不負責任的 彪虎200跟DRG158 試騎後感想

今天下午終於把 彪虎200 跟 DRG158 一起試騎

因為DRG還有其他人要試乘 騎的不夠久 可能還有很多沒有感受到

但大概就這樣



動力: 彪虎200 起步很龜 讓我想起阿嬤的那台勁風光  起步後就順順的加速 約8000轉卡轉 距離夠長我猜大概可以拉到8500

低轉設定 大概5500轉到6000轉這段 時速60~80算是通勤常用的速度

/ DRG 起步不錯 很難想像SYM有著跟光陽車系起步一樣的衝力 一路順暢的拉上去  約400公尺下比彪虎200時速還要快 時間也更短






騎乘感受: 彪虎200 很重軸距也長靈活度不好 過彎都要出力去控制 轉向弧度也大 頃角沒有很深小壓會磨排氣管

長途騎乘靠著車穩 不用一直保持平衡 雙載坐墊夠大 前後座都能有足夠空間

/ DRG 重心比較高 一開始會不熟悉  軸距短車輕很靈活 像是一般的125一樣好操控 也不會過輕不穩定

坐墊很硬  座高比彪虎200還要高






結論: 彪虎200 車大台又重 DOHC配上低轉設定 起步雪上加霜  但可看的是用200cc撐起來的尾速

設計理念大概是純休旅長途 在時速60~100這段很舒適 會讓人不想放油門 不像一般車要高轉速維持高速

車又重又穩小心騎到睡著 一般市區騎乘6000轉內完全夠用 不誇張

/ DRG 車廂真的小 排氣管以原廠來說聲音不錯聽 靈活度高 市區很適合 看得出來SYM不是以前的SYM了

  我想155~200這級距能跟他路上尬的速可達大概剩雷霆王180吧

想要休旅彪虎200不錯 改個後貨架裝漢堡或是綁背包在後座都很適合 低轉跟大水冷長途沒問題

如果是喜歡熱血操駕 DRG不錯 兩台的方向不一樣

DRG起步不錯 很難想像SYM有著跟光陽車系起步一樣的衝力 一路順暢的拉上去

是的，DRG在4000轉時就能輸出15.9牛頓米的最大扭力，大勝同級距的SMAX的12.8牛頓米

加上車身較輕龍頭又靈活，不愧為此級距的銷售冠軍

感謝大大的分享

彪虎200不就跟當年CEFIRO一樣，同級車裡穩重的啦

路上看到不少DRG,不過彪琥200比較吸引我...

依目前路上的能見度來看的話確實是DRG賣的比200虎好太多了........

這篇車友的騎乘心得說得很詳盡
看個人的騎乘需求
可供購車換車的參考

3陽這幾年有在進步 希望國產越來越好..

感謝您的分享。我選DRG的那一邊。

感謝測試比較心得。