這應該是我在這裡最後一次發言了...
因為我才疏學淺，以後沒有什麼東西可以講了，
事實上這篇文也只是把以前講過的東西在整理成一篇。
回到正題，什麼是『極壓添加劑』？
機油除了基礎油之外，還有各種添加劑，像是消泡劑、清潔劑、減磨劑等等
這裡只談『極壓添加劑』，簡稱極壓劑，
是給在高溫高壓的摩擦作業中，給機件形成一層保護膜的添加劑，
一般來說，只要你用符合車廠規定的機油，它的黏度產生的油膜足夠保護整個引擎，
唯獨一個例外，就是凸輪軸，到目前為止，依然沒辦法光靠機油的油膜保護凸輪軸。
所以為了要延長凸輪軸的使用壽命，極壓劑在機油添加劑中佔了很重要的地位。
機油的極壓劑成分很多，但是最主要成分有兩種，一是鋅(Zinc,Zn)，另外一種是磷(Phosphorum,P)
在1996年以前，為了保護凸輪軸，油商會在機油裡面添加大量的極壓劑，
汽車引擎機油都會添加各1300~1400ppm的鋅和磷。
柴油引擎機油更是添加到1600~1800ppm的含量...
嗯...講完了...
哪有可能！問題才要開始！！！
1996年開始，美國汽車開始有重大的轉折，那就是排氣管強制加裝觸媒轉換器，
但是機油極壓劑裡的鋅和磷會讓觸媒轉換器提早失效。
這在美國引起是否要降低極壓劑含量的爭論，
最後的結果是車商妥協，他們同意改善凸輪軸的極壓環境，
例如OHV和SOHC的汽門搖臂從滑塊式改為滾針式
(左邊是滾針式搖臂，右邊是滑塊式搖臂)
(OHV引擎的滾針搖臂)
DOHC原本沒有汽門搖臂，所以再加上一個滾針搖臂。
(手指的位置)
1996年，API發布最新的SJ規範，其中極壓劑的鋅含量減少到1100ppm，磷的含量減少到1000ppm...
然後...老車就慘了！
開始出現一堆老車引擎掛掉的意外，車主欲哭無淚荷包大失血，
但是有災難...就有人來賺災難財，商人嗅到了商機，
市場上開始出現名為Zinc Dithiophosphate的機油精，簡稱ZDDP。
其實就是含有極壓劑的機油精。
藉由電視購物頻道的強力放(洗)送(腦)下，老美很快地就接受ZDDP，
事實上，這還改變美國的機油的使用文化，現在的美國人非常愛用機油精...
現在youtube還能看到類似的洗...宣傳
到了2004年，API發布SM規範，這次再次降低鋅和磷的含量...
鋅的含量限制在870ppm，而磷的含量則是800ppm。
但是這次是比較保守一些，對於鋅磷的含量並非是強制限制，
而是如果這罐機油的鋅在870ppm以下、磷在800ppm的話，
API就在他的甜甜圈下面加上Energy Conserving的認證，
API SN則是改為Resource Conserving。
如果超出這範圍就沒有Energy Conserving或是Resource Conserving的描述。
只不過這次換成機車車廠在不爽了，
1996年API SJ降低極壓劑含量時對機車的衝擊並不大，
因為機車引擎的汽門彈簧K值並不大，所以產生的壓力不如汽車引擎。
(除了哈雷這類的OHV引擎之外)
但是汽車引擎這些年來不停地降低凸輪軸和汽門之間的壓力，
機車引擎卻受到體積大小的限制沒辦法做出太多的改變(機車和汽車的汽缸蓋大小差很多的)，
所以風水輪流轉了！！
當汽車可以使用鋅含量不到900ppm的低鋅磷機油時，
Honda、Yamaha、Suzuki這三個日本車廠卻開始在車主手冊上註明禁止使用Energy Conserving
或是Resource Conserving認證的機油。
Energy Conserving或Resource Conserving是會讓濕式離合器打滑,很多人有個錯誤觀念，以為速可達是乾式離合器所以可以使用沒有關係。
(原文為『很多人有個錯誤觀念，以為Energy Conserving或Resource Conserving是會讓濕式離合器打滑，
速可達是乾式離合器所以可以使用沒有關係。』，依照redcomet0222建議修改)
其實濕式離合器打滑主因是減磨劑，和鋅磷這類極壓劑無關，
而Energy Conserving或Resource Conserving主要是在限制鋅和磷的含量。
速可達使用Energy Conserving、Resource Conserving認證的機油
也有可能造成速可達凸輪軸加快磨損，降低使用壽命。
所以速可達車種也是禁止使用的...例如
Suzuki的Address 110
Honda的PCX150
Honda的NSS300
Yamaha的Majesty-S 155
Yamaha的NMAX155
所以再講一次，選擇機油的時候，
不要選擇有Energy Conserving或Resource Conserving認證的機油
以上是美國API規範的情況，我們再來談歐洲ACEA規範的情況，
我們先看圖。
首先要講的是ACEA和API對於鋅和磷的觀念是完全不同，
美國API把鋅和磷當成洪水猛獸，能降低就盡量降低。
但是ACEA對於鋅和磷卻相當寬鬆。
首先ABCD都一樣，鋅含量完全沒有限制，
ACEA的A字頭和B字頭也不管磷(還有硫)的含量，
唯有C字頭限制磷的含量必須在700-900ppm之間，
而且重型柴油引擎的E9的磷含量甚至可以到1200ppm！
為何會這樣？我認為是美國把鋅磷過度妖魔化的關係，
是的，鋅和磷的確會損壞觸媒轉換器，
實際上引擎燒機油的量是非常的少，5000公里吃1公升的機油就已經很不得了了，
但是平均下來每公里也只吃0.2cc的機油不是嗎？
之後SM規範又以節能、環境保護為理由再次降低鋅磷含量，
這只是一種政治宣傳手法罷了...
這時候你大概會大喊：太棒了，ACEA沒有限制耶！那麼就買ACEA規範的機油就不怕鋅磷不夠了！
可惜事情沒有那麼美好...
雖然沒有限制，但這也代表沒有管理，
所以就算是同樣規範的機油，鋅磷含量落差也很大。
美國的API規範雖然隨便降低鋅磷含量讓人很嘔，
至少我們可以從有沒有Energy Conserving或Resource Conserving認證來判定鋅磷含量是否過低。
但是我們卻沒辦法從ACEA的等級去辨識鋅磷含量，
講到這點，各位有沒有發現歐規油比較多機車專用油，
不只是濕式離合器的JASO MA機油，還有速可達專用的MB機油，
是不是因為歐洲的兩輪車主沒辦法從AECA規範選擇合適的機油，而被迫使用機車專用油呢？
至少我在youtube和網路論壇看到的，歐洲的機車的確很少在用汽車機油...
類似的情況也發生在汽車上，
不同於美國車廠和日本車廠共同加入ILSAC，使用同一種規範的機油...
歐洲車廠也不太鳥AECA規範，幾乎是各自為政建立自己的機油規範的情況，
像是我家裡那台Focus MK3，車主手冊就講明要用福特的機油規範，找不到才能用ACEA A5/B5，
還不忘恐嚇一下說用A5/B5會性能喪失、油耗增加...
所以....該怎麼選歐規汽車機油勒？
以下是我的建議，這只是個人想法，並不絕對：
1.優先選擇保時捷的Porsche A40機油，A40是很高規格的機油規範，
能符合A40規範的機油都是該廠中上級的機油產品，油質分析表只要符合A40的機油，
鋅含量都在1100ppm以上，磷的含量也有900ppm。
2.其次選擇AECA A3/B4的機油，A3/B4被稱為Full SAPS等級，也就是高硫酸鹽灰分等級，
也就是硫、磷含量都不低，網路上能查到的油質分析，
鋅含量也有1000ppm以上，磷含量更有900-1000ppm的水準...
當然這裡是指速可達的部分，
濕式離合器的檔車最好還是選符合Jaso MA/MA2的機油比較妥當。
希望這兩個方向對各位有幫助
本文最後由 adad1980 於 2018-4-2 18:41 編輯
|
143
95716
