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[其他] 聊聊『極壓添加劑』

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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 01:03


這應該是我在這裡最後一次發言了...

因為我才疏學淺,以後沒有什麼東西可以講了,
事實上這篇文也只是把以前講過的東西在整理成一篇。

回到正題,什麼是『極壓添加劑』?
機油除了基礎油之外,還有各種添加劑,像是消泡劑、清潔劑、減磨劑等等

這裡只談『極壓添加劑』,簡稱極壓劑,
是給在高溫高壓的摩擦作業中,給機件形成一層保護膜的添加劑,

一般來說,只要你用符合車廠規定的機油,它的黏度產生的油膜足夠保護整個引擎,
唯獨一個例外,就是凸輪軸,到目前為止,依然沒辦法光靠機油的油膜保護凸輪軸。

所以為了要延長凸輪軸的使用壽命,極壓劑在機油添加劑中佔了很重要的地位。
機油的極壓劑成分很多,但是最主要成分有兩種,一是鋅(Zinc,Zn),另外一種是磷(Phosphorum,P)


在1996年以前,為了保護凸輪軸,油商會在機油裡面添加大量的極壓劑,
汽車引擎機油都會添加各1300~1400ppm的鋅和磷。
柴油引擎機油更是添加到1600~1800ppm的含量...

嗯...講完了...
哪有可能!問題才要開始!!!


1996年開始,美國汽車開始有重大的轉折,那就是排氣管強制加裝觸媒轉換器,
但是機油極壓劑裡的鋅和磷會讓觸媒轉換器提早失效。

這在美國引起是否要降低極壓劑含量的爭論,
最後的結果是車商妥協,他們同意改善凸輪軸的極壓環境,
例如OHV和SOHC的汽門搖臂從滑塊式改為滾針式
Valve_Rocker_Manufacturer.jpg
(左邊是滾針式搖臂,右邊是滑塊式搖臂)
2016-01-19_19-09-17.jpg
(OHV引擎的滾針搖臂)

DOHC原本沒有汽門搖臂,所以再加上一個滾針搖臂。
maxresdefault.jpg
(手指的位置)

1996年,API發布最新的SJ規範,其中極壓劑的鋅含量減少到1100ppm,磷的含量減少到1000ppm...


然後...老車就慘了!
開始出現一堆老車引擎掛掉的意外,車主欲哭無淚荷包大失血,
但是有災難...就有人來賺災難財,商人嗅到了商機,

市場上開始出現名為Zinc Dithiophosphate的機油精,簡稱ZDDP。
其實就是含有極壓劑的機油精。
Picture5.jpg z332_2015_2.jpg

藉由電視購物頻道的強力放(洗)送(腦)下,老美很快地就接受ZDDP,
事實上,這還改變美國的機油的使用文化,現在的美國人非常愛用機油精...
現在youtube還能看到類似的洗...宣傳


到了2004年,API發布SM規範,這次再次降低鋅和磷的含量...
鋅的含量限制在870ppm,而磷的含量則是800ppm。
mobile01-9b4cd4565f344cbdfdafbbeab8ef429a.jpg
但是這次是比較保守一些,對於鋅磷的含量並非是強制限制,
而是如果這罐機油的鋅在870ppm以下、磷在800ppm的話,
API就在他的甜甜圈下面加上Energy Conserving的認證,
API SN則是改為Resource Conserving
下載 (1).jpg



如果超出這範圍就沒有Energy Conserving或是Resource Conserving的描述。

images.png

只不過這次換成機車車廠在不爽了,
1996年API SJ降低極壓劑含量時對機車的衝擊並不大,
因為機車引擎的汽門彈簧K值並不大,所以產生的壓力不如汽車引擎。
(除了哈雷這類的OHV引擎之外)

但是汽車引擎這些年來不停地降低凸輪軸和汽門之間的壓力,
機車引擎卻受到體積大小的限制沒辦法做出太多的改變(機車和汽車的汽缸蓋大小差很多的),
所以風水輪流轉了!!

當汽車可以使用鋅含量不到900ppm的低鋅磷機油時,
Honda、Yamaha、Suzuki這三個日本車廠卻開始在車主手冊上註明禁止使用Energy Conserving
或是Resource Conserving認證的機油。

api-circle.jpg


Energy Conserving或Resource Conserving是會讓濕式離合器打滑,很多人有個錯誤觀念,以為速可達是乾式離合器所以可以使用沒有關係。
(原文為『很多人有個錯誤觀念,以為Energy Conserving或Resource Conserving是會讓濕式離合器打滑,
速可達是乾式離合器所以可以使用沒有關係。』,依照redcomet0222建議修改)

其實濕式離合器打滑主因是減磨劑,和鋅磷這類極壓劑無關,
而Energy Conserving或Resource Conserving主要是在限制鋅和磷的含量。


速可達使用Energy Conserving、Resource Conserving認證的機油
也有可能造成速可達凸輪軸加快磨損,降低使用壽命。


所以速可達車種也是禁止使用的...例如



Suzuki的Address 110
112300umcx5r5casxteqex.jpg.thumb.jpg

Honda的PCX150
080733ehcou2mhwh9hu1o1.jpg.thumb.jpg

Honda的NSS300
080701oje2mbke980qvvav.jpg.thumb.jpg

Yamaha的Majesty-S 155
080555uon64jjnohy38hjw.jpg.thumb.jpg

Yamaha的NMAX155
082421pvktpei2ioe3oo2r.jpg.thumb.jpg

所以再講一次,選擇機油的時候,
不要選擇有Energy Conserving或Resource Conserving認證的機油
no_energy_conserving.png



以上是美國API規範的情況,我們再來談歐洲ACEA規範的情況,
我們先看圖。

full-73532-8146-acea_grid_2.png

首先要講的是ACEA和API對於鋅和磷的觀念是完全不同,
美國API把鋅和磷當成洪水猛獸,能降低就盡量降低。

但是ACEA對於鋅和磷卻相當寬鬆。
首先ABCD都一樣,鋅含量完全沒有限制,


ACEA的A字頭和B字頭也不管磷(還有硫)的含量,
唯有C字頭限制磷的含量必須在700-900ppm之間,
而且重型柴油引擎的E9的磷含量甚至可以到1200ppm!
為何會這樣?我認為是美國把鋅磷過度妖魔化的關係,
是的,鋅和磷的確會損壞觸媒轉換器,
實際上引擎燒機油的量是非常的少,5000公里吃1公升的機油就已經很不得了了,
但是平均下來每公里也只吃0.2cc的機油不是嗎?

之後SM規範又以節能、環境保護為理由再次降低鋅磷含量,
這只是一種政治宣傳手法罷了...

這時候你大概會大喊:太棒了,ACEA沒有限制耶!那麼就買ACEA規範的機油就不怕鋅磷不夠了!
可惜事情沒有那麼美好...

雖然沒有限制,但這也代表沒有管理,
所以就算是同樣規範的機油,鋅磷含量落差也很大。

美國的API規範雖然隨便降低鋅磷含量讓人很嘔,
至少我們可以從有沒有Energy Conserving或Resource Conserving認證來判定鋅磷含量是否過低。

但是我們卻沒辦法從ACEA的等級去辨識鋅磷含量,
講到這點,各位有沒有發現歐規油比較多機車專用油,
不只是濕式離合器的JASO MA機油,還有速可達專用的MB機油,
是不是因為歐洲的兩輪車主沒辦法從AECA規範選擇合適的機油,而被迫使用機車專用油呢?
至少我在youtube和網路論壇看到的,歐洲的機車的確很少在用汽車機油...

類似的情況也發生在汽車上,
不同於美國車廠和日本車廠共同加入ILSAC,使用同一種規範的機油...

歐洲車廠也不太鳥AECA規範,幾乎是各自為政建立自己的機油規範的情況,
像是我家裡那台Focus MK3,車主手冊就講明要用福特的機油規範,找不到才能用ACEA A5/B5,
還不忘恐嚇一下說用A5/B5會性能喪失、油耗增加...


所以....該怎麼選歐規汽車機油勒?

以下是我的建議,這只是個人想法,並不絕對:

1.優先選擇保時捷的Porsche A40機油,A40是很高規格的機油規範,
能符合A40規範的機油都是該廠中上級的機油產品,油質分析表只要符合A40的機油,
鋅含量都在1100ppm以上,磷的含量也有900ppm。

2.其次選擇AECA A3/B4的機油,A3/B4被稱為Full SAPS等級,也就是高硫酸鹽灰分等級,
也就是硫、磷含量都不低,網路上能查到的油質分析,
鋅含量也有1000ppm以上,磷含量更有900-1000ppm的水準...

當然這裡是指速可達的部分,
濕式離合器的檔車最好還是選符合Jaso MA/MA2的機油比較妥當。


希望這兩個方向對各位有幫助





本文最後由 adad1980 於 2018-4-2 18:41 編輯

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monny885 + 1 不加分不行
陽光暑豆 + 5 不加分不行

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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 01:36


謝謝分享~很清楚的說明!
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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 02:03


完全打臉了某品牌的機油愛用者.
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等級:大學部

文章日期:2018-4-1 02:13


很專業的知識,謝謝!
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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 02:35


當初我也有類似這個疑問~

因為Mobil1當初給機車用的10W40就有到SN認證
21405065353194_988.jpg

不過最近新包裝已經改成SH並新增MA2認證

是不是就是極壓劑的問題

雖然我還是繼續用美孚測試就是了XD
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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 05:49


s4_2.jpg


錯誤觀念?

原來寫我車輛使用者手冊的車廠都是錯的

長知識

本文最後由 redcomet0222 於 2018-4-1 06:00 編輯

manual_gsxr1000a.pdf

2.71 MB, 下載次數: 222

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[quote]原來寫我車輛使用者手冊的車廠都是錯的[\quote] ??? 您提供的手冊,也確實有寫不建議啊? [attachimg]2332209[/attachimg] 個人因買液態鈦作為添加劑的機油,也問了一下機油廠....怕打滑! [attachimg]2332218[/  詳情 回覆 2018-4-1 10:09 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 06:50


其實機車使用低鋅磷 成分機油 也還好!!

最主要的是  冷車發動後 沒等機油完全潤滑 汽缸頭 就騎走的機車

以VJR 4氣門 車系 最明顯!!! 機油潤滑油路 7彎8拐!!!  

一發動就騎氣門聲明顯大聲!!!!

2氣門油路 打到缸頭 潤滑

4氣門 油路打到缸頭 示範
本文最後由 天威 於 2018-4-1 06:56 編輯

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  2018-4-4 07:57 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 07:32


感謝分享

看來下次買機油要特別注意甜甜圈標示
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等級:大學部

文章日期:2018-4-1 07:56


我是買 鋅粉(藥用級),加到機油裏,
請問,鋅會損壞觸媒轉換器 嗎?

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先感謝您的實驗精神,後續使用狀況如何,方便的話分享給大家. 就我想的到狀況,敘述如下: 鋅粉(藥用級) 應該是(試藥級)的意思. 就物理性質來說, 因為是在低表面張力的油中,所以被濕潤性OK,分散性也OK 粉體粒徑應該是  詳情 回覆 2018-4-3 10:43 | 回覆
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richie 發文來自手機


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等級:碩士

文章日期:2018-4-1 09:28


專業的知識~感謝分享~讚
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