去年在米蘭 EICMA 車展上，Ducati 大動作地推出數輛新車款，其中俗稱「電子鳥」的 Multistrada 1200 車系也升級為Multistrada 1260。不過搭載1262 c.c.新引擎的只有標準版與高階的 Pikes Peak 兩款，至於強調越野性能的 Multistrada Enduro 則是沿用舊款1200引擎。直到今年 EICMA 展前，Ducati 終於將 Multistrada Enduro 換上更強勁的 1262c.c.引擎，同時在電控方面及車架上再度進化，讓 Multistrada 1260 Enduro 更具競爭力。
新的 Ducati Testastretta DVT 1262c.c. 引擎，活塞衝程從67.9 mm增加到71.5 mm，而缸徑為106 mm。為了因應增加的行程，採用了新的連桿、新的曲軸和新的氣缸。然後重新調教 DVT 系統強調化中、低速的扭力輸出，在9,500rpm時最大功率為158hp，在7,500rpm時最大扭矩為13kgm。
除了排量的增加外，搭配 DVT（Desmodromic Variable Timing）系統的使用，在3,500轉時就能發揮85%的扭力，相較於舊款的1198c.c.引擎，新引擎在5,500轉時的扭力表現增加了17%，能在低轉速下順暢地傳達扭力，又能確保在中、高速下的性能輸出。 造就了在4,000轉時同級車中最大的扭力輸出。在新款 Multistrada 1260 Enduro 上騎士能體驗 Ducati 一貫的優異性能表現。
Multistrada 1260 Enduro 的車架尺寸經過重新設計，以便在越野騎行和承載方面實現最佳平衡。配備 Ducati Ducati Skyhook Suspensions（DSS）Evolution 避震系統，無論是雙載或是搭載行李，騎士可透過主動式可調避震實現前所未有的多功能性。
新款 Multistrada 1260 Enduro 配備了新的彩色 TFT 5吋 電子儀表，重新設計的界面更加直觀，使騎行更安全舒適。在舊款上配備的定速巡航控制、Keyless 啟動和背光車手把開關同樣移植到了 Multistrada 1260 Enduro上。
Multistrada 1260 Enduro 配備了最先進的杜卡迪自豪的電控技術。Bosch 彎道 ABS 提供最大限度的主動安全性，即使在摩托車傾倒或在彎道時依舊能提供最佳的制動性能。
還有 Ducati 循跡控制系統能監控後輪的滑動，避免動力過大打滑造成危險。但這還不是全部喔！Ride By Wire (RBW)電子油門、Ducati Wheelie Control (DWC) 防孤輪控制系統、 Ducati Quick Shift (DQS) 進/退快排裝置、Ducati Multimedia System (DMS) 多功能媒體系統、全 LED 頭燈及 DCL 轉彎照明功能、自動關閉照明，還有 Vehicle Hold Control (VHC) 上坡輔助系統等輔助系統。
透過全新的設計、先進的材質等質量工程改善， Ducati 以極具競爭力的方式修改車輛保養計畫，新的引擎可將定保週期延長至15,000 公里或一年，氣門間隙檢查也延長至30,000 公里時才需進行，減少保養的費用及時間。
看來過了一年後， Ducati 終於將 Enduro 車型導入更強大的1260引擎。動力更大，配備更多的 Multistrada 1260 Enduro 唯一的問題就是入手的價格是不是也跟著多了？
我是大叔，今年不在米蘭的報導，下次見。
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本文最後由 金旺男 於 2018-10-23 18:04 編輯
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