【試乘報告】輕冒險遊俠 HONDA「400X」

darkerleo 發表於 2020-1-22 13:38
結果本田還推出了這款不能比的車，實在讓我匪夷所思，明明就有妖刀(可惜台灣驗不過，驗過的價格也吞不下) ...

不同屬性的車為什麼會拿來比較？

CB400X或是CB500X是歸類在ADV Bike，
是屬於『有越野性能的旅行車』

公路上高速穩定性和舒適性也是設計的重點之一。

反觀CRF450L是更偏向越野性質，
可不可以在公路上走？
可以，但是我保證你會騎的很難過。

有沒有看過越野車的座椅？





為了讓雙腿更容易夾住車體(沒錯，越野騎乘的正確姿勢是半蹲姿態)，
越野車的座椅形狀都非常狹長。

你的上半身重量全擠壓在你的肛門上(相信我，這是真的)
依照不同體重大概20-40分鐘後你就會痛不欲生...


再來就是懸吊，越野車懸吊的壓縮行程至少超過200mm，
這意謂在惡劣路面時良好的吸震能力。
但是相對的就是在公路的高速穩定性就非常糟糕，時速大約100-120km/h就會劇烈扭動。
(你有看過街車、跑旅、仿賽懸吊的壓縮行程有200mm嗎？)

如果你是偏公路取向的使用者，就會選擇這台『本田這款不能比的車』

當然還是有偏越野取向的使用者，有錢的可以選擇CRF1000。
沒錢的就是買CRF450或是250，自己再進行改裝符合長途旅行的需求。

海外也有提供改裝套件

像是車尾、車側貨架，加大的座椅，甚至加大油箱都任君選擇，
但是一些缺點還是無法解決，像是無法雙載，高速穩定性不足等等。
這是車主必須妥協的事。

所以沒有『不能比』的車，而是看你的需求是什麼。

adad1980 發表於 2020-1-22 20:54
不同屬性的車為什麼會拿來比較？

CB400X或是CB500X是歸類在ADV Bike，

不能比的車如果要變成正統越野車花的費用可能可以再買一台(引擎跟車重)。

正統越野車要改成ADV或是SMR可就輕鬆多了。

話說雙載搜一下passenger pegs就有了，越野車能破時速兩百的也不多，根本沒有高速可言。

雖然我覺得躺在床上最舒適，金枝玉葉乾脆躺著睡覺就好，但我認為你說的肯定對，不然本田怎麼會做出這款車來賣給那些人，因為這些使用者還是占大多數。

好車！賣掉我的買菜車借錢都要買........不知道好嗎？

可惜台灣沒有引進，比起街車我更喜歡多功能車。即使要墊腳我也可以接受。

darkerleo 發表於 2020-1-22 22:06
不能比的車如果要變成正統越野車花的費用可能可以再買一台(引擎跟車重)。

正統越野車要改成ADV或是SMR可 ...

正統越野車可比這 adv bike 貴多了，因為它就是貴在"輕量"，所以如果你要行走在公路上改貨架，公路胎，雙座腳踏。然後要越野的時候改回來，不會很累嗎？

一般有正統越野車的人家裡不會有一輛機車，這是屬於玩具，當然交通工具真的有點累

darkerleo 發表於 2020-1-22 22:06
不能比的車如果要變成正統越野車花的費用可能可以再買一台(引擎跟車重)。

正統越野車要改成ADV或是SMR可 ...

完全顛倒了...



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正統越野車要改成ADV或是SMR可就輕鬆多了。

『正統越野車要改成ADV』花費可不少，
越野車原本就是比街車貴，市面上的改裝套件更是貴的要死



先說CRF450的售價，在美國就要9500美元(台幣285000元)，這還是不含稅的售價。








美國沒有CB400X是CB500X，他的售價是7000美元(台幣210000元)









兩者一差就是台幣7萬5千元，你還能再買125速可達還有找。

為什麼？上面hd37842就提到了，『輕量』的成本就高，
而且不只是輕量，你還要高強度、高妥善率的車子。

不然你在荒郊野外故障或是損壞那就糟了。

另外你要有極為強壯的懸吊，才能承受不停彈跳帶來的衝擊，
支前有車友的KTM出了車禍，兩支前叉全毀全新品就要9萬台幣(還不含安裝)。


WP的頂級前叉就是那麼貴，當然輪框也是頂級貨，
一輪都是1000美元起跳沒的殺價。






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一開始原車費用就差大一截了，
你還要進行改裝就差更多，
CRF450L要改坐墊，售價差不多是在180-200美元(5500-6000台幣)







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貨架部份因為CB400X本身也沒有貨架，兩者都一樣要花錢，
美國售價差不多在90-250美元不等...








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至於油箱差異，CB400X油箱不算大，但是也有16公升，
反觀CRF450L...越野車有7.6公升的油箱已經算大的...

當然也有改裝的加大油箱，但是要325美元(9800元台幣)，而且只有到11公升(還是輸給CB400X)



越野車改成ADV，其實是有銭人的玩法，如果你很偏重越野又沒錢，
那你ˊ只能找比較廉價250cc或是150cc再花大錢改裝。
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話說雙載搜一下passenger pegs就有了

雙載問題不是腳踏板...

而是改裝坐墊的設計


為了保持越野騎乘時可以夾油箱，公路騎乘時又有舒適的坐墊，
這類改裝坐墊都是設計成前窄後寬。

越野騎乘時往前坐，方便半蹲夾油箱，
公路騎乘時往後坐，增加舒適性。當然...這樣就不能雙載了...



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越野車能破時速兩百的也不多，根本沒有高速可言

不用兩百，時速100km/h就有你受的，
很明顯的你沒騎過越野車，也不清楚越野車在公路上的表現。


還是那句老話。
所以沒有『不能比』的車，而是看你的需求是什麼。
如果去刻意吹捧某款車來嘲諷另外一種性質的車種或是族群，
這只是展現出你的認知在哪個層級而已
(就好像用遊戲評論MT-07和MT-09的好壞不是嗎？)

感謝分享，19吋的輪子在一般市區道路肯定更舒適。

adad1980 發表於 2020-1-23 10:16
完全顛倒了...

『正統越野車要改成ADV』花費可不少，
越野車原本就是比街車貴，市面上的改裝套件更是貴的要死

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工業時代，有料買都是便宜的。沒有料的東西都要自己修改或是手工做，光時間就無法計算了(光找到一個夠資格做的人就耗費大把時間了，到底有現貨還會喊貴是哪一招)。這台沒啥好爭，就是街車穿ADV的衣服，光引擎性能與車重輕量化就沒有現成的料件能搞定了(這部分應該沒很難懂吧？我上面說來說去就是引擎效能跟重量)，就跟KTR穿仿賽服後，一樣還是送貨車。不過美國如果是拿美國薪水，那直接兩台一起買就好了，也不用囉哩囉嗦。


再來車價確實越野車價格比較高，在台灣還是貴到一個莫名其妙，但維修保養，車殼跟油箱比一下價格就好，而且越野車用料如果有人說貴，那只是水準不夠。越野車改SMR改ADV是車子本身水準有到，跟有錢人沒錢人有啥關係啊？這句話我真的看不懂耶，你覺得這台街車改ADV外殼拿去跑山路是正常思維嗎？


上面說到高速，我意思就是說從頭到尾都沒有高速，但我應該說山道、林道表現，不應該跟著起鬨，已經有很多視頻了，不需要我多說。


從遊戲判斷我就說是遊戲判斷，就跟我說之前那個人說得很對，確實很多人也許只是喜歡ADV外型然後買了一台街車一樣，這樣的消費者還是佔大部分。


我認為這就像叫一個商人穿上軍服去作戰與軍人穿上西裝去做業務一樣，不管怎麼看都是軍人轉換成業務的成本低，但同時我也肯定商人確實佔多數啊！之前的回文不就有寫到我同意？！


而且改雙載椅墊跟腳踏都不是重點(這麼在乎錢可以包尿布)，坐計程車更舒服，我是從來沒打算過要載人啦，汽車也是。其實我真的認同上面你們說的，因為大部分人受限於現實考量，所以不能比啊，看需求啊！然後我講話就像是在嘲諷啊，結果最後什麼厲害或是特別的東西都沒玩到或是出現一堆在那邊後悔的。

感謝分享
選擇這類型的車就是我全都要的那種感覺
雖然不是頂尖但都可以參一腳
最近同引擎的Rebel也開始預售
真希望台灣也可以進這台

看了上面有人在拿純越野車跟這台CB500X比較

我只能說~你不適合當商人~也不懂絕大部分的騎乘者需要的是甚麼

如果今天台灣本田公司貨想進新車款~越野車絕對不會再名單內

有引進也是超高價位~基本上快可以買非洲雙了

一年銷售額~以義大利為例子

CB500X銷售額就比CRF450以ˋ下的車款~絕對超過20倍之多~

車廠不是慈善機構阿

PS:
CB500X在義大利一年賣了快1200台

CRF450以下的車款銷售排行完全不再百名內~100名以下的年銷售額連50台都不到