浴火重生！ 2018 MV AGUSTA BRUTALE 800RR 國際試駕

「Motorcycle Art！」以創造機車逸(藝)品為口號的MV Agusta，自1945年創廠以來在賽車場上創造許多神話般的佳績，同時也奠定MV Agusta在車壇上的地位。自從被Cagiva集團併購後，在集團創辦人 Claudio Castiglioni 與設計師 Massimo Tamburini 的合作下，打造出如藝術精品版的 F4 車款，當然車價也是。

這家位於雷瓦澤湖畔的小工廠，在2015年底推出新車款 Brutale 800，大叔也在隔年年初受原廠邀請到西班牙進行第一手試乘。



延伸閱讀：超越經典！ 2016 New Brutale 800 西班牙首試


為了迎接新的產品及新的目標，MV Agusta這次特別在總部工廠內舉辦了2018 New Brutale 800RR的試乘記者會。




這次改款的重點大叔幫各位看官老爺們整理一下：
引擎內部重新優化變速箱齒輪優化
馬力提升(Up至140hp)
輕量化鋼圈
省力離合器
DLC塗層的前叉
CRC 8段調整防甩頭
符合Euro4的排放標準



Euro4法規對應，更有力更環保！

2018的Brutale 800RR雖然在外觀上沒有太多的改變，但其實在引擎本體及其他軟體部分都有著不小的變革。現在，就讓大叔帶各位看看新的Brutale 800RR到底有那些進化吧。



這次改款的重點之一就是修改符合歐盟四期(Euro4)法規的引擎！為了因應日趨嚴格的環保法規，MV Agusta 的工程團隊將引擎內部重新打造。缸頭與凸輪軸重新設計讓低轉速的運作更為流暢，新的汽缸內壁及活塞塗層則是降低運轉阻力，齒輪箱也再度優化，降低運轉噪音以符合法規。與舊款車型相較，新的Brutale 800RR在CO(一氧化碳)的排放值下降了57%，HC(碳氫化合物)下降49%，NOx(氮氧化物)則是下降73%之譜。



全新的啟動裝置，大幅增加了便利、耐用度。變速箱齒輪也經過重新設計，使接合更加準確，輔以新的滑動式離合器，在換檔時更加平順、柔滑。



新的引擎升級了許多零組件，如換檔減震器、凸輪鏈條張緊器、凸輪軸、閥門導管，都是使用全新材料及完全重新設計製造，以減少壓力和震動，優化過的反向曲軸，讓這顆三缸引擎的運轉震動更為降低。而降噪處理更延伸到引擎的側蓋，同時作為保護引擎的裝置。



新引擎的重量僅52公斤，但重量減輕卻完全不影響這顆引擎的表現，反而讓性能更強勁。由於每個氣缸都具有兩個噴油嘴，可以透過電腦精準掌握噴油的狀況，也能夠帶來更細緻、更精準、更平順的動力輸出，甚至在高轉速域也不會犧牲動力。
最終動力不因為環保法規的限制而縮水，反而上漲至140ps/12300rpm。整體來看，新引擎不僅更環保，在動力上更絲毫沒有妥協。




車身外觀：

大燈與舊款車型相同，燈罩外圈的LED日行燈，仍舊是Brutale 800車系最顯眼的特色之一。但是大燈未一併升級為LED燈具，算是有些遺珠之憾。



新的Marzicchi倒立式前叉也是優化後的零件，低阻力的黑色的DLC類鑽碳塗層除了讓前叉作動更為柔順外，使用壽命也大為增加。煞車與過彎時的前叉支撐性相當優異，而且阻尼感受又更加的強烈，與舊款比較起來，新的Brutale 800 RR在懸吊上的表現更偏向運動化。



前煞車系統依舊採用Brembo輻射式32mm對四卡鉗搭配320mm浮動打孔碟盤，制動力道恰到好處。同場加映的Bosch 9 Plus ABS系統及RLM後輪浮舉抑制系統，都是給予騎士更多的安全保障。



液晶式儀表仍維持單色設計，雖未升級TFT多彩儀錶，但行車資訊及調整選項卻相當豐富。



在電控系統上，仍舊維持上一代的多樣化。從引擎出力到引擎煞車、循跡控制的介入時間都能依照車主的習慣進行設定。同時，新的儀表中也配備了OBD(自我診斷)的功能。



新設計的離合器總泵與分泵採用NISSIN製品。據原廠資料指出，能夠減輕20%的力道，讓騎士在市區使用時更為省力。在上一代的Brutale 800升級了EAS 2.0快排系統後，離合器的使用時機已大為減少，但MV Agusta工程團隊仍舊將小細節優化，可見其用心之處。



離合器拉桿採用無段可調式設計，在使用的力道上的確比上一代輕盈許多。



CRC設計的防甩頭，具有八段阻尼調整功能，能讓騎士在前輪遭遇路面不平穩時穩定車頭。



油箱容量達16.5公升，或許是天性使然，義大利人的藝術天份隨處可見，連最不易造型的油箱都在他們手中都能創造出有別於其他對手的曼妙身型。



編織式鋼管車架同樣也是MV Agusta的特色之一，鮮紅色的粉體塗裝則成了充滿運動感的象徵之一。



在同級對手上少見的機油冷卻器則是另一項義大利人的堅持。



大叔認為Brutale 800 RR最美的曲線之一就是採用框型鋁合金材質打造的副車架，而坐墊下的鏤空讓車身中段的線條更為纖細，從油箱到坐墊再延伸至高聳的車尾，就像米羅的維納斯那樣，玲瓏有致。






獨具特色的風琴式排氣管，在內部也重新設計，除了因應Euro4法規標準外，在工程團隊的巧手調整下，在音量及音調的表現上又增加了3度，在高轉速時的聲浪相當來勁。



高聳的蠍尾加上三出管風琴式的排氣管，造就出義大利人獨特的設計風格。




新設計的三幅六爪輪圈，則是利用新的鑄造技術，輕量化設計讓整體重量又下降不少。從外觀上來分辨，就是在輪幅外側切削加工處理，類似「V」字型的線條，在新輪圈上的動感意象又大為不同。




騎乘感受

新的Brutale 800 RR從發動引擎的那一刻，你就能感受到工程團隊宣稱的降噪工程所帶來的效果。的確，引擎的運轉噪音與Brutale 800相較著實安靜了不少，兩年前在西班牙的測試讓大叔覺得「這引擎怎麼能夠有『川崎』的運轉聲效？」（這樣的形容絕非對川崎不敬，老川崎人都知道大叔所形容的XD）。而新Brutale 800 RR雖然在怠速時的低沈嘶吼依舊，但細微的雜音消失了，取而代之的是更為純粹的機械運轉聲。


在操控上，依舊是維持Brutale 800的靈動輕巧，但是卻又多了幾分犀利感受。調整後的配重讓重心更為集中在騎士下方，升級後的前叉及CRC防甩頭更是讓Brutale 800 RR在進出彎道時多了份沈穩的安定感，雖然大叔老是覺得CRC的阻尼調整有跟沒有差不多，但實際上在前輪離地或遇到瞬間擺動的時候才能體會出微妙的差異。



升級到140匹後的動力讓 Brutale 800 RR更加的平易近人，照理說動力升級後，應該是更難駕馭才是，為何大叔會說反倒更加平易近人呢？因為雖然馬力增加，但實際上前中段的動力也跟著增強，騎士毋須將轉速頻頻維持在高轉速域來保持動力輸出。以大叔在道路實際操駕的感覺，7~8000轉已有相當不錯的動力輸出感受，加上原廠這次刻意將試乘路線安排在連接義大利與瑞士的SS34公路，途中除了高速道路及長隧道外，大多是限速較低的市區道路，頻頻在二、三檔間游走，雖說有EAS2.0快排的加持，讓左手無須太過操勞，但不得不說，離合器真的是較為省力及柔順了。



新的齒輪箱也讓換檔的速度更為迅速及平滑，新的滑動式離合器也是功不可沒。加上豐富的電控系統可以依照騎士的喜好及需求進行引擎出力或是引擎煞車力道的調整，循跡控制介入的時間也可以選擇甚至關閉，端看騎士功力及想要Brutale 800 RR的表現為何！



值得一提的是，Brutale 800 RR的動力提升真的很有感，隨著8000轉後的速度安全帽外的景色也開始不同，加上排氣聲浪有如天籟般地鼓動著騎士的腎上腺素，趴低的身軀努力地與空氣阻力對抗。很難想像這輛三缸街車竟可如此優雅卻又帶著猛爆性格，這種感覺用看的是體驗不來的，只能等你跨上她並且轉下油門才能用身體深刻地感受。




整體而言，Brutale 800 RR雖然在外表上沒有太多的變革，但內在可是脫胎換骨的重新進化，從引擎的硬體到軟體通通是大刀闊斧後的革新及優化。一如MV Agusta的口號「Motocycle Art」那樣由外到內都是藝術及科技的傑作。



更多精彩照片
























同場加映: Brutale 800 RR Pirelli限量版


以現有Brutale 800RR為主體，交由Centro Ricerche Castiglioni(CRC)和倍耐力設計公司的藝術家們合力提出兩種配色方案(藍/灰、紅/黑)，以加強Brutale 800 RR的設計感並強調與倍耐力輪胎的合作關係。


在車頭的小盾版上有著限量號碼的銘牌，以證明此車型的限量身份。


除了配色上的差異，最大的不同就是Pirelli版採用與F4相同的多爪式輪框，同時搭載Pirelli最新的產品「SuperCorsa SP」跑胎。



土除上也有Pirelli字樣



與車廠合作曝光最新胎款，似乎已是個不成文的規定。從Pirelli開始的濫觴讓Ducati及MV Agusta等車廠搭配新車型提前亮相，不僅可以從車廠收集數據，同時也增加月暈效應。

Brutale 800RR 諸元
引擎形式	水冷四行程DOHC並列三缸
軸距	1400mm
車寬	875mm
最低地上高	135mm
座高	830mm
乾重	175公斤
總排氣量	798cc
供油方式	噴射供油
啟動方式	電發啟動
壓縮比	13.3 : 1
最高馬力	140hp@12.300rpm
最大扭力	87Nm@10.100rpm
油箱容量	16.5L
傳動形式	濕式多片，6檔
前懸吊系統	Marzicchi倒立式前叉，全功能可調整，行程125mm
後懸吊系統	Sachs單槍全功能可調避震器，行程124mm
輪胎(前)	120/70 ZR 17
輪胎(後)	180/55 ZR 17
前煞車系統	Brembo 4活塞卡鉗搭配320mm雙碟
後煞車系統	Brembo雙活塞卡鉗搭配220mm單碟

寫在文後

自1992年Cagiva集團併購後終於讓MV Agusta這個生產摩托車的頂級品牌再度回歸摩托車產業，並於1997年推出震憾車壇的指標性作品F4，為世人重新定義並闡述MV Agusta。自此之後的25年，MV Agusta銷量突飛猛進，更將品牌定位在高端市場，並專注於生產高性能摩托車。



但在這之後，MV Agusta卻陷入了危機中，2016到2017年間，驚傳財務狀況出現缺口，在前合作夥伴AMG要求強力增加股份下未果後，MA Agusta高層不得不做出壯士斷腕的痛苦決定----「宣布重整！」這樣一來能讓更多有財力的投資者入主MV Agusta，同時讓這家義大利車廠保有義大利人的經營權。



終於，在2017年底，新的合作夥伴加入了MV Agusta經營團隊，在合作夥伴的強力金援下，這次趁著發表Brutale 800RR的同時也向國際媒體說明未來營運的方向。


義大利人歸根究底後找出了幾個問題，不外乎是：

公司結構增長與增加內部複雜性和成本。
營運資金問題。
應收賬款的延期。
應付賬款的延期。
與AMG失敗的合作關係等



當然也找出了新的對應戰略：

重質不重量。
著力鞏固高端市場的領導地位。
重新設計營銷策略。
財務重組。
通過與新股東的新股權重整MV。
債務重組。
經濟周轉。



同時也針對產品常見的問題進行改進及優化程序，這些罕見的大動作，似乎讓MV Agusta上下重新振作。



從記者會到會後的晚宴，Giovanni 都親切地回覆各國記者的問題，對於有著輝煌歷史的Castiglioni家族而言，機車產業不過是家族企業中的一個部分，他本可以賣掉或是放棄這個品牌，或許是Claudio Castiglioni這位可說是義大利機車產業復興者的影響，讓 Giovanni 堅持將這品牌持續發光發熱。



CEO Giovanni Castiglioni，這位第二代的經營者，在父親 Claudio Castiglioni 的影子下試圖將MV Agusta提升為新一代高端車廠代名詞。




我是大叔，下次見。

感謝版主分享!!讚讚讚!!

感謝大叔分享靓車

感謝分享!!美呆了

謝謝版主的分享

頭燈一直讓我聯想到SFV650，整車外觀唯一失敗之處

感謝分享

真的是藝術品等級的機車

好帥的車！

Aurora789 發表於 2018-5-29 06:38
頭燈一直讓我聯想到SFV650，整車外觀唯一失敗之處

這個頭燈可是Brutale車系的特色喔～至於誰向誰致敬.......呵呵