汽門油封單雙彈簧利弊?

如題,小小的汽門油封有分單彈簧,雙彈簧,但使用上效果有何差別和弊端? 不知有人研究過嗎?

用原廠零件就不會有選擇障礙了

感謝分享

下機油跟氣門導管磨損,二選一.

跟汽門導管磨損無直接關係

單/雙只差在你圖裡 "有無" 銀色那圈
單 無銀色那圈
雙 有銀色那圈

銀色那圈 是 加強 汽門桿與油封間的密合度  
缺點 阻力增加
優點 高轉速擋油or油封開始硬化 還能靠彈簧撐

黑色那圈 是 加強 汽門導管與油封間的密合度

以我個人經驗 其實原廠材質做的好的話 就算單彈簧 用個4~5w km也不會吃機油

007 發表於 2019-6-30 11:11
單/雙只差在你圖裡 "有無" 銀色那圈
單 無銀色那圈
雙 有銀色那圈

跟汽門導管磨損無直接關係....是嗎??請問氣門桿在氣門導管內的高溫運作環境中如何獲得潤滑?

銀色那圈 是 加強 汽門桿與油封間的密合度  
缺點 阻力增加...............這不是點出中間的關連性了嗎?

wc2ff9 發表於 2019-7-1 12:21
跟汽門導管磨損無直接關係....是嗎??請問氣門桿在氣門導管內的高溫運作環境中如何獲得潤滑?

銀色那圈 是 ...

正常來說是靠自潤方式 表面有鍍層

因為雙油封經過我用下來的觀察,並不會因為多了銀色那圈,汽門桿與導管磨損有大於單油封

007 發表於 2019-7-1 14:27
正常來說是靠自潤方式 表面有鍍層

因為雙油封經過我用下來的觀察,並不會因為多了銀色那圈,汽門桿與導管磨 ...

氣門桿與導管中間的潤滑,不是自潤,詳情請自行GOOGLE,或是查查汽車學也行.
原廠設計大部份是單彈簧油封,雙彈簧油封應用在氣門導管間隙稍大的場合更適合.

wc2ff9 發表於 2019-7-1 19:27
氣門桿與導管中間的潤滑,不是自潤,詳情請自行GOOGLE,或是查查汽車學也行.
原廠設計大部份是單彈簧油封,雙 ...

改裝的缸頭都是雙彈簧居多 用久了也沒你說的單改雙的後 容易氣門導管磨損

雙彈簧2x年前就有的東西  有問題早就沒人用了

氣門桿與導管如你說的單靠機油潤滑
那怎麼會機油(舉例)800cc進1000km後換油還能800cc出?

雙彈簧油封應用在氣門導管間隙稍大的場合更適合? 為何?
雙彈簧銀色圈主要跟汽門桿接觸擋油  不是跟導管接觸
而且你4F應意指 雙彈簧 造成氣門導管磨損
那導管稍大了 還用雙彈簧 不就更加重惡化磨損擴孔?有點矛盾

007 發表於 2019-7-1 19:47
改裝的缸頭都是雙彈簧居多 用久了也沒你說的單改雙的後 容易氣門導管磨損

雙彈簧2x年前就有的東西  有問 ...

改裝的缸頭都是雙彈簧居多 用久了也沒你說的單改雙的後 容易氣門導管磨損
雙彈簧2x年前就有的東西  有問題早就沒人用了

改裝車與市售車要求不同,改裝車偏向高轉高溫,零件選用的取向,只是為了適用.汽門油封的任務只有一個,防止過量的機油進入汽門導管,選用雙彈簧的目的,只是為了防止下機油.


氣門桿與導管如你說的單靠機油潤滑
那怎麼會機油(舉例)800cc進1000km後換油還能800cc出?

討論這個問題,還是建議你查查資料,或是看看汽車學,我家超過15年的老奔馳125,現在也還是750進,750出,也碰過大B,900進,1000出的,也沒什麼奇怪,所以你以為你那800進,還是原來的800出嗎?漏出時,拿起來聞一下,答案就出來了.

雙彈簧油封應用在氣門導管間隙稍大的場合更適合? 為何?
雙彈簧銀色圈主要跟汽門桿接觸擋油  不是跟導管接觸
而且你4F應意指 雙彈簧 造成氣門導管磨損
那導管稍大了 還用雙彈簧 不就更加重惡化磨損擴孔?有點矛盾

一點都不矛盾,汽門油封的任務是防止過量的機油進入導管,汽門導管的任務是保持汽門直線同心上下運動,當間隙過大時,氣門上下運動,偏心量增加,油封與氣門桿的密封度降低,自然產生下機油現像.就像有些老車,雖更換油封,但導管間隙過大<過度磨損>,下機油現像仍持續發生.間隙大的用雙彈簧,其目的只是為了提高密封度,減少下機油量.


討論本篇,花了有點多的時間,就討論至此,不再延伸,感謝大大你的指教.