本週日本汽車界二大噩耗之一的就是 Mitsubishi 正式宣佈停止在日本國內販售 Pajero 車型了。
Pajero 長期是代表Mitsubishi 的招牌車型，但是未能應對環保排污法規、行人安全碰撞基準及消費者喜好的變化，身為 SUV 專家的 Mitsubishi 又未能推出媲美 Pajero 的大熱車型來填補 Pajero 神主牌低銷量的利潤，因此最終只能先行退出日本市場、海外市場則暫時不受影響。
因此在2019年內 Mitsubishi 便推出限量 700 台的 Pajero Final Edition 車型，在8月正式停產之後 Pajero 在日本約30年的歷史將落下帷幕，當然本篇一樣是介紹 Pajero 的歷史，所以小編就不放重點在 Final Edition 上面了。
Pajero 是沿用 Mitsubishi 旗下由 Jeep 授權的「Mitsubishi Jeep」技術、加入乘用車的實用性與舒適性而來的新世代 RV 車型，1982年上市之後隨著泡沫經濟蓬勃發展，在滑雪等戶外休閒活動人氣大增的背景下，Pajero 可說是引領了「RV（休閒車）」熱潮，巔峰時期的1992年可以賣出接近10萬輛。
10萬輛！這個數字對於大型車來說是相當傲人的，這也讓 Mitsubishi RV 的名號正式在日本車壇穩固下來。
也因為 Pajero 的關係 Mitsubishi 在日本國內乘用車市場上獲得了9~10%的市佔率，1994~1995年更超越 Honda 連續2年成為日本第三大車廠。
當然 Pajero 很少進行革命性的改款設計，比方說現行第四代車型與第三代架構上相去不遠，僅有針對部分舒適性進行改良而已，因此就獲利能力來說 Pajero 是 Mitsubishi 車廠內最高的，加上在世界最艱難越野賽「達卡拉力賽」中不斷奪冠，造就出全球知名的高人氣，目前就向全球170個國家出口。
2000年代之後雖然 Mitsubishi 面臨大規模召回的醜聞，但 Pajero 就好像一股強心針一樣，藉由向中東、非洲等地出口賺取收益，讓 Mitsubishi 能夠苟延殘喘至今。
但 SUV 大行其道的今日，大車體、油耗表現不佳的問題還是讓 Pajero 車系逐漸走到盡頭。2018年日本國內銷量下滑至幾百輛，加上海外各地區陸續強化環保排放限制規範，因此連出口地也減少，根據小編的調查 Pajero 佔Mitsubishi 全球銷量的比例還不到1%，目前 Mitsubishi 又處於重整階段，已經沒有餘力繼續在日本國內銷售虧損車型了。
在 Pajero 未來全面退出市場之後，目前 Mitsubishi 一直正在推動電氣化 SUV 的工作，也就是在傳統四驅SUV上採用了 PHEV 插電式混合動力車及自動駕駛的技術。
但在艱困的越野環境下以電動馬達為主的電動車能不能維持類似的性能各界也是保持懷疑的態度，但如果不用電氣化勢必就得改良內燃機引擎的效能，目前 Mitsubishi 也很頭痛未來到底要如何開發一款兼顧越野性能、又能具備電氣化技術的純種 SUV 車型。
只能說這台曾經在日本呼風喚雨的越野王者，受到三菱自動車多年的不思進取，如今被迫停產、甚至絕種，小編其實覺得蠻唏噓的....
PAJERO FINAL EDITION 700pcs 車型差異：
本文最後由 Michael2468 於 2019-4-27 11:54 編輯
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