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[其他] 魔鬼藏在細節裡?KYMCO IONEX系統分析

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等級:超級版主

文章日期:2018-6-13 11:26


昨天(12號)執本土機車牛耳的光陽工業在台北小巨蛋發表了 IONEX 系統及車款,這可是國內機車廠商首次登蛋(鼓掌)。發表會場的規模之高,排場之大可以說是國內機車廠商發表會的首創。會中除了公布旗下 IONEX 車款的售價外,也公開大家最關心的換電模式及費用,光陽工業更發下豪語,要在2019年重新奪回兵器譜上.....咳~是電動車市佔率第一名。這樣的宣示,完全無視領牌數已達七萬輛以上的對手 Gogoro !接下來讓大叔為各位翻譯翻譯 IONEX 系統究竟有何厲害之處,能在列強環伺的電能車市場殺出重圍。
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圖片取自網路


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牛肉拼盤 好料盡出!

以發表會上公布的價格來看,搭載 3KW 電動馬達以及 Noodoe 導航功能的 Many 110 EV 訂價為 79,800,基本款則為 74,800。
Nice 100 EV 則是 61800。扣掉補助後, Many 110 EV Noodoe 只要 47,800;
而基本款則是 42,800,入門的 Nice 100 EV 更是下殺到29,800元之譜!
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而在電力來源的部分,除了保固五年的標配核心電池外,消費者還可以月付 299 的方式,另行租用一顆終身保固的抽換式電池(每月使用里程 1,000 Km)。
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在充電便利性方面,除了原有的車充線組外,也設計讓住在大樓或是沒有插座的用戶可在家中充電的充電座,每次充電的時間大約 4 小時左右,算是相當快速。如果今天在外面的時間較長,而發生電池需要充電的狀況,車主也可以到鄰近的光陽授權經銷商以 10 元的價格,請經銷商進行快速充電的服務,充電時間只要 1 小時左右,相當快速及便利。
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光陽也針對那些有著臨時性需求的用戶,設計了一次性的租賃電池,有別於月租電池的白色外觀,一次性租賃電池採用橘色外殼,透過手機 APP 的 QR Code 與換電站匹配,便可以 40 元/次的代價租賃額外的電池。官方宣稱租賃電池有 24 小時/ 40 Km的使用限制,超過使用範圍後即鎖定無法使用。
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加上車充、與家用充電座(另購),經銷商快充及交換站模式,可以說是補足了對手目前還沒有達到的部分。
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光陽更推出社區交換站設置的計畫,針對大樓社區用戶提出社區出地光陽建置,搭配小型換電站或是充電樁,讓 IONEX 的車主住戶回家後毋須擔心電池電量問題,可說是電動車計畫的最後一哩路。
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以不到三萬的價格,即可擁有超過全省 1500 個充電站、3600 家經銷點的服務,看來屌打目前只有 600 個交換站的 Gogoro .......







但,真的是這樣嗎?


是和牛還是組合牛?

先來看看規格吧,原廠公布的數據上可以看到 Many 110 EV 的規格採用電池容量 10.5AH 的核心電池,外插電池有13AH/顆的容量,所以核心電池 + 外插電池一顆 = 23.5AH的數據來看,其實電池容量還略遜同廠師兄Candy 3.0 的 25AH。兩台的動力輸出都是3.0KW的馬達。單從規格上來看,Many 110 EV 除非將外掛電池裝滿(2顆),不然單以標準配置來看,續航力絕對少於 Candy 3.0,更別提電瓶滿載的狀態下 Many 110 EV 多出來的 12 Kg。( Candy 3.0 含電池為 89 Kg)
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相較於對手的全車 LED 燈具,Many 110 EV 除尾燈外其餘仍舊採用傳統燈泡,這個部份對於原本電池容量就不大的 Many 110 EV 而言,無疑是雪上加霜,為何不將燈具全部升級為更節能的 LED 燈具?相當令人玩味。
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至於動能只有 Many 110 EV 一半的 Nice 100 EV 嗯,就先跳過吧。




再來談到電動車的核心零件--電池

雖然光陽強調 IONEX 單顆抽換式電池只有 5 Kg 的重量,與 Gogoro 現行的 9 Kg/顆相比的確輕量化不少,但是以容量來說的確也比 Gogoro 少上許多。如果想要再增加抽換式電池數量,除了原有的月租方案外,還有使用限制的租賃電池可用。但是,如果要把電池裝好裝滿,那就得付出加倍的代價( 299 x 2/月,或是299 x 1 + 40 x n/月?),而且官方還未透露,如果採用月租加倍的雙電池方案下,使用里程是否也是加倍的狀況( 1,000 Km 變成 2,000 Km?)
而且月租電池為「不可交換」的形式,除非故障才經由保固體系更換新電池。也就是說換電站的功能只是讓使用者進行充電而已,並不是如Gogoro那樣的「換電」模式。 IMG_9336.jpg



不管如何,相較於只能搭載兩顆電池的 Gogoro, Many 110 EV 最多可是能夠一次搭五顆抽換式電池呢!(美江表示:五倍的電池!)
雖然當初光陽高層說在家充電是最好的,但是為了達成明年銷售五萬台的目標,就換電站的規模及電池數量來看,光陽要準備相當多數量的電池來應付及調度換電站的需求。這,是否又與初衷相悖而馳呢?

6/18更新!有媒體指出,光陽說明租賃電池沒有里程限制,只有24小時的使用時效,好像也可以利用家用充電系統充電?!
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箭在弦上,不得不發?

從官方釋出的資訊來看,目前的服務方案都還不是太明確。這是不是與當初政府要求業者提出相關規格及配套措施有直接關聯呢?
大叔不做猜測。只能說,如果光陽能夠好好規劃電源管理及背後的大數據資料,這樣的商業模式其實是可行的。而且市場本就不應該被壟斷,自由競爭下才會產生最好的商品及服務。
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最後,大叔要來談談目標,光陽明年的目標是要拿到電動車的市佔冠軍,大叔相信絕對沒有問題,畢竟 Many 110 EV 領的是綠色號牌.....
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圖片取自網路

我是大叔,下次不知道會不會再見!



本文最後由 金旺男 於 2018-6-18 10:18 編輯

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skyline5466 + 5
WayneChen + 5
BruceLin265 + 5 不加分不行
fwu_morris + 1 感謝分享

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等級:碩士

文章日期:2018-6-13 12:14


XDDD 分析的好精闢

大叔小心!!
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等級:碩士

文章日期:2018-6-13 12:36


電動車我真是沒興趣 只期待近期要發表的勁戰abs改版
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等級:大學部

文章日期:2018-6-13 12:39


大叔你沒付不自殺聲明啊!!
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等級:碩士

文章日期:2018-6-13 14:04


電池效率差 速度不穩定
要坐在綠牌的寶座上是很簡單 要拿來當通勤我想...沒人會要吧...
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等級:大學部

文章日期:2018-6-13 14:16


充電時會不會很吵

家裡有買台光陽的電動自行車 充電時有夠吵

另外保養問題怎麼都沒說?
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等級:大學部

文章日期:2018-6-13 15:04


目標 3年賣50萬台,大概是GGR前三年的10倍。
今年年底大概就可驗證是否膨風。

給個讚

那是指全世界喔~ 至少在綠牌電動車市場,大叔還是對光陽有信心的!  詳情 回覆 2018-6-13 16:25 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2018-6-13 16:25


oddity 發表於 2018-6-13 15:04
目標 3年賣50萬台,大概是GGR前三年的10倍。
今年年底大概就可驗證是否膨風。 ...

那是指全世界喔~
至少在綠牌電動車市場,大叔還是對光陽有信心的!
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等級:碩士

文章日期:2018-6-13 18:49


夢到極速只有60km
恩...我的NEX距離壞的時間還早 15年後我再考慮買電動車
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等級:碩士

文章日期:2018-6-13 19:20


看到最後一句,我笑了~



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