淺談濕式多片式離合器 (圖少 理論文長

樓主住永和嗎 好像滿常看到的?

感謝分享~!  對檔車的濕式離合器有更深入的認識了~!

版大我要給你10個讚! 寫得太好了.

我的哈特佛223全中了你說的現象, 原廠六片六彈簧看似很強
除了拉桿特別重手, 冷車時離合器間隙與熱車後差異很大
冷車拉到底能原地推動, 熱車之後拉到底後輪會卡住.
熱車後空檔難找, 引擎因為離合器切不開所以頻繁熄火.

只好花錢更換改裝品加上5片FCC離合器片, 一切藥到病除
跑林道多久都不再會卡住, 異常熄火現象也消失無蹤,也不會打滑
本來我是不相信車行老闆的說法, 一個離合器也能講成神?
現在我信了.

這篇講得真棒，更能讓檔車新手了解原理！

撇開引擎動力，國產檔車變速箱還是比不上進口車：/

沒錯，大大的文章解釋了我的疑慮，我經常想，離合器明明間隙其實是很短的，但合理冷熱車以後，換檔的順暢度會有明顯的不同，某些車種的設計若錯率高，某些很死硬，如果沒有確實進檔補油或退檔回油，就會很卡，但我一直認為離合器片的影響應該不大，有時候還會認為是撥叉的因素，或是拉索冷熱係數的關係，原來每一片之間累積起來的冷熱係數影響也很大。

專業!

有個地方我想討論一下

離合器合不合用還有一個很重要的地方

叫做"一次減速比"也就是曲軸到離合器外套的減速比

這個地方的減速比配的好，離合器自然好用

檔車引擎傳遞扭力基本上都如下面所示：

曲軸  →  一次減速比  →   主軸與離合器  →  檔位減速比  → 副軸  → 二次減速比  → 後輪

任何機件都有能承受一定的扭矩，過大的轉換扭矩都會讓機件承受不合適的力，進而導致異常磨損甚至擴孔損壞

因為這引擎在傳遞"力"一連串過程基本上都是降轉升扭矩



拿拿你說的酷龍在7000KPM可產生最大扭力1.3kg-m = 12.74 N-m

經過酷龍一次減速比73/18=4.055後在離合器會產生 1726RPM / 51 N-m最大扭矩(不考慮任何機阻力損失)

現在國產輕檔車普遍離合器片能承受75 N-m以下，

假設改缸一次改上230CC 沒有用六片六 也沒有動一次減速比

230CC的引擎普遍的扭矩落在1.9~2.2kg-m 依照原廠一次減速比傳到離合器的扭矩已經接近80N-m

原廠的離合器，普通的離合器早就打滑哀哀叫，假設換上摩擦力更強，彈簧更多的離合器組

也只是重手難騎治標不治本，這時候動一次減速比才是比較正確的做法，讓轉速升高，扭矩下降

再透過二次減速比來調整整體引擎的最佳輸出狀態，當然檔位也有可能重新調配

作用力等於反作用力，你施予路面的力也會傳遞回各機件，所以大改引擎，要動的東西實在太多

包括檔位減速比能否承受離合器傳遞來的扭矩，副軸能否承受檔位減速比傳遞的扭矩，更一髮動全身

後來看看你的文章原來是烙引擎，有可能是那顆引擎配了不好的一次減速比

你用六片重手，五片打滑，先從一次減速比開始動吧，不過不知道那顆引擎能不能動一減

最安全算是野狼125改150惹XD 完全通用，二減換一下就好

海線山下智久 發表於 2018-9-19 07:18
有個地方我想討論一下

離合器合不合用還有一個很重要的地方

230的原廠第一次減速就已經是3.3囉
原廠的離合片磨擦力很高，比起FCC還要高出更多
後來覺得換檔實在很難才換FCC的
現在不確定的是機油的止滑劑有沒有很大的影響力，待驗證