延續 1995 年 Attila 125 之名，在 2017 年以全新姿態登場的 SYM Z1 Attila 125，以小型化車體與強調起步加速的特性，打造都會鋼砲的風格，上市三年以來獲得諸多好評，不過 SYM 也和其他車廠面臨了同樣的挑戰，這項挑戰不是來自於消費者，而是來自亦趨嚴苛的環保法規，在政府的要求下，車廠必須符合「七期」環保法規的規範。
台灣的環保法規一路走到了七期，消費者以往總是會覺得動力下滑，售價提升外，車輛整體似乎沒有什麼進步空間。不過 SYM Z1 Attila 125 相繼推出 CBS 與 ABS 版本，除符合七期環保法規的規範外，在細節上做了蠻多有誠意的改變，就讓我們來一探其中的差異！
七期 SYM Z1 Attila 125 ABS 改款重點
採用 F91 汽缸頭 (同 FNX)
搭載 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統 (同 FNX)
油耗提升至 1 級規範
CVT 傳動組設定配合引擎重新調校
騎乘感差異
Z1 Attila 125 最讓人津津樂道的就是起步時向前突刺的快感，不過七期 Z1 Attila 125 ABS 在這股感受上被消彌了不少，我想有一部分的「感覺」是被 A.L.E.H. 零後仰吊架給吸收了，傳統的下吊架系統相較於上吊架系統，能有著更為優異的過彎與加速穩定性，但加速時仍可明顯感受到前避震拉長，後避震壓縮，產生較為明顯的荷重轉移現象，加速時會有些許的不安定感，而七期 Z1 Attila 125 ABS 幾乎感受不到這樣的狀況，即使是加油門出彎，車尾依然可保有相當高的穩定性。
那另一項加速衝刺感的消彌，個人猜測是在動力曲線上的調整所導致，初代的六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓版本，在起步加速時就像一隻靈巧的箭向前射出，但是七期 Z1 Attila 125 ABS 卻是顯得溫和不少，這樣的設定實際上並非壞事，反倒讓一般騎士更容易在低速時掌握油門，騎乘時也會更加安心，在坐姿方面則是與先前機種並無太大差異。
外觀差異性
根據我們先前所做的 安全進化再升級 SYM Z1 Attila CBS 雙碟版 深度測試報導， 除了有 CBS 與 ABS 版本外，也同時符合七期環保法規。
左側：七期 Z1 Attila 125 雙碟 ABS
右側：六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓
左側：六期 Z1 Attila 125 雙碟 CBS
右側：六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓
七期 Z1 Attila 125 在大燈造型上與六期 Z1 Attila 相同，而此大燈是源自 SYM 旗下另一部 125c.c. 速克達 Z1，燈泡採用 PHILIPS H4 12342 12V 60/55W。
車頭斜板上採用與六期 Z1 Attila 125 相同的 V 型 LED 日行燈，方向燈為氪氣燈泡。
斜板上貼有大大的數字 7 與 clean power TAIWAN 貼紙，代表符合台灣七期環保法規的規範，這也是外型上可區分七期 Z1 Attila 125 的差異。
儀表部分採用指針液晶混合顯示，與六期 Z1 Attila 125 相同。
尾燈造型與六期 Z1 Attila 125 相同，採用多點式 LED 模組，方向燈同樣採用氪氣燈泡。
七期 Z1 Attila 125 採用時下流行的分離式後扶手，雖然造型看似與六期車款相同，不過我們發現後扶手下方多了一個孔位，似乎能直接對應後貨架安裝。
性能配備
七期 Z1 Attila 125 雙碟 ABS 採用 10 吋 8 幅鋁合金輪圈，懸吊採用 31mm 正立式前叉，與六期 Z1 Attila 125 並無差異。
前輪制動系統採用單向雙活塞卡鉗，搭配 205mm 浪花碟盤，碟盤上也可看到 ABS 車款對應的霍爾效應傳導器，與六期車款相同。
後煞車同樣採用對向雙活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，在輪框左側也可看見 ABS 車款對應的霍爾效應傳導器。
排氣管在外型上也有些許的差異，像是尾部的排氣口變得更細更長，以及觸媒向排氣管漸縮段移動所造成的變化。
後懸吊系統採用預載不可調雙槍避震器，與六期車款相同。
引擎吊架可說是影響速克達操控的關鍵之一，從下圖可明顯看見七期 Z1 Attila 125 ABS 移植了 FNX 上的 A.L.E.H. 零後仰引擎吊架，而這項配備近期也被 SYM 應用於後續的高階車款 DRG BT 158，甚至也導入平價的全新迪爵 DUKE 125 與活力 125 七期車款。
六期 Z1 Attila 125 初上市即配置了下吊架系統，雖然下吊架在先天上的結構設計，會讓操控性優於上吊架的車款，不過會造成引擎前端的抬升現象，騎士可感受到重心的轉變，而 A.L.E.H 是為了將車輛加速時的重心改變降到最低，在起步加速與出彎時會有更優異的穩定性。
基於好奇的心態，我們將七期 Z1 Attila 125 ABS 與六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓進行了加速測試，來看看 A.L.E.H. 對於加速性有沒有幫助，在比賽前兩部車都要先加滿油並且過磅，七期 Z1 Attila 125 ABS 的裝備重量約為 108kg，車輛配重比為前四後六。
六期 Z1 Attila 125 裝備重量約為 109kg，車輛配重比同樣為前四後六。
首先登場的是六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓，並且以體重 104kg 的編輯來做距離 0~50 公尺的加速測試，從 QSTARZ 所測得的數據顯示，六期 Z1 Attila 125 的 0~50 公尺加速時間為 5.547 秒，最大速度為 52.004 km/hr，緊接著我們要馬上測試七期 Z1 Attila 125 ABS。
在同一位編輯的騎乘之下，根據 QSTARZ 所測得的數據顯示，七期 Z1 Attila 125 ABS 在距離 0~50 公尺的加速時間為 5.677 秒，最大速度為 48.708 km/hr。
在五趟距離 0~50 公尺的加速測試下，六期 Z1 Attila 125 以 0.13 秒的差距險勝七期 Z1 Attila 125 ABS。雖然秒數的差距相當少，但最大速度卻慢了 3.296 km/hr，不過我們認為七期 Z1 Attila 125 雙碟 ABS 應該會有更好的加速表現。
| 機種 | 0~50 公尺加速時間 | 最大速度 | | 六期 Z1 Attila 前碟後鼓 | 5.547 秒 | 52.004 km/hr | | 七期 Z1 Attila ABS | 5.677 秒 | 48.708 km/hr |
為什麼會說七期 Z1 Attila ABS 應該有更好的加速表現呢? 理由就是在車輛的使用里程，六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓車款已騎乘達 3200 公里，是已經磨合完畢的最佳狀態。而七期 Z1 Attila ABS 的里程數僅有 32 公里，也就代表著引擎與傳動各部件尚未磨合，因此在加速成績上會有些許誤差。
你看不見的差異-汽缸頭與傳動變更
外型的變動從肉眼上就可以輕易判別，不過在引擎內部的設定上，似乎是車友們往往較難以理解的部分，編輯部原以為七期 Z1 Attila 125 ABS 的改變不多，秉持著追根究柢的精神下將七期 Z1 Attila 125 ABS 引擎的汽缸頭拆開，可以清楚看見仍然是採用雙汽門 (一進一排) 以及滾子汽門搖臂，可減少凸輪軸與汽門搖臂作動的摩擦力與運作時的噪音。
但仔細一看右上角的汽缸頭代號居然是 F91，這不就跟 FNX 的汽缸頭是同一個嗎?沒錯，七期 Z1 Attila 125 ABS 捨棄了過往的 F81 汽缸頭，兩者的差異主要在於進、排氣門尺寸，相較於 F81之下，F91 將進汽門尺寸縮小 0.5mm，排氣門則是縮小 1.0mm，不過將進排氣門尺寸縮小能獲得什麼好處呢?
在引擎所設定的總進氣流量未改變的前提下，縮小進排氣門的口徑可增加氣體流速，可藉由流量計算公式 Q (流量) =A (管截面積)× V (流速) 驗證，如此一來能讓中低速域的扭力反應更好且提升燃燒效率，達成更為優異的油耗表現。
CVT 傳動配置在大方向與六期 Z1 Attila 125 雙碟 CBS 相似，不過皮帶製造廠商改為 MITSUBOSHI，而非先前的 BANDO，大彈簧自由長度也來到歷代 Z1 Attila 125 中最短，僅剩下 100.82mm。| 風葉盤 | 型號 FZK | | 普利珠 | 單顆重量 11.07g
六顆重量 66.13g
外徑 17.98mm
高度 13.99mm | | 普利盤 | 型號 H5K
盤面角度 14度 | | 普利盤套管 | 長度 45.47mm
外徑 23.95mm | | 皮帶 | 製造廠商 MITSUBOSHI (BANDO)
長度 748mm
寬度 19mm | | 碗公 | 內徑 124.88mm
重量 833g | | 大彈簧 | 自由長度 100.82mm (161.38 mm)
線徑 4.00mm |
※( )內數據為六期 Z1 Attila CBS 的數據
為什麼大彈簧的長度又被縮短了?這其實要回到當初 Z1 Attila 125 的傳動設計理念，採用較 Z1 125 更軟的大彈簧，目的就是降低開閉盤的夾持力道，減少皮帶變速時因溫度上升而造成變速效率降低，不過以相同的彈簧材質為前提下，將大彈簧長度縮短，在正常狀態下是讓彈簧變得更硬，就好像生活中會接觸的捲尺，當伸出 300 公分與 3 公分時，應該就很清楚哪種長度會讓捲尺軟趴趴了。
然而在彈簧上還有一項神奇的「預載」，也就是說將彈簧長度縮短能減輕開閉盤的負擔，因為從離合器端到開閉盤外側的預載變少了，在變速的過程下，皮帶不須承受更大的力道就可將開閉盤撐開，在中低速域時的效果更為顯著，以相同的扭力帶來說，七期 Z1 Attila 125 的傳動效率較六期車款來得更為優異。
油耗精進
雖然近期油價受到國際原油的影響大跌，不過消費者仍會在購車時考量經濟性，從 SYM 官方網站上所提供的能源效率標示，Z1 Attila 車系一共有四個耗能指數，而右下角是四個車型中唯一達到 1 級耗能水準，每公升約有 52.4 公里的油耗表現，年耗油量為 86 公升，也就是本篇所介紹的七期 Z1 Attila 125 ABS 車款。
※油耗量會依個人騎乘習慣與騎乘環境有所改變，並不代表絕對數值。
詳細的車型代號與對應車款如下表所示，煞車形式與能源效率也一併整理給各位讀者。
車型售價與促銷訊息
受到環保法規的限制下，七期 Z1 Attila 125 較六期車款平均多出了 5,000 至 10,000 元的價格，不過購買七期車款還可享有三陽汰舊換新加碼與政府汰舊換新七期的補助，使得七期 CBS 車款可獲得 14,300 元的補助，七期 ABS 車款則是有 17,300 元的補助，補助後的最終售價反而比六期車款來得低。
自 2020/03/01 至 2020/03/31 為止，購買七期 Z1 Attila 125 可享有 24 期分期 0 利率、三陽汰舊換新加碼 4,000元(電匯)、與一年式丟車賠車保障三項優惠，詳細資訊請洽 SYM 官方網站。
※建議售價與汰舊換新入手價格均含牌險
結語
為了符合政府嚴苛的七期環保法規，車廠勢必在車輛的細節上有所調整，而七期 Z1 Attila 125 ABS 可說是有著相當大的誠意，除了以符合環保法規為前提外，用上 F91 汽缸頭後，讓整體的油耗表現從過去的 2 級提升至 1 級，無形中也是另一種節省開銷的方式，同時搭載了 A.L.E.H. 零後仰吊架系統，強化車輛加速的穩定性，甚至是搭載 ABS 防鎖死煞車系統，替騎士多一道安全保障。
※本文記載之車輛規格、數據與配備為參考用，請依照實車為主 |
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