G4吃機油問題該換缸還是活塞環就夠了?

原文由 wuing945 於 2008-1-4 01:23 發表
拜託
造成積碳的原因也有可能他騎車都不拉轉造成的
不要什麼問題都推給工廠
況且積碳不是一瞬間的
是慢慢一點點累積的
積碳的問題也是慢慢一點點會出現的
如果弄到積了很厚的碳才驚覺問題嚴重
那表示車主根本沒有在照料自己的車
那會發生縮缸或吃機油等等之類一堆疑難雜症我也不意外
----下面給版主----
昏倒
陶缸不可能過保固的
除非你有對缸做改裝
否則哪有陶缸過保的道理在
你車子修好還是沒記住陶缸終身保嗎

但G4供油進氣的設計不佳,很有可能就是造成積碳,吃機油的主因,不怪工廠難道要怪自己買錯車嗎

請教一下,目前有哪種內燃機是不會積碳的~(完全燃燒應該只會出現在書本上吧!)
我想一定都會吧~
只是積的多少而已,
如果燃燒狀況好,就少一點~
燃燒狀況不好加上吃機油就多一點~
不對的話,就請學長們指正囉~

[ 本文最後由 宰我 於 2008-1-4 09:59 編輯 ]

我了解陶缸是終身保固了^^
只是有些店家不知道是故意賺黑心錢還是真不知
就騙說凹不到保固
所以其他騎G4的車友
以後修理時一定要注意這點喔!

另外我覺得我去修的那間店感覺貴了點..
有車友修裡的錢跟我差不多的嗎?

我的也是騎了二萬多里就開始吃油了(新車時也有進廠二次)最後我決定把缸換全花了6800
包含(52的缸/換高速齒輪/皮帶/比賽用驅動組珠子+盤子)轉速只能到8000時速能到110機車店說這是正常因為CDI有限制,因為不懂他說了就信,不知這樣算不算正常.

原文由 caddycts 於 2008-1-4 08:58 發表


但G4供油進氣的設計不佳,很有可能就是造成積碳,吃機油的主因,不怪工廠難道要怪自己買錯車嗎

那你如何證明G4的供油進氣都設計不佳?
從何憑證?又使用什麼理論去證明最佳的供油進氣狀態?

樓上有人問何謂拉轉
顧名思義就是拉轉速
拖尾速、瞬間拉高轉速、起步一拜
都是拉轉的方式
機車長期不拉轉就會積碳
這是原因之一
還有其它原因像是
機油等級太低無法清理積碳
加油站的油質不純
積碳的原因實在太多了
要全部推諉給車廠實在說不過去

原文由 gn680522 於 2008-1-4 15:59 發表
我的也是騎了二萬多里就開始吃油了(新車時也有進廠二次)最後我決定把缸換全花了6800
包含(52的缸/換高速齒輪/皮帶/比賽用驅動組珠子+盤子)轉速只能到8000時速能到110機車店說這是正常因為CDI有限制,因為不懂他說了就信,不知這樣算不算正常.

請問你是騎G4嗎?
如果是
怎麼會有52的缸這種東西??
不解= =
原廠就不只52了

原文由 wuing945 於 2008-1-4 19:33 發表


那你如何證明G4的供油進氣都設計不佳?
從何憑證?又使用什麼理論去證明最佳的供油進氣狀態?

樓上有人問何謂拉轉
顧名思義就是拉轉速
拖尾速、瞬間拉高轉速、起步一拜
都是拉轉的方式
機車長期不拉轉就會積碳這是原因之一
還有其它原因像是
機油等級太低無法清理積碳
加油站的油質不純
積碳的原因實在太多了
要全部推諉給車廠實在說不過去

那意思就是
突然大量的排氣  這樣碳就會都被吹出來
如果都不拉轉  碳 就不容易被排出來
所以意思就是這樣囉?
可是常拉轉  對車子引擎好嘛?
那不就等於 急催油門  急放油門?

原文由 wuing945 於 2008-1-4 19:33 發表


那你如何證明G4的供油進氣都設計不佳?
從何憑證?又使用什麼理論去證明最佳的供油進氣狀態?

樓上有人問何謂拉轉
顧名思義就是拉轉速
拖尾速、瞬間拉高轉速、起步一拜
都是拉轉的方式
機車長期不拉轉就會積碳
這是原因之一
還有其它原因像是
機油等級太低無法清理積碳
加油站的油質不純
積碳的原因實在太多了
要全部推諉給車廠實在說不過去

看看N-SR以前的G4進氣口跟油嘴吧
另外同一顆引擎,上一代的G3怎麼不常聽見吃機油的消息,積碳也沒這麼凶,兩相對照就能了解了吧

會積碳的確是有很多原因,不過什麼機油等級太低,加油站油質不純,我想應該都還不至於

[ 本文最後由 caddycts 於 2008-1-5 09:01 編輯 ]

吃機油的原因和進氣口大小說實在扯不上太大的關係...

另外,拆了活塞之後很難想像上面的積碳是可以大油門吹一吹就能吹掉了

明明就是那個活塞環的問題
搞到後面，什麼缸頭有的沒有的推測都有
也不簡單a