台灣山葉在日前經銷商活動中，公開今年第一款上市發表車款為RS NEO。
許久不見的RS車款，在2019年以全新的面貌來跟大家見面。
建議售價68000元(不含牌險配件)。
RS NEO除了使用BLUE CORE引擎外，最新的智能啟動系統也搶先搭載。
拿掉了啟動馬達與相關機構，啟動更快速曲軸負擔也能降低。
重點是不會再有啟動盤異音啦~~~
智能啟動系統引擎倒轉影片
實車外觀拍攝
試乘開始前，我們搶先看到RS NEO的車身外觀。
車頭線條承襲以往的RS車系風格，大面積前斜板讓人一眼就能認出是RS的後繼車款。
RS NEO前煞車採用單向雙活塞卡鉗+固定式碟盤設計。
卡鉗位置從這代開始，變成右置卡鉗設計。
輪軸芯位於前叉正下方，與先前RS車系配置不同。
外觀造型也變得較為設計感，原廠樣式就具備有些許改裝感。
前叉內管尺寸為26mm。
輪框樣式為三幅六爪，材質為輕量化鋁合金。
車頭斜板融入仿賽跑車的流線造型，定位燈的設計與當家R系列跑車相似。
車頭塑料件採用消光碳纖維壓花紋設計。
定位燈導光條設計，帶有銳利眼神的視覺感。
前方向燈採用1W LED發光。
後方向燈使用LED，搭配導光條提供大面積辨識度。
車尾設計讓人覺得驚奇，採用重機相同的縱式尾燈設計。
尾燈視覺效果更集中，兩側造型也更具有運動跑格。
儀表板配置全液晶顯示儀表，上方則是相關燈號顯示。
燈號中在時速60以下時，車輛會進入ECO節能供油模式。
RS NEO為六期環保車款，右邊把手僅有電發開關。
左邊開關配置:遠近燈開關、方向燈切換、喇叭。
兩側把手開關造型皆與之前FS車款相同。
大燈採用HS1燈泡。
前置物空間容量變深，可以放入長方形寶特瓶。
車充使用USB充電。
車頭處可以看到RS NEO標示。
引擎採用BLUE CORE引擎。
較為可惜的是後避震器預載不可調。
官方數據後避震器長度為300mm。
沒有了啟動馬達，RS NEO的空濾能提供更多空氣混入燃燒。
RS NEO採用不對稱車台設計，引擎懸吊為下懸吊設計。
下吊架樣式看似左右邊不相同，這點會在深度測試時來多做說明。
後扶手設計為運動風分離式。
尾燈向上延伸的車殼，使用黑色碳纖維壓花紋外殼做搭配。
車內置物空間，針對安全帽放置做加深。
簡報內容
RS NEO採用與自家跑車相同的風格設計。
LED定位導光條，帶出流線的視覺感。
尾燈也與自家重機風格相同。
儀表板採用高反差液晶儀表。
共有六種車色可以選擇。
本次引擎設定著重於扭力提升。
車架採用不對稱設計。
前叉設定加入壓側阻尼減衰機構。
整體車輛設定以輕量化為主。
綜合以上輕量化的成果，RS NEO只有93kg。
使用BLUE CORE引擎技術，測試油耗達到55.8km/L。
騎乘心得
93kg帶來的操控輕巧，是我對這台車的第一騎乘感受。 動力部分，我覺得略有失望。覺得扭力與馬力還是受到法規限制。
前叉內機構加入壓側減衰機構，現場大直線最高表速約80km/h。
前輪重煞時，前避震的緩衝有一定的水準。
但出彎後提早開油，前叉的回彈阻尼設定太強。 會造成車輛出彎重心轉移時，車頭處會有不穩定感。
後避震雖然為預載不可調樣式，一般代步需求感覺十分舒適。 如果想近一步感受到山路的運動感，避震器建議還是需要自行升級。
煞車的手感與力道，與先前RS ZERO、FS相比。 並無太大的區別，這是比較可惜地方。
騎乘中趴車試了一下直線加速度，整體加速感受偏向平穩。我覺得這是比較可惜的部分。
但坐墊的部分讓我感覺十分舒適好趴車啊XD
騎乘四視圖
騎士身高159cm、體重63kg。
原廠精品展示
針對避震部分，原廠提供掛瓶阻尼可調的款式可以選購。
專案優惠也值得參考。
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95527
?率先在FNX上發表拉~~~~
