SYM 上個月才在米蘭機車展首度發表的黃牌大羊Joymax Z, 是以原先的GTS 300為基礎, 而進行優化的新車款。
主打實用與靈活操控, 並在台灣開出15萬以內的售價, 搶攻入門黃牌的市場。
根據我們的測試, 整台車騎起來非常的不一樣, 就讓我們跟各位分享這台車的實測心得吧。
外觀上, 與前作GTS 300 / CRUiSYM 300不同, 減少並縮小烤漆殼的數量與面積, 以較為精簡的設計線條為主要方向。
較為瘦長的車頭線條, 大多以直線為主的走向, 讓Joymax Z的正面看起來較為纖細。
整體造型也一反以往黃牌大羊的線條, 以精實的運動員般的緊實線條為主。
中等高度的風鏡, 共有兩段高低可調。
Joymax Z 採用單大燈的設計, 並採常時點燈設計。方向燈則採用傳統的橘色氪氣燈泡
大燈由側面看過去, 燈殼的造型與車頭線條與方向燈殼相互呼應, 也算是小小巧思。
後照鏡則直接安裝在轉向手把上
風鏡下緣為簍空設計, 騎乘時有小部分氣流會延此處吹向騎士, 減少夏天的悶熱感
SYM銘牌上的格狀花紋, 是增添質感的點綴。
前土除的烤漆部分, 線條也延伸到車頭處。
而前土除的後半部加長延伸, 可以避免前輪帶起的泥水與小石頭直接攻擊散熱水箱。
黑色的前輪框與前作GTS 300 / CRUiSYM 300相同
煞車部分, 採用260mm的浪花固定碟盤配上異徑對向四活塞卡鉗。
此卡鉗目測與GTS 300相同, 但實測後發現, 煞車皮材質應有改良。
前煞車卡鉗搭配金屬油管。
此對向四活塞卡鉗原本搭配CBS使用, 故有雙油道設計, 原廠在前端設計了一分二的接頭, 可以直接驅動兩組活塞。
騎士視角
儀表的部分與CRUiSYM 300相同, 採用左右分離的傳統儀表。
左邊是車速, 右邊是引擎轉速 ; 中央多功能液晶儀表則顯示油量, 水溫, 里程表, 總里程, 時間與電壓等
儀表夜間畫面。
ABS警告燈, 機油更換提示燈與低燃料警告燈均位於速度表內
車頭右側設計有小型置物空間
左側則為主水箱與電瓶空間
電瓶型號為GT12A-BS
鎖頭為多合一開關。
有開啟加油口與開啟坐墊等功能
左手開關。
有喇叭, 方向燈與遠近燈切換開關
黃色則為超車燈開關
右手開關則為電發啟動與引擎運轉開關
右側置物空間相當寬廣, 可供騎士放置手機等物品
(圖上的比例尺為iPhone X)
內附有支援QC 2.0的USB快速充電機能
手套箱開口周圍有橡膠壓條, 可避免雨水滲入置物箱內
車側線條僅採用半片烤漆殼, 下半部採用黑色塑膠搭配壓花處理。
不僅減少停車時被刮傷的可能性, 也降低大面積的車殼造成視覺上的笨重感
採用前後分離式坐墊, 讓前後座有各自獨立的乘坐空間
騎士的椅墊前方略為高起, 可減少往前滑動的風險, 也讓男性騎士享有更完整的包覆感(笑)。
椅墊兩側刻意往下削除, 方便騎士雙腳著地
外露的整流器同GTS 300的設計, 可有效散熱。
避免高熱的整流器過熱造成車輛電系問題。
車尾採用分離式扶手, 但將材質由原本較重的鋁合金變更為工程塑膠, 在維持相同強度的前提下降低全車重量。
後扶手的尾端仍留有鎖點, 應該可以直上原廠的後靠背。
尾燈採用LED設計, 後方向燈仍維持橘色氪氣燈泡
後輪的ABS輪速感應器位於輪框內側
雙槍後避震為五段可調
雖然引擎外觀看起來與GTS 300相同, 但實際上做了不少變更
根據原廠的資料指出, 在GTS 300車上, 有車友反應傾角不夠。
因此在Joymax Z 300上, 將傳動箱外蓋重新設計, 提升Joymax Z的傾角
空濾外蓋目測與CRUiSYM 300相同, 經類碳纖維咬花處理。
引擎的右側Case也與原本的GTS 300不同。
經過重新設計的右側Case, 將體積縮小內縮, 並加了機油視窗, 方便車主隨時注意機油狀況。
油箱加油口仍位於中央踏板處
後座的飛旋踏板
坐墊下置物空間部分, 目測與GTS 300相同。
屬於長型的置物空間, 後方可放置一頂全罩安全帽, 前方可放入小帽體的全罩安全帽或四分之三安全帽
置物箱後方有小小的置物空間
置物箱照明燈
油壓桿
Joymax Z 300, 原廠建議的前輪胎壓為28 PSI, 後輪胎壓為35 PSI
前輪規格為120/70-14 55P, 後輪規格為140/60-13 63P
副水箱加水口位於左腳踏板下
副水箱的水量檢測口位於左側側面
引擎
引擎的部分, 內徑行程為75 x 63mm, 壓縮比為10.5, 排氣量為278.3cc。
乍看之下, 似乎與GTS 300 / CRUiSYM 300 相同
但Joymax Z 300卻將汽缸升級為鋁合金陶瓷汽缸。
除了氣密性與耐用度更好之外, 引擎本體的重量也得以減輕。
一樣有合乎六期環保法規的OBD 1檢測接頭
一樣採用上懸吊設計
噴射供油系統採用日本京濱系統,
此外, 為了對應此車較小的耗電量與未來的LED趨勢, Joymax Z採用小型化的電盤轉子, 提升引擎反應性與減重, 可謂一舉兩得。
並將右側Case往內縮, 讓排氣管的前段位置可以更往內往上, 右側的傾角表現也有明顯提升。
此外, Joymax Z 300的車架雖然與GTS 300大同小異。但採用大量的高張力鋼管, 在相同的強度下, 車架重量減輕了將近5公斤。
加上其他部位的減重, 讓Joymax Z 300的裝備重量下降為184公斤, 比原本GTS 300 ABS版減少了12公斤。
空濾
採用與GTS 300相同的濾紙式空氣濾心
背面有防止回火鐵絲網
空濾盒的進氣路徑與CRUiSYM 300的相同
傳動
傳動箱前方有濾棉, 可以大幅減少進入傳動箱散熱空氣的灰塵
傳動的配置, 大致上與GTS 300 / CRUiSYM 300相同, 但有小部分的不同。
傳動箱外蓋上有軸承, 幫助碗公後軸穩定, 並減少起步抖動現象
前普利盤為TGB代工, 機種代號為HMA
普利盤角度為14度
普利盤內側有銅質軸心, 可幫助潤滑減少摩擦損失
普利盤重量為674克
普利珠單顆重量為16.2克。
(根據之前的深度測試資料顯示, GTS 300 / CRUiSYM 300的普利珠重量為18.1克)
延伸閱讀:
小改變, 大不同! SYM CRUiSYM 300深度測試 https://forum.jorsindo.com/thread-2512570-1-1.html
300cc 恰恰好 - SYM GTS 300i 試駕報導 https://forum.jorsindo.com/thread-2392079-1-1.html
六顆普利珠總重為97.34克
(根據之前的深度測試資料顯示, GTS 300 / CRUiSYM 300的普利珠重量為108.2克)
普利珠寬度為22mm
普利珠直徑為24.95mm, 均與GTS 300相同尺寸
普利盤直徑為29.95mm
普利盤套管長度為61.97mm
(GTS 300 為62mm, 長度相同)
風葉盤的重量為462克
皮帶寬度為23.41mm
皮帶長度為929mm
離合器重量為1352克
碗公重量為1179克
開閉盤材質為鋁合金
大彈簧線徑為5mm
大彈簧自由長度為104.8mm
開閉盤為直溝
煞車
煞車系統採用雙油道的異徑對向四活塞卡鉗, 煞車力道相當漸進好控制
這種四片煞車皮的異徑對向活塞的最大好處是, 當壓下煞車時, 小面積的活塞會先推出, 而產生初期的煞車力道, 當煞車拉桿繼續推進, 大面積的活塞隨之推出, 煞車力道也跟著加強。
這樣的設計能讓整體的煞車手感更為線性, 對於煞車力的控制更為良好, 也可以有效的解決因煞車自鎖效應產生的煞車皮偏磨耗問題。
煞車皮也採用四片式設計
小面積的卡鉗活塞直徑約為25mm
大面積的卡鉗活塞面積則約為33.9mm
煞車皮上均有排粉塵的溝槽
前叉口徑為36.9mm
ABS系統主機則位於前叉上方, 與GTS 300 ABS / CRUiSYM 300相同
主機採用Bosch 9.1
後煞車系統為240mm浪花固定碟配上單向雙活塞卡鉗
後煞車卡鉗的活塞尺寸為25.4mm
大燈
Joymax Z的大燈採用H4燈座, 60/55W的鹵素燈泡,
大燈為福安製, 遠近調整旋鈕在大燈右下方
至於大燈的亮度, 就讓我們來實際測試看看
Joymax Z 300 近燈光型
以光型來看, Joymax Z的近燈像是一個平整的長方形, 均勻地灑在前方
Joymax Z 300 遠燈光型
遠燈就像是個箭頭, 但亮度集中在箭頭前面最尖的地方
Joymax Z 300 近燈亮度測試
以照度計測試Joymax Z大燈亮度, 最亮處在車前方10公尺處, 亮度為 131 lux。
由亮度分佈可以看出, 明顯的右半邊比左半邊亮, 這也是為了左駕靠右行駛的台灣而設計
Joymax Z 300 遠燈亮度測試
從亮度分佈圖可以看出, 遠燈的最亮處在車前15~20公尺處, 亮度為75~78 lux。
左右兩側各寬1.5公尺處, 亮度也很平均的分佈在40~60 lux左右
騎乘心得
在實際拿到車試駕之前, 我們一直以為Joymax Z 300只不過是一台 "精簡版" 的GTS 300。
拿掉一些原本在GTS 300上的配備, 然後賣個不到15萬的價格來搶入門的黃牌市場, 如此而已。
實際騎過之後, 很多我們以為一樣, 但實際上卻不一樣的東西就出現了。
首先是減重12公斤的車身, 讓Joymax Z從牽車開始就感覺得出差異, 明顯的比GTS 300更輕盈。
引擎的反應也有明顯的差異, 除了普利珠每顆輕了2克, 讓前段加速的表現更好之外。
陶瓷汽缸的氣密性和輕量化電盤在引擎的拉轉反應上也非常有感, 輕輕轉動油門時, 引擎的回饋更為即時。
尤其是在山路上出彎補油門的加速反應。
看著轉速表彈起, 車身扶正的加速感, 已經跳脫以往GTS 300的影子, Joymax Z的表現可以說是更上一層樓了。
或許是新設計的車架之故, 也或許是減重的影響, Joymax Z 300在山路上的表現 "令人驚艷"。
這不是一台運動型速克達, 但操控的表現卻完全跳脫原本黃牌大羊的感受。
原本的大型速克達受限於車重以及傾角, 以及大多採 "舒適" 取向的懸吊設定, 山路上的表現有先天上的限制。
但Joymax Z重新設計了傳動箱外蓋, 以及前踏板下的車殼角度, 讓左彎的傾角比原本提升不少。
根據SYM原廠提供的資料, 傾角比原本多了5.5%左右
右側的傾角則因受惠於小型化電盤, 讓右引擎Case往內移動, 連帶著讓排氣管的角度可以更往內往上移動, 右側的傾角表現也非常的驚人。在我們試乘的過程中, 不斷的測試右彎的極限, 但卻發現右側幾乎不太會磨到東西。
Joymax Z 300這顆引擎, 在5000~6500轉的區間是甜蜜區。
這區間的引擎震動非常小, 運轉也特別平順。以市區道路來說, 大概可以涵蓋到表速60~100這段車速, 若是通勤使用, 應該是非常舒適的速度。
簡單說, 跟前作GTS 300相比, 你可以更輕鬆的享受300cc的動力, 但不必受限於300cc的傾角。
以整備重量184公斤的車重來說, 已經能和進口的日系黃牌大羊分庭抗禮。
另外一個受惠於車重的優點是煞車。
Joymax Z 300 ABS由GTS 300 ABS減重12公斤後, 煞車的效能也有明顯的提升, 以原廠煞車在山路上狂抽猛送後的表現來看, 雖然整體仍不及CRUiSYM 300的輻射對四活塞卡鉗來得威猛, 但也相當線性且強大。
我們也發現, Joymax Z 300採用的Bosch 9.1 ABS系統, 這次的調整方向較偏向縮短煞停距離與操控樂趣, 因此更容易體會極限煞車的強大。
當然, Joymax Z 300的傾角不會是沒有極限。
我們來看看會磨到哪裡吧
傾角檢證
左邊可以完整的把原廠後胎吃滿
前胎的左邊還留有一點空間
前胎的右邊也還有一點空間
中柱完全沒有摩擦到的痕跡
取而代之的是, 磨到側柱的前段
以及中柱的彈簧上緣
當然, 還是免不了要提一下Joymax Z 300 ABS的缺點
首先, 當騎士的腳往前放的時候, 腳踏空間為了造型設計而縮小寬度, 像我一樣腳比較大的人, 會有比較大的部分露在外面, 有的時候會覺得不夠踏實。此外, 這台車的懸吊設定較偏向運動性, 在遇到較差路面的時候, 會覺得後懸吊的跳動比較明顯。
總結
以Joymax Z的價格和整體表現而言, 15萬以內的價格, 黃牌大羊的路權, 安全的ABS系統, 大容量的坐墊下置物箱, QC 2.0快速充電座等, 基本上該有的配備都完全滿足。
以通勤族來說, 比高檔白牌速克達多一點點的價格, 但卻多了不少的方便性, 縮短的是上下班的通勤時間。
以保養來說, 原廠規範每3000公里更換一次機油, 每次更換1200cc, 相當於六罐機油可以換五次 ; 相對來說, 養車成本並不會比白牌速克達高。
如果你剛好想找一台高C/P值的黃牌大羊, 或許Joymax Z 300 ABS是一台可以列入考慮的車種。
2018 Joymax Z 300 規格表
| 車種代號 | LW30W1 | | 長 x 寬 x 高 | 2190 x 760 x 1450mm | | 坐墊高 | 760mm | | 車重 | 184kg | | 排氣量 | 278.3cc | | 內徑 x 行程 | 75 x 63mm | | 壓縮比 | 10.5 | | 怠速轉速 | 1550rpm | | 大燈 | 60W/55W | | 尾燈/煞車燈 | LED | | 方向燈 | 12V 10W | | 電瓶規格 | GT12A-BS 12V/10Ah | | 火星塞 | NGK CR8E | | 前煞車 | 260mm 固定碟 | | 後煞車 | 240mm 固定碟 | | 前輪規格 | 120/70-14 | | 後輪規格 | 140/60-13 | | 前輪胎壓 | 28 psi | | 後輪胎壓 | 35 psi | | 油箱容量 | 12公升 | | 引擎機油容量 | 1.4公升 (交換量1.2公升) | | 齒輪油容量 | 180cc (交換量160cc) |
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補充說明:
下面的討論串中, 有網友在説這台的油耗表現不好
我們來看一下能源局的測試結果
GTS 300 ABS, 測試結果是每公升26.1公里
Joymax Z 300 ABS, 每公升是跑25.2公里
兩台車, 每公升汽油能跑的距離差900公尺...............
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