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【試乘報告】輕冒險遊俠 HONDA「400X」

分類: 心得 webike.tw 2020-1-21 10:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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◎本文由 Webike 授權刊登◎
【試乘報告】輕冒險遊俠 HONDA「400X」

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與搭載全整流罩的運動車款CBR400R及街車車款CB400F採用相同車架,並在2013年登場的多用途冒險車款「400X」,在2019年進行了改款,改款內容包含將前輪改為19吋等。

這輛身為同級距裡唯一的冒險車款,它的騎乘性能究竟是?

|(◯)操控安定性變得極為穩定,即使是未鋪設過的路面也一點都不害怕!

與搭載全整流罩的CBR400R及街車車款CB400F採用相同車架,並在2013年誕生的運動型多用途車款400X,在2016年的改款中將外表煥然一新,同時還改成了大型擋風鏡。

隔年(2017)則是將下整流罩拿掉並將排氣管尾段縮小,將整體造型漸漸朝冒險車款風格靠攏,而在這次2019年式的改款中,更將原本只有17吋的前輪改成越野車款上常見的19吋。

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▲運動型多用途的感覺更加強烈。2013年和CBR400R及CB400F同時上市,在2016年進行全面改版、2017年則是更改了排氣管等配備,在2018年將ABS系統列為標準配備後,2019年式又再次進行了小改款。照片是舊款400X。

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▲【前輪17→19吋、碟盤直徑改小】前輪加大到19吋,後輪則是維持相同設計,同時將前輪煞車碟盤的直徑從φ320改為310mm。

再加上後輪避震行程增加10mm,因此新款的操控性能從前一代的非越野(On-Road)風格改為穩定強調安全性的冒險風格。

特別是在高速巡航時的騎乘感更是非常出色,在通過路面的高低差時,那種穩定的感覺更是絲毫不輸給1000cc排氣量等級的冒險車款。


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▲把手採用一體式握把,設計也有所改變,儀表板則是換成了增加檔位、換檔指示器、水溫計等功能的新款設計。

另一方面,在山路操控性能方面則是具備了400cc該有的輕快感,在傾斜車身時的反應也是19吋前輪該有的感覺,但是因為有舵角所以能夠輕鬆改變前進方向。

或許是受到標準配備的輪胎速度等級及指定胎壓下降的影響,在路線簡單的林道上也變得極為容易操控,它的騎乘表現可以說是完全和外觀所呈現出來的一模一樣。

不僅底盤裝置再強化,引擎表現也非常的出眾。採用180度曲軸的399cc水冷並列雙缸引擎,幾乎所有配件都經過了改良,轉速3000~7000rpm之間的扭力更是成功提高了3.4%。雖然數值只有些微差異,但是在低~中轉速的扭力變得更有黏性、反應也變得更加細緻。

特別值得一提的是,離合器拉桿的操作力道也因為採用滑動式離合器的關係成功減少了45%,這點應該會受到許多人的歡迎吧!


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▲399cc的水冷式並列雙缸引擎,以汽門正時為首的噴油嘴、進排氣系統、FI設定、變速箱等,幾乎全部都重新設計(左)。前整流罩則是改變了設計,包括變成大型護罩等,LED頭燈則是從2016年式開始採用(右)。

提高防風效果及ABS系統控制細緻化(也追加了緊急煞車燈)等,讓400X有了大幅度的進化,說它是400cc級別中最頂級的冒險旅行車款也當之無愧。


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▲加長20mm以提高防風效果的擋風鏡。新款400X獲得了更具冒險車風格的造型。φ35mm的鋼管主車架及方形斷面的後搖臂等方面則和以前一樣沒變,但是多連桿的單槍後避震則是將懸吊行程增加了10mm。

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▲雖然坐墊高度提高了5mm,但是因為將前座側邊改成細長形,因此雙腳著地性和現行款沒什麼兩樣(左)。前叉是φ41mm的正立式前叉,預載可調機能從2016年式便開始採用(右)。

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▲比1000cc排氣量的冒險車款來得更加修長且精簡,雙腳著地性則如照片中所看到的一樣非常好,優異的防風效果也是新款400X的優點(照片中的騎士身高175cm ,體重62kg)。

|(△)可以更改成原廠配件,打算安裝行李箱的車主務必注意

雖然從以前開始HONDA原廠就有推出馬鞍箱及後行李箱,但是這些商品並無法同時裝在2019年式400X上,這是針對前輪改為19吋之後,操控安定性有所改變而作出的對策嗎?想要更換行李箱的人請特別注意這點。

|(結論)這台車適合推薦給這樣的騎士:排除令人不愉快的要素,喜歡旅行的人所打造出的真正旅行車

不太有風切聲而且也不容易被熱風吹到,在防風這部分表現完美,引擎極為靈活且越騎越會產生快感,即使是未鋪設過的道路,煞車系統也能有效控制。筆者個人強烈希望NC750X也能夠像這樣改成19吋輪胎。

|主要規格


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在日本那霸租過舊款的X400 , 超好騎的可惜呆丸沒進這一款 , 要不然偶就立刻下單. . . . . . . . 買  發表於 2020-1-21 18:59
讚: 5
  發表於 2020-1-21 13:56
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網友回覆31

yean23 2020-1-21 11:40 顯示全部回文
感謝分享
darkerleo 2020-1-22 01:30 顯示全部回文
CRF 450L比這台好十倍有,光重量就差一堆了。

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為啥拿越野車種跟多功能車種比較呢...光是長途旅行便利性就差超多 我還真沒見過有CRF裝三箱旅行的 光那座墊騎半小時都沒移動屁股就要開花了  發表於 2020-2-3 20:39
然後一千換油三千調汽門間隙 400X換第四次機油的里程CRF450L是原廠建議換活塞跟區軸 根本就不是能日常用的車  詳情 回覆 發表於 2020-1-31 10:03
競賽用的車款修改而來的車,與純泛用機種怎麼比啦  詳情 回覆 發表於 2020-1-22 12:30
122138 2020-1-22 06:06 顯示全部回文
感謝樓主分享.......  
Tanqueray 2020-1-22 08:32 顯示全部回文
感謝新車資訊分享~
God's in his heaven, all's right with the world~
好看的車,台灣沒有進真可惜
窮人喜歡繞遠路!!!
darkerleo 發表於 2020-1-22 01:30
CRF 450L比這台好十倍有,光重量就差一堆了。

競賽用的車款修改而來的車,與純泛用機種怎麼比啦

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結果本田還推出了這款不能比的車,實在讓我匪夷所思,明明就有妖刀(可惜台灣驗不過,驗過的價格也吞不下),還做菜刀出來賣做啥。 真的是完全不能比啊!跟YAMAHA Ténéré 700還有KTM 390 adventure一樣,我都看不  詳情 回覆 發表於 2020-1-22 13:38
映在眼鏡上的 你的指尖
奪走了我的視野
映在眼鏡上的 和你之間的距離
就是我的領土 沒錯
darkerleo 2020-1-22 13:38 顯示全部回文
PallasChiron 發表於 2020-1-22 12:30
競賽用的車款修改而來的車,與純泛用機種怎麼比啦

結果本田還推出了這款不能比的車,實在讓我匪夷所思,明明就有妖刀(可惜台灣驗不過,驗過的價格也吞不下),還做菜刀出來賣做啥。

真的是完全不能比啊!跟YAMAHA Ténéré 700還有KTM 390 adventure一樣,我都看不懂了。

難道有競賽車,消費者還會花錢買這種東西嗎?(好像還真的會)

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你也是好傻好天真 定位不同的車也能拿來比 CRF450跑長途早就累炸了 裝行李箱、載人通通不適合 真要OFF ROAD還沒有CRF150來的輕巧  詳情 回覆 發表於 2020-1-28 08:50
不同屬性的車為什麼會拿來比較? CB400X或是CB500X是歸類在ADV Bike, 是屬於『有越野性能的旅行車』 公路上高速穩定性和舒適性也是設計的重點之一。 反觀CRF450L是更偏向越野性質, 可不可以在公路上走? 可以,  詳情 回覆 發表於 2020-1-22 20:54
事實證明,有足夠資源、精力、熱情應付摩托車比賽的人畢竟不多。 有些消費者只是想體驗越野旅行而已  詳情 回覆 發表於 2020-1-22 17:58
hd37842 2020-1-22 15:55 顯示全部回文
這台車重197 kg ,一點也不輕巧啊!
darkerleo 發表於 2020-1-22 13:38
結果本田還推出了這款不能比的車,實在讓我匪夷所思,明明就有妖刀(可惜台灣驗不過,驗過的價格也吞不下) ...

事實證明,有足夠資源、精力、熱情應付摩托車比賽的人畢竟不多。
有些消費者只是想體驗越野旅行而已
映在眼鏡上的 你的指尖
奪走了我的視野
映在眼鏡上的 和你之間的距離
就是我的領土 沒錯