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[NISSAN] [汽車景點] 橫濱 Nissan 日產引擎博物館

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等級:大學部

文章日期:2018-5-7 02:24


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相信很多人都有聽過「行銷的豐田」、「技術的日產」用語,的確 Nissan 在日本都是以技術聞名,尤其在引擎的研發上更是與 Toyota 殺得難解難分,因此 Nissan 便特別為了自家引擎設立了一個「日產引擎博物館」以展現自家技術力!

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身為日產迷的我,也趁著春假的時候特別飛去日本一探究竟!不過其實這個景點應該要與另外一個座間博物館一起看的,只不過小弟沒有預約到座間的行程,因此只好留到下次了。

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好吧我忘記拍大門了,只好發一張 Leaf 在充電的照片

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這個廠房於2002年被橫濱市認定為歷史建築物,2007年又被經濟產業省認定為近代化產業遺產。可以說是 Nissan 的起家厝


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「日產引擎博物館」是以「日產汽車舊本社一號館」為基礎,也就是日產汽車創業第二年的1934年所成立,該建築進行翻修之後改建為現在的接待大廳。

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裏頭陳列了橫濱工廠1935年生產的7型引擎和28種歷代各種型號的引擎,還有許多跟 Nissan 汽車有關的技術介紹,尤其是電動車型更是重點之一,另外還有工廠機器人進行畫畫表演,下面將會一一個讀者們介紹。

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在一樓的部分擺放著最新款的 X-Trail 與 Leaf 電動車,不過引擎部分並沒有放這二個車型的


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第一顆引擎其實大家應該很熟悉,那就是 MR16DDT 1.6 渦輪增壓引擎,原廠將這具引擎採用的技術稱為DIG-T(Direct Injection Gasoline Turbo-charged),同時在進氣側、排氣側都有可變氣門正時技術,另外在氣缸內壁原廠也採用了源自VR38DETT的特殊等離子塗層,主要就是減少內部的運動阻力,基本上已經出現在 Nissan Juke,Nissan Tiida,Nissan Sylphy/Sentra(海外版),Nissan X-Trail(海外版),Renault Clio,Renault Samsung SM6等車型上。

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ZD30DDTi 柴油引擎則是使用在商用車型上面的,原廠還特別強調「Clean Diesel」技術。

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2.5 YD25DDTI 則是針對歐洲市場設計的直噴柴油引擎,當時是放在 Murano 柴油版本上。

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這具引擎想必就不用介紹了吧?就是鼎鼎大名的 VR38DETT,也就是 GT-R 的心臟!

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VK50VE 5.0V8則是採用 VVEL 連續可變汽門正時機構的引擎,也就是我們熟悉的 FX50 車款的動力,以390hp的驚人馬力與51kgm的高扭力輸出,創造出5.5秒破百公里的驚人加速實力

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MR20DD則是橫濱工廠主力的動力總成,目前廣泛運用在 Nissan Serena、X-Trail 與 Qashqui 等車型上。MR20DD以缸內直噴取代了傳統的歧管噴射,同時將壓縮比由過去的10:1提高到11.2:1。不過MR20DD整體輸出動力變化不大,可以認為這些改變主要針對的是燃油經濟性。


日產引擎展示區


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走過大廳之後,我來到了另外一邊的引擎陳列區,現場也展示了二台日產名車,一台是 1936 Datsun Model 15 Roadster,另外一台則是第一代 Silvia 跑車,據說這邊的展車除了 Model 15 不會更換之外,其餘都會定期從座間輪替交換。


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這是日產引擎的年表,清楚地介紹 Nissan 自創立以來所有的引擎規格。

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日產首具引擎就是這個 Model 7,是一個小型四汽缸引擎,由DAT Motors 設計並搭載於 1935 Datsun Model 14身上


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NB型則是 Model 7 的進化版,變成六汽缸設計,藉由側邊氣門的設計專為當時大型商用車所使用,最先搭載於 1953 Nissan Model 480 truck

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Model C 引擎是「複製」英國 Austin 引擎而來,將汽缸縮短至40 mm,最先搭載於 1957 Datsun 1000 Model 210。

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Model GA4 型來頭可不小,因為這個是高性能 OHV 四汽缸引擎,由富士精密重工所設計,其實這就是我們熟知的 Prince 王子汽車啦!這具引擎就是 1961 Prince Skyline 所搭載的動力規格。

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Model G7型更不得了了,因為這是日本第一具高性能 SOHC 六汽缸引擎,而匹配如此高性能的動力只有當時的 1963 Prince Gloria Super 6 才能擁有,當時更讓 Toyota 捏了一把冷汗呢!

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Y44E 型則是 Nissan 第一具 V8 引擎,是為了迎合日本 1975 年環保排污法規所改良的版本,當然能夠擁有這具引擎的也只有 1975 President model 250 了!

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你知道日本車廠第一具給乘用車的渦輪增壓引擎是什麼嗎?就是這具 L20ET,率先搭載於 1979 Cedric model 430 身上,也就是因為如此 Toyota 引擎工程師被迫研發出全新的 Turbo 引擎應戰,當然還是不敵這具動力囉!

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為了給天皇最棒的車,Prince 與 Nissan 合併之後,特別研發了一顆 W64型 V8 引擎給 1967 Nissan Prince Royal 使用,只有生產三具而已。

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RB20E 相信只要是懂得 Skyline 的車迷都知道這具引擎,不過當時 RB 系列引擎是為了給高級車所使用,這具 SOHC 六汽缸引擎擁有 Cross-flow cylinder head交叉冷卻道汽缸頭設計,最先放置在 1984 Laurel model C32 身上。


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這具看起來不起眼的引擎,其實就是 Prince 研發的高性能四氣門 DOHC 引擎,最先用在 1969 Skyline 2000GT-R model PGC10 身上,不過當初是為了跑賽事所研發,但因為戰績輝煌,到最後道路版也使用這具引擎。

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FJ20ET 引擎,是Nissan於1980年代取代L20ET 型引擎所開發的動力心臟,1981年先行使用在 Newman Skyline RS上,這具 2.0 DOHC直列四缸渦輪增壓引擎,擁有壓縮比8.0和缸徑89.0mm×衝程80.0mm的設定,最大馬力為190hp/6400rpm、最大扭力23.0kgm/4800rpm扭力輸出。

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當 Nissan 進入到 VG 時代的時候,VG30DETT可說是最強悍的動力,這具雙渦輪增壓 V6 引擎是當時日本最強悍的引擎,雖然自主法規限制在 280 hp,但據說擁有超過300hp以上的堅強實力,最先搭載的車款為 1989 Failady Z model Z32。

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RB26DETT 直六渦輪增壓引擎相信不用我特別介紹,這具引擎是專門提供給 GT-R 使用,同時符合許多賽事的法規設定,這具紅頭則是放置在 1999 Skyline GT-R model R34 的。

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SR20DE 引擎也是大家所熟知的 Nissan 知名引擎,這具高性能渦輪增壓動力原先是為了參加WRC 越野賽,因此最先放在1991 Purser Gti-R model RNN14,而 Primera 上市之後也成為頂級性能版eGT身上。

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Nissan CA18E引擎是專為中型前驅車所設計的,為自然進氣 1809 cc, SOHC 搭配 Multi Point Fuel Injection 多點噴射系統,最先是用在 FF 世界戰略車 Stanza/Auster/Violet Liberta 身上,之後 Bluebird FF 也採用了這具動力。

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E15S 是專為小型車設計的 SOHC 四汽缸引擎,擁有輕量化與小體積的特色,完全是專為 FF 車款所設計,最先使用在 1981 Sunny model B11。

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VG33E 是 1995 年研發出來,是第一具 Nissan V6 引擎擁有大排氣量卻有著小排氣量引擎的體積,最先運用在 1995 Terrano model R50.

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當初為了進軍北美市場,尤其是 SULEV 排污標準,Nissan 研發的全新QG18DE引擎,並率先投放在 2000 Sentra CA model B11 美規車型身上。

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LD28 柴油動力是採用汽油引擎的汽缸頭所打造的直列六汽缸柴油引擎,最先使用在 1979 Cedric model 430。

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CD20型柴油引擎,是為了FF 小型車所設計的輕量化小體積柴油動力,最先運用在 1991 Serena model C23。

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TD27ETi 型引擎是藉由渦輪增壓與電子燃油噴射系統的加持下,擁有絕佳性能與油耗的全新柴油動力,最先運用在 1995 Terrano model R50。

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上面這三張為日產可變正時氣門技術 VVEL 的拆解圖與實際原理介紹。

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這個則是介紹 Nissan 80 多年來使用的活塞樣貌。


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這個是為了讓大眾知道古早以前的活塞重量差異,可以看到藉由新技術、新製程與材料的運用下,新世代引擎的零組件重量都能夠有效減輕,達到提升性能與油耗的雙重優點。


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VRH348 型是專為 2013 Japan Super GT500 races 所設計的V8 賽車引擎,最先運用在 2013 Nissan GT-R super GT500。

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想不到吧?Nissan 其實也做過 V12 引擎,這具VRT35型 V12 引擎是後置動力,專為 Le Mans 24 Hours 所研發,不過到後來戰績也不好, 而當初為了匹配這具引擎所設計的 1992 Nissan NP35 group C race car 也就放進去座間車庫當中了。

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同樣的 VRH35Z 也是為了 Le Mans24 hours 賽事研發的雙渦輪增壓 V8 引擎,使用在1992 Nissan R91CP group C race car 當中。

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前面介紹的 V12 其實並不是 Nissan 最早的,這具 GRX-II 型 則是早在 1960 年代研發出來,採用四氣門 V12 DOHC 引擎,並且贏得第五屆 Japan Grand Prix,當時的賽車為 1969 Nissan R382 race car。

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GR8 型則是第三屆 Japan Grand Prix 優勝車 1966 Prince R380 race car 所使用的,為 4氣門 DOHC 引擎。

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這個區域是介紹 Nissan VQ 引擎如何得到年度十大引擎大獎的殊榮。

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這個是介紹引擎如何運轉的圖說

二樓:日產歷史介紹、橫濱工廠歷史介紹


二樓的主體規劃分成兩邊,一邊是日產80多年來的沿革簡史,另外一邊則是賽車科技及簡單的製程簡介。

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輝煌的 DATSUN 歷史

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裡頭有個縮小的場景非常好玩,是重現1969年S30 Fairlady Z 新車發表會的場面,而下方的按鈕旁邊有車款名稱,只要按下按鈕後對應的車款會點亮頭燈,而那個一直發亮的建築就是引擎博物館。

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上面這五張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1934-1945)

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上面這三張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1945-1960)

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上面這三張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1965-2002)


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大量的模型車其實是有區分車型的,分別是 SKYLINE、SLIVIA、Fairlady Z、Cedric、GLoria 等等,每一個都好想打破玻璃拿走喔~


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我們台灣裕隆汽車與日產其實是最早合作的夥伴,所以在博物館裡當然也會留有紀錄囉!

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這個是 SKYLINE 專區,上面是 VR38DETT 的引擎模型、R35、R34 等車款。

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這具引擎是 LZ20B,是Nissan Datsun Violet GT group 4 所使用的引擎。

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這是日產自動車自1999年以來的戰略中長期計畫一環

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精美的Nissan廣告,這些都是當初發稿之後保留到現在的喔!




二樓的另外一邊,其實是介紹日產環保科技的一環,也就是從開發和生產階段到回收利用,日產汽車和橫濱工廠為保護地球環境所做的努力。

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另外還有橫濱工廠介紹,這是專門介紹橫濱工廠的外觀,以及展示生產引擎和各項動力零件的東西,同時還有製造技術的變化。

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「M9R」柴油引擎是與 Renault 所共同開發,匯集 Nissan 與 Renault 的先進科技。這具引擎優異的油耗經濟性,更讓 X-Trail Clean Diesel 提前通過日本 2009 年 10 月實施、名為「Post 新長期規制」的排放法規限制。


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HR12DDR,就是現在NOTE車上的引擎,最近也變成了e-POWER發電機的來源。


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MR20DD+RM31 是屬於輕度混合動力系統,目前運用在 X-Trail Hybrid 與 Serena Hybrid身上

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這是告訴你以前的MARCH 與K12 MARCH 零組件製造工法的差異。


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走回一樓,我又特別去看看大廳所放的動力系統展示。

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LEAF 的EM57 馬達型,到現在還是大量運用在 Nissan 純電車款上。

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這個是介紹氣缸內壁特殊等離子塗層,主要就是減少內部的運動阻力。

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最後這個其實是可以畫畫的機器人,但當天沒開放很可惜。



Nissan 引擎博物館是位在日產橫濱第一工廠廠區當中,也就是位於神奈川縣的橫濱市。假設你住在東京,可以坐電車至品川站轉東海道本線,然後在換搭新子安站或京急線至京急新子安站下車。

不過因為日產引擎博物館是設於日產橫濱第一工廠廠區內,我的建議是搭計程車,或者從車站走路約1.2公里。至於總部的話從橫濱站下車,在走的五分鐘就到了!



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有興趣的也可以直接下載我上傳的簡式傳單喔~

英文名
Nissan Engine Museum
日文名
日産エンジンミュージアム
營業時間
10:00~16:00
休息日
星期日 ※請事前打電話確認節假日的休館時間
地址
橫濱市神奈川區寶町2
網址
交通
JR線新子安站/京濱急行線京急新子安站徒步大約17分鐘
電話號碼
045-461-7090
傳真號碼
門票
免費
無障礙設施
無外文服務











yokohama_leaflet.pdf

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改天來去參觀 :)  2018-5-14 21:23 | 回覆
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nzj323 + 40 感謝分享
rickyyang84 + 5 實用好文必須推!!
Fbi811019 + 5
呵呵呵加油加油 + 5 感謝分享
pearpark + 5 不加分不行

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等級:大學部

文章日期:2018-5-7 06:47


這個讚~不推不行啊
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等級:碩士

文章日期:2018-5-7 07:38


感謝分享~
不過好像沒看到惡魔之子240Z的身影??

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因為2.4 L L24 I6 是基於L20改良而來的直六引擎 這邊主要是放「首發」的引擎,因此有了L20 之後就不會放L24囉  詳情 回覆 2018-5-7 11:54 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-5-7 08:03


超級詳細的分享!
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等級:碩士

文章日期:2018-5-7 09:58


光只是瀏覽,就花了不少時間,感覺我們落後日本,好像差距不只幾十年的樣子呢...

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技術的日產啊~如果當時裕隆多學幾招就好了  詳情 回覆 2018-5-7 12:17 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-5-7 11:54


秋夜殤 發表於 2018-5-7 07:38
感謝分享~
不過好像沒看到惡魔之子240Z的身影??

因為2.4 L L24 I6 是基於L20改良而來的直六引擎
這邊主要是放「首發」的引擎,因此有了L20 之後就不會放L24囉

給個讚

感謝解惑~  詳情 回覆 2018-5-7 20:31 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-5-7 12:00


Model C 引擎是「複製」英國 Austin 引擎而來,將汽缸縮短至40 mm,最先搭載於 1957 Datsun 1000 Model 210。

這顆引擎 感覺像是從報廢場 撿出來的

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不要小看他喔~~現場所有引擎都能夠正常運作的  詳情 回覆 2018-5-7 12:17 | 回覆
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文章日期:2018-5-7 12:17


芤薿篠趐 發表於 2018-5-7 12:00
Model C 引擎是「複製」英國 Austin 引擎而來,將汽缸縮短至40 mm,最先搭載於 1957 Datsun 1000 Model 210 ...

不要小看他喔~~現場所有引擎都能夠正常運作的

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這我相信  2018-5-20 23:00 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-5-7 12:17


kase 發表於 2018-5-7 09:58
光只是瀏覽,就花了不少時間,感覺我們落後日本,好像差距不只幾十年的樣子呢... ...

技術的日產啊~如果當時裕隆多學幾招就好了
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等級:碩士

文章日期:2018-5-7 16:03


感謝樓主的分享,好像坐了一趟時光機。
*****
另外文中有些用語是不是有誤用,
像是照片拍的是"活塞"(pistonピストン),可是文字敘述卻是"汽缸頭"

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啊,抱歉抱歉 寫的時候半夜腦袋亂掉了,馬上更正  詳情 回覆 2018-5-7 16:23 | 回覆
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