淺談濕式多片式離合器 (圖少 理論文長

jenchan201 發表於 2018-9-12 02:20
以前看老師傅換線都是用固態黃油
我是每個月補上 "針車油"

問的好~
2T變速箱機油並不需要冷卻缸頭，工作溫度自然較4T低
也就不太需要擔心離合器熱膨的問題
至於2T變速箱油須不須MA的，這我就不確定了

解答:
離合器影響打檔都是出現速差的狀況下，例如起步.減速
就是變速齒輪是有負載的情況下都會出現不易換檔的問題，所以才需要離合器中斷動力以利變速

無離合換檔只要抓好退油時機，引擎幾乎沒在變速箱上頭出力，自然就能無離合換檔
所謂的電子快排也是ˋ用相同的原理，只是用電腦介入點火，在換檔瞬間斷火幾毫秒
瞬間消除引擎對變速箱的出力，就能順利升檔上去。
但是...
無離合換檔不太適用降檔，因為降檔主要的動力來源是後輪，往往後輪回傳的力道會大於引擎的正施力，減速幾乎都是比加速快，也就是可能超出變速齒輪的承受範圍...

人工快排我不太建議，"完全無離合"降檔，除非你對回油補油技術非常有信心...
畢竟變速箱不是耗材，離合器在速差過大的降檔還是要適時地介入

有些電子快排並不支援快排降檔的原因在這
一來快排電腦要更好，二來齒比要夠密，三來變速箱的製作工藝要夠高
說穿就是錢的問題zzz

題外話:
我升檔都是過5000rpm才會用無離合升檔，而且比較不會出現入檔不確實的問題，引擎力道也比較好控制
降檔就還是乖乖拉離合器，畢竟減速沒這麼多心力那邊補油(也不太想弄壞變速箱

感謝分享
我有一個小小的問題想請教大大

我騎ER-6F
就是我1 2 3檔的時候 要升檔
離合器全拉的震動 會比離合器拉50% 大很多
我朋友說 這是半離合
可是我有仔細的去感覺
拉50%的離合器拉桿 大概是 離合器動力分開的甜蜜點

在想說 是拉到50%是剛好的
全拉反而是不對的? (不過別人都建議離合器全拉不然會傷離合)

上次我的z1000離合器裡面一隻小短桿斷掉 包含離合器片整理沒換新...7000元整...

少片離合器片改多片
要同時配合　離合器片和金屬板厚度的改變

可了解一下　YAMAHA　車系的車種　YAMAHA　很擅長這個
比如說　YAMAHA　美的50　的離合器系統
從 50cc　五片　80cc　六片　100cc　七片
離合器片和金屬板　外觀相同但厚度不同

FZR150　的離合器片規格　也一路用到 600cc 還是 1000cc

材質由等級低到高，大概可分成
軟木塞 (Cork)、紙(Paper)、功夫龍 (Kevlar)、碳纖維(Carbon Fiber)

小排氣量原廠車，大概都是 Cork，重車才有 Paper，功夫龍和碳纖維應該是改裝的才有
主要是等級越高，對金屬板的磨耗會越大，耐久度會有問題。

引擎這東西就是牽一髮,動全身
加上改裝品精度可能沒原廠的好

濕式離合器也比較安靜
看看隔壁的ducati乾式離合器
感覺就像是三輪改裝資源回收車會有的聲音
但是也是很多人喜歡這種吭昤框啦的聲音

學到知識了, 謝謝分享~~~~

感謝分享 受益良多 增長見聞

11048233 發表於 2018-9-12 05:42
問的好~
2T變速箱機油並不需要冷卻缸頭，工作溫度自然較4T低
也就不太需要擔心離合器熱膨的問題

MA 我查最早是 JASO T 903 規範第一版在 1998 定，1999 實行

一般熟知 2T (追風、王牌甚至我年輕的座騎偉士牌) 是在 1999 之前的

那時當然沒有 MA 這種機油


我是覺得現代檔車，拉離合器以及半離合的時間可以一氣呵成

以前老車，半離合太快、即離合器太快放 ，頓挫感較大，現代車似乎不會
(聯誼載妹，被載者會在意頓挫感啊)

11048233 發表於 2018-9-11 19:37
其實鋼板最內圈是必須微彎的，這樣才能在換檔時抵開摩擦片
就是"設計細節"，另外無壓花或是有壓花的部分 ...

目前看過的鐵片都是平的，但用過後會凸或凹，總之別反過來裝就好。

至於澳打的鉚釘其實不是重點，鉚釘僅是固定另一片鐵板，鐵板內在澳打跟齒輪之間還有橡皮或是彈簧緩衝，會鬆掉其實是橡皮爛掉或是彈簧斷掉。