小阿魯GSX-R 150 武田三角台/33mm前叉/DID 無油封鍊條使用心得

為何而改？

在經歷了超過半年的嘗試（詳見上一篇）
前叉阻尼及預載設定仍無法在吸震及支撐取得平衡
終究還是進入了檔車成長的必經之路
「異種移植」




降低阻力



至於鍊條
原廠油封練7000公里死目



幾經考量換上無油封鍊條
至少在清潔上可以隨心所欲
運轉阻力跟順暢度比起原廠油封鍊輕快不少
原本低速的拉扯感也消失



唯一缺點就是需要經常調鍊
對於三不五時就把車架上升降台的我來說不是什麼困擾






選擇

雖然許多廠商都有推出相對應的前叉套件，試騎過也覺得效果不錯
但驚人的售價始終無法說服自己



試想
除了堅持原汁原味
絕大多數搭載31mm前叉的車輛如NSR 或KTR
無不升級33mm或其他更大容量的規格



而大多數的店家也累積了大量調教經驗
想快速得到理想的配置想必不會太困難



基於以上原因及實驗精神
搭載光陽勁前叉的小阿魯誕生了...



CP值？

為因應異種移植
三角台、分離把、卡鉗座、前輪軸、各種轉接座都要換掉



慶幸的是
在店家的精心設計下



不用切殼
無任何干擾





且保有優異的迴轉半徑及龍頭鎖的功能



原有的abs也未因移植手術廢除

有人會問
這樣不是花更多？



其實算一算跟改裝內管套件差不多的價格
我連三角台分離把都改好了
至少在強度、視覺跟爽度都比原廠提升不少
這個cp值我當然可以




正常發揮



前叉加粗，重量更重
是牽車時第一個注意到的差異



在坑洞的處理上
更多的前叉油容量
讓作動反應不再神經質



雖然不能飛天遁地
但這樣正常發揮下
能更專注在其他地方而非閃躲坑洞
路線選擇的壓力減輕了不少


差異

以182縣道來說
某些需高速通過路面落差的彎道上
通過時龍頭會產生甩動



在相同速度下入彎
33mm前叉搭配加寬三角台給人更多信心
甚至有種車變慢的錯覺...




在測試的過程中
幾次操作失誤（彎中退檔、胎溫不足）造成後輪打滑，都很順利的救回
Abs作動確實，煞車效率提升
都是有感的體驗



話雖如此
原本靈活輕巧的特性隨著前叉的升級有些許打折
但換來的穩定感
在後續的操駕學習上有著更多容錯的空間




畢竟在市場定位屬於新手車
上市沒多久已見到不少待修事故車出現



車壞了再修，人沒事就好
可怕的是從此放棄騎車

那可真是人生一大遺憾




小阿魯的橫空出世
讓市場起了不小的變化



眾多同級對手的出現
激起新人的興趣
喚醒老人的回憶



不管選擇什麼車
愛你所選
沒有高下之分
只有以車會友




畢竟能遇到節奏相近的車友一同馳騁山林
一同突破
一起進步
實為人生一大樂趣



不是嗎?

幾多錢呀 @@ 看來還是要走回33mm

感謝詳細的心得分亨～讚

當初沒考慮用R3 41MM前叉嗎?

感謝分享~~

leon_shiu 發表於 2018-9-12 04:46
當初沒考慮用R3 41MM前叉嗎?

我想在不切殼的前提下應該塞不進前整流罩,重量跟取得成本也是個問題

感謝分享

哇～這上三角台真的是很漂亮啊！
十分精美，而且每次騎車一定都會看到
光是視覺上就絕對滿足了
更別提還有操控上帶來的效益
這CP值蠻高的

感謝分享，
請問有些照片的海邊是哪裡？

排球高手 發表於 2018-9-12 12:11
感謝分享，
請問有些照片的海邊是哪裡？

台南安平