聊聊『極壓添加劑』

說得很清楚，以後過保後要買油會特別注意。

NIO 發表於 2018-4-6 16:08
小弟 非常 不才~
正在納悶 Energy Conserving 或是 Resource Conserving 都是減少了鋅和磷的含量後才能獲得 ...

濕式離合器會打滑的主因其實不是鉬，因為...鉬很貴...

大概只有超頂級的機油才有可能添加大量的鉬
例如Motul 300V，就很阿莎力添加600ppm的有機鉬，一般機油只添加60-90ppm而已

而BMW 原廠機油ADVANTEC PRO 15W-50的油質分析報告中，
提到含有155 ppm的鉬，所以汽車機油所含的鉬不至於讓離合器打滑。

那元凶是誰呢？
潤滑劑裡面，除了極壓劑之外，還有一種減磨劑(Friction modifiers，摩擦調節劑，簡稱FM)


鉬有雙種功能，他能當成極壓劑，也能當成減磨劑。但是它很貴！所以沒辦法普及化，


所以機油主要減磨劑是有機脂肪酸為主的organic friction modifiers (簡稱OFMs)
OFMs就是濕式離合器打滑的主因...


以往普遍認知Energy Conserving 或 Resource Conserving才會添加超額的OFMs，

但是這幾年，OFMs普及率越來越高，
已經不是Energy Conserving 或 Resource Conserving認證的機油也會添加大量OFMs，
網路上離合器打滑的案例也越來越多...

以前...差不多在2007、2009、2012這段時間之前，
可以常看到美國車友大推Castrol GTX 10w40或是Mobil 1 15W50這類汽車機油，
但是很快的這幾年討論量急速下滑...

現在美國人大推Shell Rotella T4和T6機油，
Rotella系列機油這是殼牌為了農業、工業用的潤滑油
產品系列從T1到T6。

而T4、T5、T6是柴油引擎機油。


為何美國大推
因為Shell Rotella T4 15W40宣稱符合JASO MA2標準



而Shell Rotella T6 5W40則是有JASO MA的標準


我算了一下，現在美國的兩輪車主，大約有3-4成都在用Rotella T4和T6，
已經成為『真正的美國神油』，
便宜、容易買到是最大優勢，但是JASO MA標準也是重點之一，
也就是說汽車機油讓濕式離合器打滑的問題越來越嚴重，
(就算沒有Energy Conserving 或 Resource Conserving認證也一樣)

所以美國車友也越來越重視JASO標準...
當然到現在還是有汽車機油死忠派就是了...

因為這又牽扯到OFMs的含量和你的機車離合器所需的磨擦係數，
像是野狼150或是KTR150的小排量引擎，
就算用Energy Conserving 或 Resource Conserving認證的機油也鮮少有打滑的情況...

只要他的機車離合器沒有打滑的現象，他就會繼續死忠使用汽車機油。
但是在台灣，沒必要這樣死忠啦，文化不同。
在美國機車專用機油一直有普及率不高和昂貴的問題，
像是Castrol GO 4T這種平價機油也要賣6塊美金，
全合成更不要說了，都是12、15塊美金在賣...

而且，你就算有錢還不見得買的到，因為很多機車專用機油只在經銷商販售，
國外很大，有些車主要去經銷商開個2-3小時的車並不奇怪...
(網購？在美國運費超貴的！有時候運費還會比機油還貴)
所以美國人一直對容易買到的汽車機油和柴油機油有種死忠性在...

台灣喔...機車專用機油一堆，又容易買到，
更不用說又以速可達為大宗...啊...沒這種煩惱啦~~~~

增長知識了, 感謝分享好文.

我们大陆合资生产的本田和雅马哈車主手冊上都註明禁止使用Energy Conserving
或是Resource Conserving認證的機油。

evo2001 發表於 2018-4-2 22:07
原來這就是為什麼現在機車的機油API認證都還停在SL或是SJ SG的原因

那極壓劑會傷觸媒跟吃機油有什麼關係？ ...

原來這就是為什麼現在機車的機油API認證都還停在SL或是SJ SG的原因

其實API不對機車專用機油做認證，所以這些標準都是車廠自己寫爽...喔！不...自我評估


像是Mobil 1 Racing 4T 10W40，他的鋅含量有1200ppm，Mobil就訂在API SH標準，
但是Motul 7100 10W40，他的鋅含量超過1300ppm，Motul卻說他符合API SL標準。
Shell更說他符合 API SM標準...

所以...嗯...

那極壓劑會傷觸媒跟吃機油有什麼關係？
還是說是"因為機油燃燒導致裡面的鋅跟磷變成氣體跑到觸媒轉換器"這個原因？
因為你文章後面跳蠻快的，沒進到你的思緒就會跟不上

觸媒轉換器功能在於把廢氣的有毒的一氧化碳、氮氧化物轉化為無毒的二氧化碳、水和氮氣。

但是一些重金屬如果附著在觸媒上，就會產生『觸媒中毒』，讓觸媒失去效果。
像是以前的高級汽油就是含鉛汽油，鉛是很棒的汽油添加劑，堅硬又不易燃燒，
可用來清除汽門和燃燒室的積碳，但是鉛會讓觸媒中毒失去效用所以現在已經不用...
(然後車主開始為積碳問題苦惱...商人大賺清積碳錢)

而機油的鋅和磷也會讓觸媒中毒...

所以API也嚴格限制鋅磷含量，
但是事實上，機油不是拿來燒的...(光陽：咦！？)
吃機油所排放到排氣管的鋅磷含量可說是微乎其微...

所以歐洲的ACEA根本不限制鋅磷含量，

而美國對于鋅磷已經進入獵巫的心態了，
別說汽油引擎機油嚴格限制，
現在也開始嚴格限制柴油機油的鋅磷含量。

而福特也在2017年發出公告，旗下柴油引擎嚴禁使用最新的API CK-4認證，
因為那種機油會讓福特柴油引擎的凸輪軸和汽門嚴重磨損...

adad1980 發表於 2018-4-6 17:15
濕式離合器會打滑的主因其實不是鉬，因為...鉬很貴...

大概只有超頂級的機油才有可能添加大量的鉬

感謝。。。，

感謝分享，小阿魯的手冊也是一樣禁止使用

感謝大大精闢的解說

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享