1.充電制御技術，說好聽一點是省油及提昇車輛起步及加速性能，說穿了，就純粹只是為了環保降低污排放罷了，雖然單獨一輛充電制御車，降污有限，但積少則成多。
要確認發電機耗能的程度，去除不必要的用電，只保留點火、電噴及自動變速箱等電系，即引擎維持運轉(行駛)所必要的電力，拔掉發電機的保險絲，暫時使其無法發電，注意交通安全，在純粹電池供電且供電量充足的情況下，發動引擎(行駛)車輛，引擎動力影響程度的如何，就會很清楚了，如果能上馬力機測試，更有科學數據。
2.簡單講，汽車HYBRID的技術，是以電動馬達為主，以傳統引擎補充電為輔的一個動力驅動系統，充電制御車的動力驅動系統，仍然完全純粹只是傳統引擎，沒有HYBRID的動力驅動馬達，僅藉短暫切斷發電機動力耗損，由電池替補供應全車用電，反反覆覆，這兩種技術，相差甚遠，怎會相同?
只有當車輛減速之際，可以藉由車輪反向驅動發電機生電，不必再耗損引擎或電池的能量，來驅動發電機生電，這一點是類似的。
3.為了解決充電制御技術下，電池之壽限及供電能力問題，購置的專用電池已經很昂貴，如果還要再外加一顆48V鋰電池，而且發電機電壓，還需為此，由傳統的12V提昇至48V，48V需要另行降壓，才能用於12V電系，不僅新車價上加價，後續維修又二度價上加價，48V鋰電池所能提昇12V電池的壽限，應屬有限，依個案而定，能有加倍，就不錯了。
其次，雖說鋰電池用於車輛電系，並無不可，但能免則免，畢竟人類科技雖發達，但截自目前為止，車用鋰電池的安全性，就算再高，肯定仍然沒有傳統鉛酸電池高。
算了吧！
還是傳統的發電模式，簡單又好用，雖然現今近來產製的新汽車已經廣用充電制御技術。
4.一般燃油車輛之電系用電量有限，多了也沒有用，徒增耗損而已，所以其所配置的發電機，相對引擎動力的耗損自然同樣有限，發電機發電量會大的話，通常是特種車輛，例如照明車，需要大容量的發電機，來供應照明器具之用電，但那並非用於車輛本身的電系上，而是車上的裝備用電。
行駛中的燃油車用發電機，即使是對充電不足的電瓶，施以正常充電，引擎動力耗損有限，當電瓶充滿之後，電瓶的浮充電流會降低到很小，引擎動力耗損更少，兩者通常都不足以顯著影響馬力輸出。
君不見，車禍天天都有，車用發電機倘若能高到明顯影響到馬力輸出、行車車速，不僅高速公路不用存在了，車禍大概也會大為減少了。
5.充電制御車輛，當電瓶蓄電量到下限，ECU控制重新開啟發電機生電，此時的發電機，依然只是提供額定設計範圍內的發電量，所以只是恢復了原本應有的負荷及動力耗損、油耗罷了，而當發電機處於空轉之際，只是減少發電的負載罷了，沒有反而大量增加引擎負荷多燒油料的問題。
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