換馬達變沒力？eMoving iE 125 馬達更換前後動力實測！

大家好，我是大叔。

自從 eMoving iE 125 電動機車上市後，許多車友都對這輛號稱「狗肉殺手」的表現感到驚異，從銷售量上也能看出車友對 eMoving iE 125 的支持是節節上升。但就在前一陣子，有車主傳出馬達發生異音或故障，後續後更換新馬達的動力表現「疑似」不如舊款馬達的狀況！這也在車友社團中引起廣泛的討論。

有一種說法是，為了強調 eMoving 125 的動力，所以在首批車上裝的馬達是加大動力的「特調版」馬達，所以在更換後就打回原形？究竟真的是舊馬達比新馬達給力，還是有其他的原因導致更換馬達後動力「感受」不如以往？

大叔就要帶各位網友來看看這狀況的原因究竟為何？




實地路測 一翻兩瞪眼

既然是更換馬達後產生的狀況，編輯部便追溯源頭與 eMoving 聯繫，想要暸解新馬達是否在製程或是動力上有所改變，而相關部門也相當重視這樣的問題，於是編輯部便透過 eMoving 借到了兩輛顏色相同的 iE 125 。一輛是已更換新馬達，另一輛則是原本舊馬達的設定，而且並未告知哪一輛是舊機型，希望透過盲測來增加測試的公平性。

為了辨識方便，編輯部在其中一輛 eMoving iE 125 的車頭及兩邊側殼上，各貼了道白色的識別膠帶，而這輛車接下來會統稱 A 車，另一輛未貼膠帶的則稱為 B 車。



同樣來到測試地點， 0~800m 的直線加速，透過 QSTARZ 6000S 儀器的測試，記錄下兩輛 eMoving iE 125 實際加速的差異。
為降低測試變因，採用同時起步，並開啟 BOOST 模式。每台車會有一次變換測試車道與更換車手後再次測試的測試條件，以求較為公平的數據。

一如往常，測試前車手都得先過磅，如有不足的則以等重的壓艙物對應。

大魔王 Singer
裝備重量：103.2 kg



元寶小編
裝備重量：100.1 kg



我是壓艙物
裝備重量：3.0 kg



將壓艙物放入元寶小編測試的車輛車箱內。



殘酷擂台....不是，我是說迷因終結測試才對。



第一次測試結果

經過來回共六趟的交叉測試後，編輯部取最佳的成績來作為比較。我們發現 A 車的實測成績不管是在總秒數與最高時速上，都略遜於 B 車！所以，到底哪台車才是搭載新馬達的車輛呢？



A 車的六趟成績，可以看出其實秒數皆落在 40～41 秒之間。



最佳的一次 0-800 M 加速測試成績為 40.820 秒，最高速度為 83.303 km/h。




而 B 車的六趟測試成績皆落在 40 秒初。



B 車最佳的成績為 40.216 秒，最高速度為 84.007 km/h。



編輯部將 QSTARZ 數據調出後，發現了其實兩車數據其實相差不大，但是就實際路測的照片來看，在接近 800M 終點前 A 車與 B 車的差距約有2~3個車身之遠，這是否應證了距離越長，這些看似細微的差異將被放大？



在第一次路測結束後，編輯部要將兩台車載回 eMoving，進行下一階段的更換馬達步驟。只是到這時候，編輯部還是不知究竟哪輛車才是搭載了新馬達的機種....。

將車輛載回至 eMoving 的車輛測試室後，經研發單位公佈資料，我們這時才知道這兩輛車的身份。原來有貼膠帶的 A 車，是裝著舊馬達的量產前試裝車，也就是說 A 車的狀態就是上市初期的形式，而 B 車則是已經更換新馬達的量產車！

看到這邊，大家是不是覺得奇怪？不是說新馬達的表現疑似略遜舊馬達嗎？怎麼結果反倒是相反的？



既然都拉回到原廠了，編輯部便與研發部門商討，借用動力實驗室的馬力機以求得最詳盡的數據。這個位於楊梅的 eMoving 動力檢測室，所使用的馬力機是精準而且有定期校正的實驗室用機種，而且馬力滾筒可以模擬路阻，這讓數據更能貼近實際的狀況。

首先將 B 車架上馬力機，進行動力數據的測試與收集。在正式測試前，兩輛車皆會以時速 50 km/h 左右來暖機，待馬達溫度達到 80 度與電池電量降至 90 % 時，才進行正式測量，這樣能將降低因冷機狀態與電壓差異造成的數據誤差。



為確保測試過程精確，測試前會再度確認冷胎壓數值，並設定到原廠建議的胎壓。順帶一提的，不愧是車廠實驗室，連胎壓計都採用了專業的 FLUKE 壓力測量產品。



接下來換上 A 車進行動力數據測試與收集。




由測試結果可以看出，車號 1265 的 B 車，在 0-800M 的測試中最快秒數為 38.501 秒，最高速度為 87 km/h 。



車號 1173 的 A 車，0-800M 的測試中通過最快秒數為 38.814 秒，最高速度為 86.5 km/h 。



馬力機測試的結果與 QSTARZ 的路測數據相差無幾。不管從實際路測，或是馬力機上的數據來看，使用舊馬達的 A 車的確是略遜於新馬達的 B 車，但怎麼會有網路上傳來的「更換新馬達後感覺比舊馬達還要沒力？」的狀況呢？
為了解決這疑慮，我們將 A 車進行更換新款馬達的步驟，看看換完新馬達後的表現是變好還是變壞？


在eMoving 技術團隊的協助下，將馬達總成取下。



iE 125 換馬達跟一般燃油機車換引擎，其實是差不多的程序。



要拆下馬達，得先將整個後動力模組拆下後才能分解。



左邊的是新製程的馬達，右邊的是舊款馬達，在外觀上看不出任何差異。



大叔也向官方人員詢問，新、舊馬達的差異為何？

官方回覆，主要是針對 iE 125 車友反應的異音問題，eMoving 與馬達製造商士林電機共同研究後，調整零件公差來降低運轉的噪音，而大家關心的功率輸出上則是與舊款馬達相同。理論上說來，更換馬達後，在動力性能表現應該與原本無異，但為何車友們更換後反而「感覺」較為沒力？官方也希望透過這次測試找到真正的問題。



A 車換完馬達後，再上馬力機進行測試。



沒有想到，這次的結果竟然讓大魔王 Singer 皺了眉頭，看來事情並不單純啊～




換了馬達真的更慢！


換完新馬達後的 A 車，測試結果讓在場眾人大吃一驚。

按理說，最少要和 B 車平起平坐的數據，卻表現得更差，最高速更是硬生生地慢了約 0.8 km/h，而各項數據也都比起舊款馬達的表現來的略遜一籌。






難道舊款馬達真的是特調款？就在大家忙著檢查各項設定是否有出錯的時候，編輯部發現了一個有趣的現象....
在測試的時候，工程師會將專用電腦連接至 eMoving 125 上，用以監測車輛的各項數據，其中包含 MCU（馬達控制單元） 的版本。

我們發現，A 車的 MCU 代號是 41000。



B 車的 MCU 代號為 41001 。



研發單位表示：「 41000 是初代首批車款的軟體代號，而 41001 則是小 bug 修正版，兩者在動力上並沒有做調整。」



嗯～馬達與 MCU 之間，應該是需要互相溝通與匹配的，會不會是新舊馬達與新舊 MCU 版本間產生的交互問題呢？為了印證我們的想法， eMoving 測試單位找來了同部門的工程師進行 MCU 軟體更新。  



在工程師的協助下，很快地就將 A 車上的舊軟體更新至目前最新的 0029 版本。



再一次利用快充站充飽電，然後再上馬力機測試，結果又讓所有人大吃一驚啊～～～～



軟體更新至 41001 (Ver.0029) 後的 A 車，數據表現比起更新前好上許多，雖然沒有直接打爆 B 車，但數字的提升是千真萬確的。


研發人員表示，就新車的標準來看， A 車的新馬達還沒有磨合，加上傳動方面的磨耗差異，所以數據上略遜 B 車也是合理，但就以每輛車組裝的公差比值來說，這樣的差異其實還在容許值內。

不過舊軟體與新馬達匹配的狀況，他們倒是沒有留意到，這次終於在編輯部的測試下找到原因。



再次路測

為了驗證更換馬達與更新軟體後的差異，編輯部再一次回到測試場地，同樣交叉比對兩輛車的 0-800M 加速數據，並以前一天的相同方式進行測試。



兩台車一樣均開啟 Boost 模式，並同時起步的測試方式。



可以發現，以往 A 車被 B 車拉開 2~3 個車身的現象已不復見，縮小至 1~1.5 個車身的距離。



測試後的數據相當有趣。
可以見到 A 車換完新馬達，更新 MCU 到最新版後，最佳的秒數為 39.380 秒，最高時速為 87.100km/h 。





而原本就是新馬達新軟體的 B 車，最佳秒數為 39.268 秒，最高速度為 86.396km/h 。




有沒有發現兩車相差的秒數已經縮短至 0.112 秒內。
妙的是，最高速度竟然是 A 車以 0.704km/h 的差距拿下。


幫大家整理一下各項數據：

馬力機實測成績：
由數據可以看出， A 車在更換新馬達後未將軟體更新，結果數據比起舊馬達反而更差。


但是在軟體更新後，A 車的表現就明顯有感！




道路實測成績：
可以看見在 A 車更換新馬達與軟體後，不但與 B 車的秒速縮短了，尾速更是小贏 B 車一點點。如果測試的距離超過800公尺，或許還有希望可以反超車呢




大叔碎碎念

電車與油車不同，軟體更新很重要。

對於網路上的「換完馬達感覺比較慢」這件事，的確是真的！但並非是外傳的「特調版」馬達問題，而是軟體更新問題。電車的動力、功能，甚至是續航力的表現都會隨著每次的軟體更新升級得到優化，這是不同於油車的使用體驗。

如果有車主更換過馬達卻還是「覺得」自己的車動力反應不如從前，大叔建議你趕快回到當初施工的店家，請店家檢測各項軟體是不是已更新至最新的版本，或許會有「驚喜」在軟體更新之後喔～

我是大叔，迷因終結者，成功！

這個問題，本來以為石沉大海了，但沒想到SINGER還是有放在心上
而且這麼專業的交叉測試，花了這麼多心血幫車友找答案
真的很感謝~

我比較不解的是，電動車一般為了減少動能損失都會用皮帶或鍊條傳動，但ie125確用CVT，那不就代表馬達輸出到輪軸不就無法完全傳遞?還有因為是用CVT所以不就可以修改傳動配置讓起步更快?

非常專業的追根究底，看來軟體還是要定期更新比較妥當

以前是改車是改缸以後改車是變成四驅車一樣換馬達XD
搞不好還可以自己纏線
搞不好以後還會有電池增壓模組的出現!

謝謝測試! 我換新馬達後就是感覺比以前沒力,聲音比較小!耗電也沒比較好!
這幾天應該要回原廠更新一下! 也快3000公里了!也需要換油了!

感謝分享                        

感謝分享，不管怎麼樣這兩台…加速還是很快， 不然勁五怎麼會掉那麼多

bmm3smg 發表於 2019-11-22 12:19
這個問題，本來以為石沉大海了，但沒想到SINGER還是有放在心上
而且這麼專業的交叉測試，花了這麼多心血幫 ...

感謝大魔王交付的採訪任務！
不過文章可是大叔寫的XDDD

醫靈寺 發表於 2019-11-22 13:44
以前是改車是改缸以後改車是變成四驅車一樣換馬達XD
搞不好還可以自己纏線
搞不好以後還會有電池增壓模組的 ...

會有難度喔，因為所有的數據都透過電腦監控，不太能夠亂搞啦