上個月剛剛發表的SYM CRUiSYM 300，相信各位已經看過大叔的試乘報告。
延伸閱讀: 跨界領跑，好騎靈巧！2017 SYM CRUISYM 300 媒體試乘
按照往例，編輯部是不會放過這輛與GTS 300系出同門的兄弟車款，接下來就讓大叔將CRUiSYM 300的外衣脫掉，帶各位一探赤裸的CRUiSYM 300。
外觀及其他
來到編輯部的秘密基地，進行今天的深度測試！
首先將風鏡移除後，可以看到風鏡固定鎖孔一邊共有四處，也就是能夠進行兩段式的高低調整。
兩段高度分別適合不同身高與不同的使用環境，第一段是和市區騎乘以及一般身高的騎士；第二段後的高度對身高180cm以上的騎士而言，是個利多。
而位於頭罩中間的空間，則安置了傾倒感知器。
新的後照鏡設計將原本位於鏡面外側的方向燈下移至鏡桿下方，同時改為兩顆高輝度的LED燈泡，這樣能夠降低因為碰撞而造成的損壞。（當年GTS300的後照鏡，方向燈破掉必需更換整隻後照鏡呢QQ）
將底座螺絲卸下後，就能看見方向燈的插座。
底座鎖點看來與GTS300相同，我們來試試看GTS是否能安裝CRUiSYM的後照鏡？
雖然鎖點相同，但是底座會與風鏡稍稍干涉，如果要安裝的話，需要手工修改底座。
大燈組後方狀態。
大燈座為福安製，外側有防水橡皮套包覆。
移除防水套及插座後即可看見大燈燈泡。
大燈燈泡規格為H11規格單燈絲，功率為55w，日後在更換上有著更多元的選擇。
大燈測試，可以看出CRUiSYM 300的魚眼大燈燈型相當漂亮。
近燈最大值為135 lux。
由於採用H11單芯燈泡，切換遠近燈的功能由魚眼內的電磁閥遮片來代勞。
因此開啟遠燈時，是道路前方整條一片光明。
遠燈亮度最高為88 lux。
車頭同樣有預留行車記錄器鏡頭位置。
我們用Z1 Attila選配的記錄器鏡頭來示範，尺寸雖然相同但螺絲固定點不同，無法直上。
日後應該會有專用的鏡頭組搭配。
ABS電腦系統採用頗受好評的德國BOSCH 9.1M，作動的力道及拉桿回饋表現均屬上乘。
喇叭位於水箱右側下方。
座椅開關電磁閥控制元件，CRUiSYM 300與GTS 300相同，除了利用鑰匙控制鎖頭上的坐墊開關外，
也能利用位於左手把上的坐墊開關來開啟坐墊。
這部分是利用電磁閥控制另一段鋼索，與鎖頭開關上直接用鋼索開啟是稍稍不同的，所以後開關上會有兩條鋼索。
位於座椅開關旁的是電腦檢測接頭，為了符合六期法規，已採用OBD1的規格。
後尾燈上的飾蓋中間有預留一標記，用來安裝後置物架之用。
只要在這邊鑽孔就能將螺絲穿過車殼後鎖在後車架上。
後扶手為鋁合金製，重量為1125g/隻。
雖然後扶手鎖點與GTS 300相同，可以無痛直上喔。
CRUiSYM 300取消了GTS 300上原有的暖風出風口。
移除GTS 300原有的三段式靠背，接近GTS 300i Sport的造型。
坐墊形狀有重新設計，後座的泡棉密度也重新調整過，更適合女生乘坐喔。
在椅墊內部，GTS 300原有的靠背調整孔依舊存在，表示坐墊本體與GTS 300相同。
相信置物箱的容量應該也與GTS 300相同。
手套箱置物空間備有USB與DC12V充電插座，位於內側的保險絲座則是讓更換及檢測更為便利。
懸吊及煞車系統
前煞車系統為260mm浪花浮動碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗，加上金屬油管與BOSCH ABS系統，制動力道優異。
前避震系統採用單三角台設定
前叉內徑為37mm。
後避震採用全新阻尼設定，減少高速阻尼並增加低速阻尼係數，同時彈簧採用貼地性較佳的上密下疏設計，路感更爲直接，
同時也能抑制上懸吊引擎因加速時而產生的車尾上抬狀況。
後避震角度為86度。
具有五段彈簧預載可調設計。
引擎及ECU系統
引擎吊架同樣為上置式。
CRUiSYM 300採用278.3cc四行程單缸4氣門水冷引擎。
雖然官方沒有公布馬力數據，不過根據我們詢問SYM研發部後，他們表示為了讓CRUiSYM在市區更好騎乘，將最大馬力點往前提早了200轉，改為7800轉出現。
免不了得上馬力機實際測試一下。
馬力機測試後，發現最大輪馬力為20.6ps，峰值果然是提早出現在7800rpm。
我們同時測試了加裝aRacer Power Spark點火強化系統，來看看對於動力有多少提升？
動力竟然來到21.1ps，多了0.5ps(紅色曲線)。
節流閥的內徑為40.95mm。
噴油嘴仍舊為10孔，與GTS相同。
ECU為Keihin京濱2.5代系統，這與在外觀上GTS 300相同。但為了符合六期法規，CRUiSYM 300 ECU內部腳位定義更動與GTS 300不同。
ECU代號為LM1 01A。
高壓線圈位於右後腳踏內側車架內，拆掉黑色側版即可見。
整流器採外露式設計，除了方便散熱外，位於右側車殼後方位置也有利於後續的保養及更換。
機油注入孔位於引擎右側，交換量為1.2L。
齒輪油注入口位於右後避震器下座旁。
齒輪油卸油孔位於注油孔下方。
水箱位於前輪後方。
副水箱位於左側中船下方。
添加水箱水時，只需從左側腳踏上轉下一顆螺絲，將蓋板打開便可看見副水箱加水口。
進氣系統
空濾外蓋在造型上與GTS 300有著些許的差異，但是就鎖點來看，都接近相同。
外蓋上的通氣管同樣是延伸至濾紙的中後方，這個設計與GTS 300無異。
空濾芯為紙製，規格與GTS相同。
空濾芯背面用金屬濾網固定，防止節流閥回火損壞濾紙心。
傳動系統
CRUiSYM 300的傳動蓋與GTS 300共用！
傳動箱進氣濾棉，能阻絕部分空氣中的粉塵及異物。
拿掉濾棉後，可以看見塑膠固定支架，清洗或是更換濾棉後不要忘記將先將支架裝回傳動箱。
與GTS相同，傳動箱蓋在離合器處也設計了軸承來減少震動。
有「陪阿令谷」的喔～
碗公重量為1245g。
內徑為144.86mm。
離合器與GTS 300相同，皆由TGB台灣金峰代工。
蹄片長度為69.99mm。
普利盤為六槽式樣。
在普利盤中央打入銅製軸套，藉由銅合金中埋入的固體潤滑劑來提昇自潤性及耐用度。
盤面角度為14度。
普利珠重量約為18.1g。
六顆普利珠總重約為108.23g。
高度約為22.07mm。
直徑約為24.94mm，規格與GTS 300相同。
傳動皮帶為日本坂東(BANDO)代工，為雙齒面設計。
傳動皮帶總長為930mm。
皮帶寬度為23.47mm。
大彈簧線徑為5.03mm。
自由長度為106.89mm。
編輯部試乘心得
為了更貼近一般騎士所使用的路況，編輯部實際進行快速道路及山道騎乘，來看看編輯們對CRUiSYM 300的評價。
阿筌這樣說：
(代步車種YAMAHA SMAX 155)
跨上車後，首先感受一下騎乘姿勢，在左右腳踏的部分
由於坐墊只有760mm的關係，因此腳可以平穩的踏在地上，安心感十足。
手把的位置也較GTS 300低，這樣令整體操控性表現較為靈活。
實際上路騎乘
轉動油門，馬上就可以體會到有別於GTS300的輕盈感，前叉的路感明確，後避震的支撐性佳，
可以感受到整體懸吊性能大幅提升。
風鏡造型改用較為尖銳設計，騎乘時的震動也較小，也降低了正面撞風給予騎士所帶來的負擔。
由於最大扭力輸出的轉速提前，使得車身震動較小，舒適大為增加。
低速域的加速力道也提升了不少，而中尾速表現的十分順暢，這樣的表現令人頗為滿意。
CRUiSYM 300可以說是一舉將GTS 300以往的詬病做了大幅度的改善。雖然原廠強調後避震的阻尼已經大幅改善，
但可惜的是，在強化過的後避震路感回饋較強，在以時速較低的清況下行經崎嶇路面時路感會較為直接，若以較高時速通過崎嶇路面，則表現會改善許多，以原廠的避震器標準而言已經是展現最大的誠意了。
除此之外並沒有太大的問題，請各位車友們安心服用
騎士四視比較
阿筌/170cm/90kg
正前
右側
左側
正後
170cm的騎士可輕鬆雙腳平貼地面。
James這樣說：
(代步車種 KAWASAKI ZX-6R)
跨上車，第一次覺得落腳是輕鬆的，第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的，這讓整體在停車的安全感提升不少。雖然牽車上還是有點笨重，但是油門一開，一切就煙消雲散，起步感覺相當扎實飽滿。
這不是台300級距的羊嗎，不信邪的大開油門，果然加速感上就沒有延伸下去了，但看看時速表，已經來到了八九十，雖然沒有很凌厲，但是它很輕鬆的就突破了110km/h。相信大多數情況，他動力都還能應付。
在操控性上，相當的輕盈與靈敏；但是遇到速度較高，或是重心轉移比較明顯的狀況時，避震器的反應有點精神分裂的感覺！
怎麼說呢？
在一般路上變換車道或是曲率比較小的彎道上，避震的回饋是一派舒適調性，輕鬆自在的巡航車感受；但當你入彎速度較快時，總是會依之前的騎乘感，抓一下車輛會有的反應，但一進彎中就覺得自己預判錯了，整個避震的調性變得硬朗起來，不熟悉的路感會讓我稍稍給予前叉更大的力道，可是又回到直線後，路感的回饋又是那樣的舒適。
奇怪，剛剛彎中發生什麼事。反覆騎幾遍後發現，應該是前避震有針對比較大負荷的情況下做調整，
而且有如此明顯的落差，代表前叉可能有高低速雙阻尼結構設計？！
大方向是好的，不用在直線舒適性的路感中，擔心等下入彎可能會發生的觸底。不過比較敏感的車主可能就需要花時間去適應了。
騎士四視比較
James/178cm/115kg
正前
右側
左側
正後
看完了編輯部為各位剖析的CRUiSYM 300深度測試，應該對這輛車有更多的認識了吧。
當然，對於GTS 300的車主而言，有那些零件是可以流用的，應該心裡都有了底吧。
希望能幫各位更了解CRUiSYM 300這輛黃牌大羊。
我是卡普大叔，下次見！
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-29 15:25 編輯
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