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不負責任的 彪虎200跟DRG158 試騎後感想

分類: NEETCAT 2020-2-5 00:09 顯示全部回文 |閱讀模式
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今天下午終於把 彪虎200 跟 DRG158 一起試騎

因為DRG還有其他人要試乘 騎的不夠久 可能還有很多沒有感受到

但大概就這樣

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動力: 彪虎200 起步很龜 讓我想起阿嬤的那台勁風光  起步後就順順的加速 約8000轉卡轉 距離夠長我猜大概可以拉到8500

低轉設定 大概5500轉到6000轉這段 時速60~80算是通勤常用的速度

/ DRG 起步不錯 很難想像SYM有著跟光陽車系起步一樣的衝力 一路順暢的拉上去  約400公尺下比彪虎200時速還要快 時間也更短




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騎乘感受: 彪虎200 很重軸距也長靈活度不好 過彎都要出力去控制 轉向弧度也大 頃角沒有很深小壓會磨排氣管

長途騎乘靠著車穩 不用一直保持平衡 雙載坐墊夠大 前後座都能有足夠空間

/ DRG 重心比較高 一開始會不熟悉  軸距短車輕很靈活 像是一般的125一樣好操控 也不會過輕不穩定

坐墊很硬  座高比彪虎200還要高






結論: 彪虎200 車大台又重 DOHC配上低轉設定 起步雪上加霜  但可看的是用200cc撐起來的尾速

設計理念大概是純休旅長途 在時速60~100這段很舒適 會讓人不想放油門 不像一般車要高轉速維持高速

車又重又穩小心騎到睡著 一般市區騎乘6000轉內完全夠用 不誇張

/ DRG 車廂真的小 排氣管以原廠來說聲音不錯聽 靈活度高 市區很適合 看得出來SYM不是以前的SYM了

  我想155~200這級距能跟他路上尬的速可達大概剩雷霆王180吧

想要休旅彪虎200不錯 改個後貨架裝漢堡或是綁背包在後座都很適合 低轉跟大水冷長途沒問題

如果是喜歡熱血操駕 DRG不錯 兩台的方向不一樣






本文最後由 NEETCAT 於 2020-2-5 05:46 編輯

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  發表於 2020-2-10 07:35
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  發表於 2020-2-5 13:10
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感謝分享  發表於 2020-2-5 05:03
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網友回覆65

phos 2020-2-5 05:28 顯示全部回文
DRG起步不錯 很難想像SYM有著跟光陽車系起步一樣的衝力 一路順暢的拉上去


是的,DRG在4000轉時就能輸出15.9牛頓米的最大扭力,大勝同級距的SMAX的12.8牛頓米

加上車身較輕龍頭又靈活,不愧為此級距的銷售冠軍

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  發表於 2020-2-7 12:42
syz23boy 2020-2-5 06:06 顯示全部回文
感謝大大的分享
GAO996 2020-2-5 07:37 顯示全部回文
彪虎200不就跟當年CEFIRO一樣,同級車裡穩重的啦
狗若低頭,必有緣由;不是吃屎,就是吃肉。
沒有很可以、但你買不起!
caffrey 2020-2-5 08:32 顯示全部回文
路上看到不少DRG,不過彪琥200比較吸引我...
CLAES 2020-2-5 13:24 顯示全部回文
依目前路上的能見度來看的話確實是DRG賣的比200虎好太多了........
騎大車的時候想念小車的省油及便利性&機動性~!  
騎小車的時候想念大車的大馬力及加速感&路權~!
我個人真的很不喜歡檔車改短牌架,那給我的觀感就像是把一隻孔雀美麗又漂亮的尾羽給硬生生拔掉的感覺似的,原廠牌架才是最美觀又好看的,有改短牌架的人你們都不會覺得一塊長方形的車牌懸在車尾下面那邊的線條整體看上去就是整個突兀感很重嗎?!?(= A =) a
omen 2020-2-6 16:19 顯示全部回文
這篇車友的騎乘心得說得很詳盡
看個人的騎乘需求
可供購車換車的參考
有夠神 2020-2-6 17:21 顯示全部回文
3陽這幾年有在進步 希望國產越來越好..

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不論哪家車廠,產品用料、技術、耐用度和售後服務,能對得起價格,就值得入手他們家的車  發表於 2020-2-7 12:45
前叉:原廠
後閉震:原廠
油管:原廠
卡鉗:原廠
排氣管:原廠
拉稈:原廠
大燈:原廠
輪胎:原廠
引擎:原廠
電系:原廠
碟盤"原廠
電瓶:原廠
      說那麼多廢話?就是全原廠嗎!就說原廠車就好..稿的那麼複雜
感謝您的分享。我選DRG的那一邊。
shiauyu 2020-2-6 23:54 顯示全部回文
感謝測試比較心得。