日本四大廠聯手開發電動機車, 共同開發電池與充換電系統

con16 發表於 2019-4-2 13:34
國際大廠主導才好

狗肉這種旁邊玩沙去

請問好在哪?不好意思，我不太懂。

意思是各大廠用通用的電源系統之後,其他依然各自發揮了
依然保有各自的特色

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190402/k10011870011000.html

標題好像沒翻好，是四大車廠要聯手開發電動機車市場，而不是開發電動機車。

goastjay 發表於 2019-4-2 12:22
GGR其實也是跟Panasonic合作，Yamaha可以選擇台灣特規或是再找Gogoro納入日本合作對象，
畢竟Gogoro在日本 ...

狗肉國外就租車，跟台灣這種車主買斷車子在收月租不一樣
台灣山葉只是選邊站不想花太多錢，哪天這套可可能淘汰

f27766855 發表於 2019-4-2 14:12
請問好在哪?不好意思，我不太懂。

用睿能的方案免授權，但得綁在Gogoro能源網路上。

用日版國際規格可能要授權費，但電池系統有世界共用的可能，不用為了各國的電池供應商去生產不同的車型。

con16 發表於 2019-4-2 14:30
狗肉國外就租車，跟台灣這種車主買斷車子在收月租不一樣
台灣山葉只是選邊站不想花太多錢，哪天這套可可 ...

主要應該是國外的土地面積很大，
學台灣設換電站的建置成本大好幾倍。(更何況嚴格講，台灣都還沒設到無死角)
所以國外GGR多半是大城市內租車或共享服務的?
需要設置換電站的面積就能小很多，也比較適合。

本島本來就是很多技術最好的試金石
市場有2000萬，地方小人聚集
這個市場打的下來，很多地方都可以去

rolkilos 發表於 2019-4-2 14:26
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190402/k10011870011000.html

標題好像沒翻好，是四大車廠要聯手開發 ...

電動バイクで４社が連携へ 国際的な規格づくりの主導権模索か
四廠朝向聯合摸索制定電動機車國際規格的主導權
的確是向著制定規格前進

con16 發表於 2019-4-2 14:30
狗肉國外就租車，跟台灣這種車主買斷車子在收月租不一樣
台灣山葉只是選邊站不想花太多錢，哪天這套可可 ...

山葉也可以在台灣用GOGORO，誰規定台灣市場一定要跟進國際規格
而且這4間公司聯合也沒有明確說是要做類似GOGORO架構
也有可能還是自充車
GOGORO這種架構走國際規格也沒有太大意義。
你不用GOGORO電池，他也不太可能給你用非原廠電池。

不解釋...看資料上官話很多(一盤沙的國家隊...)
真正要達到"規格"的目前大概只有PANASONIC的電池部份
(狗肉電池的安規要達到不難.難在規避他人專利.4家廠商合作的主因應該是這)
特斯拉也開始對松下減量購買18650了.這才是問題...
(本田跟各家自己的電池要停止開發?可能嗎?)