SYM在2017年2月份的媒體餐敘上接露了新機種Z1 Attila的相關消息,沒多久時間就發布了相關的媒體試乘活動,以及後續的深度測試報導,都讓我們深深體驗到這款Z1 Attlia的魅力,雖然在排氣量級距為125cc的機種,但是110公斤的車重、緊湊的車體配置,再加上強調起加速的能力,讓它有著如魚得水的靈活操控性。
隨著市面上競爭對手的規格提升,三陽機車決定不落人後,以原有的Z1 Attila為基礎導入了CBS連動煞車系統,除此之外在細節處也做了不少調整,就讓這篇深度測試來告訴各位Z1 Attila CBS 雙碟版究竟有哪些改變吧!
什麼是CBS?
CBS為Combined braking system的縮寫,中文名稱為連動煞車系統,在一般的定理中,同時使用前後煞車能獲得最大的制動力道,但騎士往往會因心理因素及身體反應而忘記這項操作定理,對於騎乘經驗較不足的新手騎士來說,常常依賴後煞車將車輛停下的這個動作,由於後輪這時擁有百分之百的煞車力道,容易導致後輪鎖死並產生滑動而偏擺,而前輪只能無助地往前滾動,無法有效率地將車輛停下,CBS連動煞車系統最主要的目的在於分散煞車力道,讓騎士僅單獨操作後煞車時,也能將煞車力道透過分泵傳遞至前煞車。
深度測試---CBS
將Z1 Attlia 雙碟CBS的前斜版拆開後,可以看見煞車分泵的位置就放在喇叭下方,其實分泵最主要的目的就是將原本獨立的前後煞車油路串連在一起,即使是只按下後煞車的狀況也能讓油路推動前輪煞車卡鉗中的活塞,藉此產生最大制動力,無論是在開發成本以及難易度都遠低於ABS防鎖死煞車系統。
根據SYM所提供的資料,這套新開發的CBS連動煞車閥體已申請獨特的專利,對照其他市售車款上所搭載的CBS連動煞車系統,Z1 Attlia CBS所搭載的CBS,讓騎士在操作煞車拉桿時幾乎感受不到拉桿互相干涉的情況,而大幅改良的原因在於SYM採用了柱塞式的CBS閥體,當騎士按壓左側煞車拉桿後,油壓會從左側總泵推向CBS閥體,並且讓油壓推動柱塞,接著再讓閥體內的液壓油推向前煞車卡鉗進而對前輪產生制動力。
關於SYM新一代的CBS系統解析,我們會另外再開一篇文章替各位解釋。
由於後輪煞車從鼓煞變成對向雙活塞煞車卡鉗搭配固定碟的形式,為了安裝卡鉗必須重新開發一塊後搖臂,各位可稍微比對一下兩部車後搖臂的差異。
對於喜好高科技的知識份子來說,他們總會認為ABS才是幫助煞車的唯一解決之道,根本就不會把CBS什麼的給看在眼裡,但是對於精打細算的市井小民,CBS可就是一項低成本的解決方案,簡單、快、又有效!那麼究竟Z1 Attlia在獲得CBS的加持下,能有助於煞車距離的減少嗎?就一起來讓我們來看看吧!
本回實驗中是以Z1 Attila CBS雙碟版與Z1 Attila互相比對,測試方法為將車輛加速到50km/hr,通過目標角錐後按下煞車並判斷車輛停下的距離,並比對前後煞車並用、單獨操作前煞車、單獨操作後煞車的差異。
透過比對圖可以發現Z1 Attila CBS雙碟版以不同的方式操作煞車下,煞車後的停止距離都比使用前碟後鼓的Z1 Attila來得短,而這次Z1 Attlia 雙碟CBS將前煞車的碟盤尺寸從180mm升級為205mm,更大的碟盤提供了更好的制動力,而CBS最主要的功用就是幫助單獨使用後煞車的騎士,能分配一些制動力到前煞車,達到一手煞兩輪的目的,看看停在路旁的遊覽車不就成為最佳寫照了嗎?如果沒有CBS後果可是不堪設想阿!
影片測試請看這裡
VIDEO
騎乘心得
關於Z1 Attila CBS雙碟版的騎乘心得,請編輯阿冰 來替各位說明。
在動力表現方面,Z1 Attila CBS雙碟版似乎在起步時的衝刺力道變得較為柔和,第一個會讓人想到的就是車重上是否有作出調整,不過根據SYM官網所公布的裝備重量,以及實測過後的重量皆為110kg;另外根據過去的耗能指數顯示,Z1 Attila耗能指數為3級,而Z1 Attlia CBS雙碟版的油耗進步到2級,推測是在ECU方面或其他設定上有做了些調整,至於詳細的動力差異與設定,我們會再進行最殘酷的測試。
最讓我有感的就是Z1 Attila CBS雙碟版的煞車表現,在單按後煞車的情況下可明顯感覺到CBS連動前煞車的整體出力,而CBS的煞車力道分配洽當,不會讓我有不適應的感受,在彎道中還是可以透過輕按後煞車來修正車速與路線,讓我覺得Z1 Attila CBS雙碟版的CBS系統在煞車力道分配上非常有趣。
美中不足的一點,由於前煞車碟盤的直徑變大讓煞車力較上一代來的好,但制動力提升了卻沒有在前叉部分加強,不過在山道中的表現仍可維持相同的水準,較短的軸距搭配3.50-10的配胎設計,在彎道中的表現非常靈活,可提升進出彎道的迴轉力,而較低的座高營造出的騎士三角設定,對於長時間騎乘出遊的舒適度有不少幫助。
外觀介紹---小幅拉皮
如果第一眼從外觀看上去,可能還不會覺得Z1 Attila 雙碟CBS和之前的Z1 Attila有什麼差異,但是仔細一看,其實在整個車首處是完全不同的,大燈輪廓沒有先前來的那樣銳利,反而是多了幾分圓弧感,如果眼尖的朋友其實早就猜到這個大燈燈具,其實是沿用SYM旗下另一部125cc車款Z1。
經過對比發現,Z1 Attila CBS雙碟版大燈燈泡規格為PHILIPS H4 12V 60/55W(與Z1相同),和Z1 Attila上的PHILIPS HS1 35W/35W不同。
從車頭處望過去,最明顯的差距就是在斜板上多了一組V形的日行燈,正因為有了這組日行燈,取消了原本Z1 Attila方向燈組內左右各3顆的LED定位燈;在SYM Logo上方的素色區塊多了一塊貼紙裝飾,不過整個前斜板造型與Z1 Attlia相去無幾,同樣採用尖銳的造型,在方向燈部分採用橘色的12W 10V鹵素燈泡形式。
位於斜板左右兩側靠近避震器的位置,可以看見CBS的標示,這也是最容易分辨Z1 Attila CBS雙碟版的方式,左下方靠近踏板處則是有深/淺藍與灰色線條的貼紙裝飾。
尾燈造型則是沒有變化,與Z1 Attila同樣採用多點式LED模組,方向燈部分採用橘色的12W 10V鹵素燈泡形式。
左把手總成由上至下的按鍵依序為遠/近燈切換、方向燈以及喇叭。
右把手總成因應全時點燈功能,僅有一顆電門啟動按鍵。
後照鏡採用球向調整方式,能讓騎士以非常輕鬆的方式調整後照鏡角度,不過也容易造成騎士在狹窄的停車空間時,容易將後照鏡碰歪,鏡殼處則是以仿碳纖維紋路的壓花。
儀錶板部分與先前的Z1 Attila有所不同,採用液晶混合指針顯示,在最左側的燈號顯示區裡有油量警告、遠燈指示燈、引擎壓力以及Oil Check機油更換指示燈,中央佔有整個儀錶板最大比例的部分為轉速,右下角可顯示單趟、機油更換、總里程、時間、電壓、時速以及剩餘油亮等功能,而這顆儀錶模組同樣也是來自於Z1,只不過在一些細節之處有些差異,例如數字字型、背光顏色與轉速線顏色等...
椅墊部分目測與Z1 Attila相同,採用兩種不同材質並輔以紅色縫線構成,不過公司其他同仁乘坐後發現Z1 Attila CBS雙碟版的椅墊泡棉厚度似乎有稍稍增加,根據先前SYM發表Z1 Attila的簡報內容指出,座墊高度為750mm。
Z1 Attila CBS雙碟版無論是在車廂造型或容量方面均無改變,唯一主要的差別是少了底部的隔熱棉,這個差異等等會在後面的拆解部分替各位介紹。
以Astone MJS四分之三形式的安全帽為例,不僅帽體高度較低,從鏡片到後腦勺的距離也較短,因此後半部的空間更大,能放入更多物品,蓋上椅墊也僅需微壓就可蓋上。
以M2R J-5四分之三形式的安全帽為例,放進車廂後還有些許空間可放入手套、雨衣等騎車必需品,但是蓋上椅墊後必須小壓才能蓋上,建議各位還是帶著安全帽實際擺放會比較安心。
實際以SOL SF-2全罩式安全帽測試,雖然放入車廂後還是要微微壓下椅墊,不過後半部的擺放空間仍可塞入其他物品,整體空間運用與前述的Astone MJS沒有相差太多。
但是由於市面上的全罩安全帽種類多變,帽體規格也不同,建議各位還是帶著安全帽實際擺放會比較安心。
乘客扶手部分與Z1 Attila相同,採用時下流行的分離式設計。
車體左右兩側採用深/淺藍與灰色線條營造出速度感,機種銘牌仍採用先前的Z1 Attila灰紅配色。
在鎖頭部分採用了流行的多合一防盜磁石鎖頭,有龍頭鎖定、免熄火開座墊、開啟油箱蓋功能。
油箱蓋位置位於前手套置物空間左側,不用下車就能開啟油箱蓋的方式非常便利。
中央掛勾採用收折式設計,只可惜沒有配備防跳脫裝置,掛上個人物品時要格外小心。
手套箱配有一具QC(Quick Charge)2.0 USB充電孔,只要在電門開啟狀態時接上智慧型裝置,上頭三角形的藍色指示燈就會亮起。
前手套置物箱經實測能擺放一瓶600cc的礦泉水,仔細比對後也發現這個手套箱的造型與Z1 Attila不太相同,取消了邊緣處的圓弧形凹槽,在手套箱底部座了一塊平坦處凹槽,以利瓶裝水擺放更加穩固。
雖然前手套置物箱在造型上略有不同,但兩者同樣都能輕鬆放入1瓶600cc礦泉水。
Z1 Attlia CBS雙碟版前手套置物箱
Z1 Attlia前手套置物箱
踏板部分與Z1 Attila相同,以壓花顆粒提升腳底與踏板的摩擦力。
後乘客踏板採用流行的飛旋踏板,只要朝車身輕輕按壓就會彈出,收折時僅需往回推即可。
另外仔細比對發現排氣管的防燙蓋造型也不太一樣,多開了兩道凹槽,尾部的尖端造型也更靠近排氣出口的位置。
性能配備---安全升級更安心
在前輪制動系統部分看似與Z1 Attila同樣採用單向雙活塞卡鉗,不過仔細觀察Z1 Attila CBS雙碟版的浪花碟盤樣式有些許不同,經過量測發現碟盤尺寸大約為205mm,比起Z1 Attila上180mm的碟盤要來的大;懸吊部分為31mm正立式前叉。
前輪框的款式也不相同,改為8幅Y字型,整體造型看起來更具有運動氣息。
在重量方面,Z1 Attila CBS雙碟版前輪框重量為2181g,Z1 Attila前輪框重量為2677g,有些人會好奇為何沒有後輪框的數據,那是因為後碟煞和後鼓煞在輪框形式上會有些許差異,若日後有借到Z1 Attila CBS前碟後鼓的版本,我們會再另外做比較。
Z1 Attlia CBS雙碟版在前後輪配胎尺寸皆為3.50-10,型號為Duro華豐輪胎的HF-918,與Z1 Attila上的正新C6172輪胎不同。
為了對應CBS連動煞車系統,Z1 Attila CBS雙碟版將後輪煞車升級為對向雙活塞卡鉗並搭配固定碟。
Z1 Attila CBS雙碟版同樣採用下吊架配置,懸吊部分為雙槍避震形式,避震器角度為35度。
深度測試---傳動拆解
Z1 Attila CBS雙碟版在傳動方面與Z1 Attila並沒有太大差異,僅在風葉盤型號與大彈簧長度有所不同,將傳動各零件規格尺寸整理成表格方便大家閱讀。風葉盤 型號FZK (M92) 普利珠 單顆重量11.04 g
六顆重量66.25 g
外徑18.16 mm
厚度14.01mm 普利盤 型號H5K
盤面角度14度 普利盤套管 長度45.38 mm
外徑25.93 mm 皮帶 型號F6A-003
外徑長度743 mm
寬度19.47 mm 碗公 型號M9Q
內徑124.93 mm 離合器 重量970 g
蹄片長度43.94 mm 大彈簧 自由長度161.38 mm (157.55mm)
線徑4 mm
註:括弧內數字為Z1 Attila版本
深度測試---引擎
噴油嘴同樣為京濱4代,代號F81的六孔形式。
節流閥同樣為京濱四代,進氣端口徑為30.33mm。
受到車體尺寸影響,ECU位置安裝於車廂鎖頭後方,在規格上同樣採用京濱四代,只不過型號從先前的6001-19FJ-000變成了6001-19FJ-001,與FNX上的ECU相同。
原廠電瓶從GS換成了YUASA,型號為YTX7A-BS。
空氣濾清器採用海綿與濾紙形式,背面同樣有打洞鐵網防止進氣端回火炸掉空氣濾清器的安全裝置。
強調中低速扭力的Z1 Attila CBS雙碟版在進氣歧管中加入了共振回壓腔,這方面與先前的Z1 Attila相同,其他原廠車想和它拚起步還不見得會贏阿~
先前介紹Z1 Attila CBS雙碟版車廂的段落中有提到,這次車廂不像先前的Z1 Attila多了一塊隔熱棉,最主要的原因是並不是偷工減料,而是原廠設計了一道氣口,透過這個氣口能利用電盤帶動曲軸風扇,藉此幫助下置物箱的降溫,這項設計是來自今年三月份上市的活力125。
結論
許多人對於CBS的功用常會誤解,甚至認為這項功能會阻礙過彎中的流暢性,但是這套系統本來就不是讓騎士攻克彎道而衍生出的產物,它的目的就是讓騎士即使只用一隻手操作後煞車,也能將煞車力道透過分泵傳遞至前輪,現在Z1 Attila不僅搭載了前後雙碟,更導入了CBS連動煞車系統,替騎士多了一道保障。
雖然在濕滑路面上還是ABS佔有絕對的優勢,不過無論是哪一種形式的主動安全系統,其存在的本意是輔助騎士,不能百分之百的過度仰賴,平時建立防禦駕駛,培養正確的騎車觀念更為重要。
售價
Z1 Attlia CBS雙碟版可說是祭出了超殺的流血價格,建議售價只要67,500元(不含牌險)。同一時間也推出了Z1 Attila CBS前碟後鼓版本,建議售價為65,500元。(不含牌險)
即日起至6/28的首賣優惠期間,可享有
12期分期0利率 首賣期間享三陽加碼購車金3,000元(現金/分期皆享此優惠) 享政府CBS補助1,000元
以Z1 Attila CBS雙碟版為例,只要是在6/28前的首賣優惠,能以最低的57,800元價格入手,可說是便宜又大碗的超值選項。
Z1 Attila CBS 雙碟版 建議售價67,500元(不含牌險) SYM加碼購車金 3,000元(電匯) 政府CBS補助 1,000元 貨物稅減免 4,000元 二行程汰舊補助 500元 廢車回收 300元 優惠價格 57,800元
※實際售價與活動詳情請洽SYM全省經銷商
官方廣告影片
VIDEO
本文最後由 kimiyoko 於 2019-10-14 12:32 編輯