大家好,我是大叔。
自從 eMoving iE 125 電動機車上市後,許多車友都對這輛號稱「狗肉殺手」的表現感到驚異,從銷售量上也能看出車友對 eMoving iE 125 的支持是節節上升。但就在前一陣子,有車主傳出馬達發生異音或故障,後續後更換新馬達的動力表現「疑似」不如舊款馬達的狀況!這也在車友社團中引起廣泛的討論。
有一種說法是,為了強調 eMoving 125 的動力,所以在首批車上裝的馬達是加大動力的「特調版」馬達,所以在更換後就打回原形?究竟真的是舊馬達比新馬達給力,還是有其他的原因導致更換馬達後動力「感受」不如以往?
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大叔就要帶各位網友來看看這狀況的原因究竟為何?
實地路測 一翻兩瞪眼
既然是更換馬達後產生的狀況,編輯部便追溯源頭與 eMoving 聯繫,想要暸解新馬達是否在製程或是動力上有所改變,而相關部門也相當重視這樣的問題,於是編輯部便透過 eMoving 借到了兩輛顏色相同的 iE 125 。一輛是已更換新馬達,另一輛則是原本舊馬達的設定,而且並未告知哪一輛是舊機型,希望透過盲測來增加測試的公平性。
為了辨識方便,編輯部在其中一輛 eMoving iE 125 的車頭及兩邊側殼上,各貼了道白色的識別膠帶,而這輛車接下來會統稱 A 車,另一輛未貼膠帶的則稱為 B 車。
同樣來到測試地點, 0~800m 的直線加速,透過 QSTARZ 6000S 儀器的測試,記錄下兩輛 eMoving iE 125 實際加速的差異。
為降低測試變因,採用同時起步,並開啟 BOOST 模式。每台車會有一次變換測試車道與更換車手後再次測試的測試條件,以求較為公平的數據。
一如往常,測試前車手都得先過磅,如有不足的則以等重的壓艙物對應。
大魔王 Singer
裝備重量:103.2 kg
元寶小編
裝備重量:100.1 kg
我是壓艙物
裝備重量:3.0 kg
將壓艙物放入元寶小編測試的車輛車箱內。
殘酷擂台....不是,我是說迷因終結測試才對。
第一次測試結果
經過來回共六趟的交叉測試後,編輯部取最佳的成績來作為比較。我們發現 A 車的實測成績不管是在總秒數與最高時速上,都略遜於 B 車!所以,到底哪台車才是搭載新馬達的車輛呢?
A 車的六趟成績,可以看出其實秒數皆落在 40~41 秒之間。
最佳的一次 0-800 M 加速測試成績為 40.820 秒,最高速度為 83.303 km/h。
而 B 車的六趟測試成績皆落在 40 秒初。
B 車最佳的成績為 40.216 秒,最高速度為 84.007 km/h。
編輯部將 QSTARZ 數據調出後,發現了其實兩車數據其實相差不大,但是就實際路測的照片來看,在接近 800M 終點前 A 車與 B 車的差距約有2~3個車身之遠,這是否應證了距離越長,這些看似細微的差異將被放大?
在第一次路測結束後,編輯部要將兩台車載回 eMoving,進行下一階段的更換馬達步驟。只是到這時候,編輯部還是不知究竟哪輛車才是搭載了新馬達的機種....。
將車輛載回至 eMoving 的車輛測試室後,經研發單位公佈資料,我們這時才知道這兩輛車的身份。原來有貼膠帶的 A 車,是裝著舊馬達的量產前試裝車,也就是說 A 車的狀態就是上市初期的形式,而 B 車則是已經更換新馬達的量產車!
看到這邊,大家是不是覺得奇怪?不是說新馬達的表現疑似略遜舊馬達嗎?怎麼結果反倒是相反的?
既然都拉回到原廠了,編輯部便與研發部門商討,借用動力實驗室的馬力機以求得最詳盡的數據。這個位於楊梅的 eMoving 動力檢測室,所使用的馬力機是精準而且有定期校正的實驗室用機種,而且馬力滾筒可以模擬路阻,這讓數據更能貼近實際的狀況。
首先將 B 車架上馬力機,進行動力數據的測試與收集。在正式測試前,兩輛車皆會以時速 50 km/h 左右來暖機,待馬達溫度達到 80 度與電池電量降至 90 % 時,才進行正式測量,這樣能將降低因冷機狀態與電壓差異造成的數據誤差。
為確保測試過程精確,測試前會再度確認冷胎壓數值,並設定到原廠建議的胎壓。順帶一提的,不愧是車廠實驗室,連胎壓計都採用了專業的 FLUKE 壓力測量產品。
接下來換上 A 車進行動力數據測試與收集。
由測試結果可以看出,車號 1265 的 B 車,在 0-800M 的測試中最快秒數為 38.501 秒,最高速度為 87 km/h 。
車號 1173 的 A 車,0-800M 的測試中通過最快秒數為 38.814 秒,最高速度為 86.5 km/h 。
馬力機測試的結果與 QSTARZ 的路測數據相差無幾。不管從實際路測,或是馬力機上的數據來看,使用舊馬達的 A 車的確是略遜於新馬達的 B 車,但怎麼會有網路上傳來的「更換新馬達後感覺比舊馬達還要沒力?」的狀況呢?
為了解決這疑慮,我們將 A 車進行更換新款馬達的步驟,看看換完新馬達後的表現是變好還是變壞?
在eMoving 技術團隊的協助下,將馬達總成取下。
iE 125 換馬達跟一般燃油機車換引擎,其實是差不多的程序。
要拆下馬達,得先將整個後動力模組拆下後才能分解。
左邊的是新製程的馬達,右邊的是舊款馬達,在外觀上看不出任何差異。
大叔也向官方人員詢問,新、舊馬達的差異為何?
官方回覆,主要是針對 iE 125 車友反應的異音問題,eMoving 與馬達製造商士林電機共同研究後,調整零件公差來降低運轉的噪音,而大家關心的功率輸出上則是與舊款馬達相同。理論上說來,更換馬達後,在動力性能表現應該與原本無異,但為何車友們更換後反而「感覺」較為沒力?官方也希望透過這次測試找到真正的問題。
A 車換完馬達後,再上馬力機進行測試。
沒有想到,這次的結果竟然讓大魔王 Singer 皺了眉頭,看來事情並不單純啊~
換了馬達真的更慢!
換完新馬達後的 A 車,測試結果讓在場眾人大吃一驚。
按理說,最少要和 B 車平起平坐的數據,卻表現得更差,最高速更是硬生生地慢了約 0.8 km/h,而各項數據也都比起舊款馬達的表現來的略遜一籌。
難道舊款馬達真的是特調款?就在大家忙著檢查各項設定是否有出錯的時候,編輯部發現了一個有趣的現象....
在測試的時候,工程師會將專用電腦連接至 eMoving 125 上,用以監測車輛的各項數據,其中包含 MCU(馬達控制單元) 的版本。
我們發現,A 車的 MCU 代號是 41000。
B 車的 MCU 代號為 41001 。
研發單位表示:「 41000 是初代首批車款的軟體代號,而 41001 則是小 bug 修正版,兩者在動力上並沒有做調整。」
嗯~馬達與 MCU 之間,應該是需要互相溝通與匹配的,會不會是新舊馬達與新舊 MCU 版本間產生的交互問題呢?為了印證我們的想法, eMoving 測試單位找來了同部門的工程師進行 MCU 軟體更新。
在工程師的協助下,很快地就將 A 車上的舊軟體更新至目前最新的 0029 版本。
再一次利用快充站充飽電,然後再上馬力機測試,結果又讓所有人大吃一驚啊~~~~
軟體更新至 41001 (Ver.0029) 後的 A 車,數據表現比起更新前好上許多,雖然沒有直接打爆 B 車,但數字的提升是千真萬確的。
研發人員表示,就新車的標準來看, A 車的新馬達還沒有磨合,加上傳動方面的磨耗差異,所以數據上略遜 B 車也是合理,但就以每輛車組裝的公差比值來說,這樣的差異其實還在容許值內。
不過舊軟體與新馬達匹配的狀況,他們倒是沒有留意到,這次終於在編輯部的測試下找到原因。
再次路測
為了驗證更換馬達與更新軟體後的差異,編輯部再一次回到測試場地,同樣交叉比對兩輛車的 0-800M 加速數據,並以前一天的相同方式進行測試。
兩台車一樣均開啟 Boost 模式,並同時起步的測試方式。
可以發現,以往 A 車被 B 車拉開 2~3 個車身的現象已不復見,縮小至 1~1.5 個車身的距離。
測試後的數據相當有趣。
可以見到 A 車換完新馬達,更新 MCU 到最新版後,最佳的秒數為 39.380 秒,最高時速為 87.100km/h 。
而原本就是新馬達新軟體的 B 車,最佳秒數為 39.268 秒,最高速度為 86.396km/h 。
有沒有發現兩車相差的秒數已經縮短至 0.112 秒內。
妙的是,最高速度竟然是 A 車以 0.704km/h 的差距拿下。
幫大家整理一下各項數據:
馬力機實測成績:
由數據可以看出, A 車在更換新馬達後未將軟體更新,結果數據比起舊馬達反而更差。
但是在軟體更新後,A 車的表現就明顯有感!
道路實測成績:
可以看見在 A 車更換新馬達與軟體後,不但與 B 車的秒速縮短了,尾速更是小贏 B 車一點點。如果測試的距離超過800公尺,或許還有希望可以反超車呢
大叔碎碎念
電車與油車不同,軟體更新很重要。
對於網路上的「換完馬達感覺比較慢」這件事,的確是真的!但並非是外傳的「特調版」馬達問題,而是軟體更新問題。電車的動力、功能,甚至是續航力的表現都會隨著每次的軟體更新升級得到優化,這是不同於油車的使用體驗。
如果有車主更換過馬達卻還是「覺得」自己的車動力反應不如從前,大叔建議你趕快回到當初施工的店家,請店家檢測各項軟體是不是已更新至最新的版本,或許會有「驚喜」在軟體更新之後喔~
我是大叔,迷因終結者,成功!