二行程一樣可以過五期

新手玩豪邁 發表於 2019-3-30 20:32
四行程的大B騎了七萬公里，開始吃機油了

二行程的勁風，騎了翻表了，二十年有了，引擎還沒漏氣

看騎的人,汽缸品質及常用轉速,我老婆的新勁風50有陣子是我在騎,常常騎到極速70-75,不到5萬公里就虛了
約4年前給車行搪缸收費1600元(當時嚇一跳沒想到這麼便宜,因為豪邁搪缸同一家車行收費是4000元以上)
像我王牌因為是高轉速引擎加上材質不夠好
所以不到3.5萬公里要搪缸一次
但對通勤者來說,二行程速克達汽缸搪缸費約3年前不用2000元
自備汽缸工錢甚至只收800元,
我大學時因為要省錢,王牌汽缸DIY更換,最後汽缸蓋五個螺絲鎖不均勻
請車行代鎖五個螺絲只收我100元,對於手頭緊的人來說是蠻省的

而四行程卻要面對汽門,汽缸,內鏈三大零件壽命
變因多了出問題機率也高,我家的野狼125就遇到汽門先掛(汽缸保用五萬公里但汽門不保固)
豪邁遇到內鍊過鬆而脫落,引擎卡死的狀況,這些修起來台北行情都要破4500元以上,
而二行程給車行修卻花不到2000元就解決了
故在排氣檢驗能通過下,我近幾年是以二行程通勤為主
或許帳面上油耗較高一點(像金贏家約30-34km/L),但因沒有引擎煞車,
故街道上遇到紅燈時可用滑行來減低一點油耗
而50cc或90cc,如果以通常行駛速度在60的人,建議是90/100較佳

但相反的以車行角度來說,引擎構造太簡單,能賺的項目太少(跟一般充電式電動車很像)
不像噴射車的保養項目較多,收費的次數較多

brabus1518 發表於 2019-3-27 00:11
這樣又要讓我們多吸多少廢氣啊

我的初代彪虎150，機油800進200出
騎到風扇轉再去驗才有及格邊緣

我的重機XJ6s改直通短管。車況健康
騎到風扇轉再去驗才有及格邊緣

我的DIO，最近還在整理，整理完再回報

今年用舊標準驗車

二行程的車不是罪，要懂得保養一樣藍標合格，四行程不保養一樣廢，合格就是"讚"。我的dio50一年至少動一次(平均2個月發動一次小跑3-5公里)，就是驗車那一次,也是驗車一次過。一點都不難!

repsol6544 發表於 2019-3-30 00:48
二行程的車只要引擎燃燒效率正常排氣管無積碳，基本上要過5期沒什麼問題

不..要有觸媒管才能通過五期環保標準

jeffery1106 發表於 2019-4-2 09:34
二行程的車是真的可以過得了喔~
我的'01年台鈴麗仕50也是可以輕鬆過關~

台鈴麗仕50要注意一點,機油泵是吃電的
萬一電線及機油泵馬達掛掉
沒機油狀況下汽缸及曲軸會受損,導致引擎大修

mokamoka 發表於 2019-3-27 00:19
HC雖然合格
將近1500ppm還是偏高

今年雖然是用舊標準驗車,但我昨天騎1996年風動50下班回家時騎約14公里後去驗
通過七期環保"使用中"車輛檢驗標準(CO 2.0%以下, HC 1000ppm以下)


排氣管:1996年出廠時的觸媒管
汽缸:700元副廠缸,換缸後行駛約700公里,汽缸下墊片比原廠薄0.4mm
      同時活塞因此提高0.4mm讓壓縮比更高
      排氣口降低,讓廢氣更晚排出燃燒更完全
      但同時也會造成最大馬力由原本的6500轉
      初估降到6000轉以下
高壓線圈:雜牌新品,火星塞是舊的有調過間隙的
              NGK BR8HSA火星塞
空氣濾網換新
化油器混合比螺絲調整到轉速最高後再往左調整約1/4圈
跟去年HC 1775ppm相比,主要差別在原本汽缸,燃燒室,排氣管口和活塞頂都是積碳這次缸和活塞是新的,燃燒室也清過故幾乎沒有積碳,更高的壓縮比也讓排氣溫度更高,觸媒效果更好

把燃燒室和汽缸積碳清掉,HC可以有機會更低

GAO996 發表於 2019-3-27 02:05
但是這過不了六期的

我的小50已經通過七期環保了
順便附上火星塞燃燒顏色

j bubu改裝車六年，驗兩次了，hc都在10-15ppm,co2 14.7升到15.8, co 0.1

改過的就是比較耐操