀況正常,機油也鐵定會減少....
鐵定喔...
只是量的多寡而已

原因我想是因為進氣量及供油的不足,造成引擎溫度過高,長時間或高轉速運作的話,活塞,活塞環很容易就磨損,所以就吃機油啦,而且也容易造成積碳,不過我想V-Link,G4的活塞活塞環不夠強也是個原因之一啦

當然機油的減少是一定會的啦,只是也不能太誇張吧,我的G4之前吃機油的時候,加850cc可以吃到剩500cc左右,這樣應該不太正常吧?

[ 本文最後由 caddycts 於 2008-1-9 22:34 編輯 ]

原文由 caddycts 於 2008-1-9 22:33 發表


原因我想是因為進氣量及供油的不足,造成引擎溫度過高,長時間或高轉速運作的話,活塞,活塞環很容易就磨損,所以就吃機油啦,而且也容易造成積碳,不過我想V-Link,G4的活塞活塞環不夠強也是個原因之一啦

當然機油的減少是一定會的啦,只是也不能太誇張吧,我的G4之前吃機油的時候,加850cc可以吃到剩500cc左右,這樣應該不太正常吧?

我想,機油減少的原因想必也說不出個所以然來吧...
有興趣可以去舊站爬文...

g4 原廠就用 98 油嘴,如果依照你說的空濾進氣口再縮小成 1/4 ,結果一定不是你所想的進氣量及供油不足....
引擎負壓不變,油嘴大小不變,進氣口縮小成 1/4 只會油氣更濃....
最多就是積碳,油氣也是降低溫度的因素之一....
你所說的溫度過高很難成立...
油氣過濃,轉速也會上不去..哪來的高溫高轉速 ?

原文由 caddycts 於 2008-1-9 22:33 發表


原因我想是因為進氣量及供油的不足,造成引擎溫度過高,長時間或高轉速運作的話,活塞,活塞環很容易就磨損,所以就吃機油啦,而且也容易造成積碳,不過我想V-Link,G4的活塞活塞環不夠強也是個原因之一啦

當然機油的減少是一定會的啦,只是也不能太誇張吧,我的G4之前吃機油的時候,加850cc可以吃到剩500cc左右,這樣應該不太正常吧?

終歸就是你想而已
在你沒有一個正確的理論支持你的說法之前，你一昧的攻擊車廠有缺失
這完全不是客觀的言論，這不是在討論衣服材質好不好的問題
說話是要負責任的，套某人的話請尊重自己大學部的頭銜
再建議你參考置頂文章各位同學，發表文章是要負責任的
言盡於此

原文由 daywalker 於 2008-1-9 23:28 發表

我想,機油減少的原因想必也說不出個所以然來吧...
有興趣可以去舊站爬文...

g4 原廠就用 98 油嘴,如果依照你說的空濾進氣口再縮小成 1/4 ,結果一定不是你所想的進氣量及供油不足....
引擎負壓不變,油嘴大小不變,進氣口縮小成 1/4 只會油氣更濃....
最多就是積碳,油氣也是降低溫度的因素之一....
你所說的溫度過高很難成立...
油氣過濃,轉速也會上不去..哪來的高溫高轉速 ?

V-Link,G4機油減少的原因應該算是有討論出一些結論了,且再參考事後車廠的作為大概也可略知一二,就是供油進氣的設計問題以及活塞活塞環的用料問題

可能我說的不清楚吧,我當然知道G4原廠是98號油嘴

我的原意的應該是說如果你的車種不是G4,那你可以試著把油嘴縮到98號,進氣口縮到只剩1/4,這算是個比喻啦,如果你的車種剛好是G4,那你甚至可以再照比例縮更小阿,去試試看吃機油跟積碳是不是會更嚴重

抱歉我沒說清楚,因為我以為你了解進氣跟供油通常是有連代關西的,如果你要減少進氣,當然就要減少供油,如果你要減少供油,當然就要減少進氣,相反亦是如此,不然就會有像你說的油氣濃度過高,或是nogo的問題發生,所以竟然要動應該不會有人只單動進氣或供油吧?

[ 本文最後由 caddycts 於 2008-1-10 02:14 編輯 ]