交通部縮車道寬度增人行道措施對比日本道路設計

藍綠都是垃圾

選誰都一樣

每台車每年的牌照稅也不知用到那兒去....專款專用多買地皮多建停車場才是正確的....

Gackt 發表於 2018-10-13 02:44
看著看著就哭了,不過話說,那台機車騎在綠色的道路上是不是公車專用道阿,不算違規嗎? ...

按道路上的標誌與規定範圍內可行駛，可惜字有些模糊，只看得出車種與時間限制。

別鬧了拜託
這種文拿來搖搖樂比較實在

充其量也只能搞幾條 示範道路"後示意結案,
往後真要縮減路幅寬度去這樣畫線,
叫拿雞腿換駕照的三寶情何以堪!

看來你真的不懂，你應該沒去過日本吧

日本道路的特色是路肩窄甚至沒有路肩
日本交通工程師在規劃道路時，第一個規畫的是人行道...

所以你如果去過日本，都會區就不用說啦到處人行道
鄉村很厲害的是主要道路也有人行道，有些山路也有人行道
而且非常好走，非常連續甚至可以用走的遊玩整個東京
也有專門的youtuber拍日本走路影片....

就算在台灣可以做四車道的40米寬道路，日本人會做成兩車道加兩旁人行道
現在新的路人行道有越做越寬的傾向

京都在鬧區五條通還是四條通比較狠，直接砍車道劃成人行道
因為當局政府發現人行道的每小時使用人數比車道來的多但寬度卻比較低
為了要達成步行京都的城市遠景，置之死地而後生，直接砍車道
未來在日本可能會有越來越多砍車道變人行道的政策出現

日本之所以路肩窄與稀少是為了要趕汽機車停到停車場而不是路邊
所以你看日本跟台灣比相對少很多路邊亂停車或是人行道停車
加上駐車監視員和罰款記點制度
當然還是有，但是密度真的稀少很多
因為都趕去停車場去了

車道過寬有幾個缺點
1.汽車會找縫隙鑽車，相對於機車分割車道來講，汽車分割是比較危險的
2.容易發生違停，這個例子在中港路蠻有成效的
早期中港路慢車道劃設一車道，數個停車格與路肩
就很容易發生並排違停，迫使機車不停變換車道
現在直接做成兩個車道，違停狀況有降低的現象


當然就車道的細部設計我們可以再討論，台灣奇怪的車道設計多集中在公路總局這個單位

但是這篇新聞的重點主要是要比照日本拓展人行道的建設，台灣也邁入老年化社會
沒有人行道等於長者出門就要自己駕車了，這對其他駕駛人和行人也是非常危險的一件事
台灣人行道薄弱其實是台灣交通的恥辱之一阿，同學好好想想阿
我好奇的是大魔王也去過好幾次日本，不懂日本的道路設計嗎?
難道沒有在日本走路過嗎
應該也是理工科的吧，日本人行道有多寬不知道嗎?


筆者亦為重機騎士，同時也在交通工程領域

海線山下智久 發表於 2018-10-14 00:39
看來你真的不懂，你應該沒去過日本吧

日本道路的特色是路肩窄甚至沒有路肩

請問您是在回覆筆者這篇文章嗎?如果是那麼請您繼續看下去吧。

您的回覆開頭就批「看來你真的不懂，你應該沒去過日本吧」，這樣的發言，不具備任何說話的藝術，甚至具挑釁的意味，難道您平常就是如此說話?那麼筆者建議您稍作改變，以利人際關係。

再者，您似乎沒看出筆者文章要表達的含意，實在可惜，但怪的是您所說的內容，有一部分剛好解釋了筆者文章的用意，令人不解。

此項措施是針對台灣市區，台灣市區人行道問題完全不用以縮減道路的方法來解決。
解決停車問題，有效利用市區騎樓，完善都市規劃，才能解決問題的根源，文章中已有粗略提出，不再多談。

對了，日本都會區到處都是人行道，在筆者所見，並非如此。



身為交通工程領域的您，相信能對台灣的交通做出一分貢獻。身為中華民國國民的筆者，向您表達感謝之意。

最後再次感謝您的見解與回覆。

沒這種規劃建設  官員 民意代表跟商人怎會有錢賺?   反正工程做下去 在說原來這樣不可行後 再改回來 又能再噱老百姓一次那些人再分一次錢     

反正就是要強迫大家使用大眾交通工具不是嗎???

這樣政府官員.在路上才不會塞車

從影片來看.
JP機車都滿遵守靠邊騎,而TW機車卻很愛往中間騎,尤其跑去bus專用道,反正警察從不抓.
JP機車不會亂換車道,而TW機車卻以愛鑽聞名全球,這才是國際笑話! 一下左,一下右,且又不打方向燈,就這樣硬切,反正撞到再說.
JP機車會排隊魚貫式前進,而TW機車卻愛爭先恐後,從不排隊.
所以JP那套在TW是行不通的.