談起「睿能創意股份有限公司」，許多人可能一時還不知道這是什麼樣的公司，不過當有人一說出：「就是那個賣電動機車的Gogoro啦！」你也許馬上就能反應過來。
Gogoro從創立至今僅約七年的時間，已在台灣車壇間引起不小的討論和關注，產品線一路從外觀優雅的Gogoro 1系列，性能更強的Gogoro S，一直到價格親民的Gogoro 2系列，每當新系列車款推出時，車輛規格與配備總是有著大幅度的更動。
不過這一回Deluxe版推出，看起來就有些保守，僅在外觀上做了變化。而在Deluxe發表會當天最重要的消息，就是宣布免費授權使用Gogoro架構，凡使用Gogoro控制系統與能源網路的廠商，皆不收取權利金與相關的授權費用，正因為這項消息的釋出，也讓現場的Deluxe失去不少光芒，今天就讓我們一起帶各位來仔細看看這部Gogoro 2 Deluxe吧。
不過在開始介紹前，先讓我們回顧一下Gogoro過去各車系的簡介。
由於過去電動車長期在台灣市場不受消費者青睞，除了外觀不夠討喜外，續航力不足也是讓消費者卻步的一大主因。而當Gogoro 1推出時許多人都相當興奮與期待，更漂亮的外型、續航力提升，動力更能滿足一般消費者需求，而鋁合金車架與創新的電池交換系統更是引起不少話題，但若沒有汰購補助的情況下，即使是最入門的版本也要價新台幣108,000元，著實有些嚇人。
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時隔一年半，Gogoro推出了動力更為強勁的S版本，目的就是為了滿足那些追求動力的消費者，除動力提升外，煞車和懸吊方面均有升級，外觀更採用極具殺氣的消光黑配色，在路上一眼就能分辨出他的與眾不同，不過一切都必須付出代價，像是續航力下降和電池過熱的速限，以及未補助前高達新台幣129,000元的售價，還是難以被台灣的消費者接受。
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當然Gogoro也聽見了消費者的心聲，在2017年5月推出價格更為親民的Gogoro 2車系，根據我們的銷量分析指出從Gogoro 2車系上市並開始交車後，睿能科技從2017年8至12月平均每個月能交出四千台的Gogoro 2 plus。以桃園市購買plus版本為例，補助淘汰二行程機車後價格為新台幣45,800，就算是新購方案也僅需51,300的價格就能買到，不過其中也犧牲了許多東西，像是車輛配備、外型設計與車輛質感等，還是讓台灣挑剔的消費者頗有聲音。但...許多人嘴巴說不要，身體卻依然非常誠實，還是願意掏錢出來買。
車輛細節介紹
再度回過頭看看Deluxe，Deluxe一詞在英文中有「豪華」的意思。其目的就是為了擺脫Gogoro 2帶給人一股廉價的質感印象，從整體外觀看上去最明顯的改變是椅墊顏色，其餘部分一瞬間可能還看不出個所以然。在車色方面一共分為「珍珠白」以及「金屬灰」兩個顏色，其餘像是動力、懸吊、煞車系統均沒有做額外的升級或改變。
當時Gogoro 2一推出時我們馬上注意到LED大燈亮度縮水了不少，因為大魔王自己本身就有一部Gogoro 1 Plus，這樣的差異是肉眼就能判斷出來的，但這次官方宣稱Deluxe版本的大燈比起另外兩個版本來的更遠、更廣。當車輛電源開啟時僅會點亮周圍的環形導光條，按下儀表板上的GO按鍵讓車輛處於行駛狀態下，會點亮左側的LED近燈。
當切換為遠燈時，僅會點亮右邊的LED。
至於Gogoro 2最讓人印象深刻的就是這具被許多人戲稱為「香腸嘴」的後尾燈，辨識度可說是非常高阿！尾燈與全車方向燈組均採用LED形式，LED燈具的好處是壽命長，發熱量與耗電量相較於傳統燈泡來說也比較低，對於一部電動車來說，斤斤計較每一分電力使用是非常重要的，另外方向燈在車輛完成轉彎動作後會自動熄滅，就可以不用再多操作一次方向燈囉！雖然一開始我仍會忍不住手動關閉方向燈，但習慣後發現這項功能還蠻實用的。
後牌照燈同樣為LED形式。
在制動系統方面，前煞車依然採用單向雙活塞卡鉗並搭配220mm打孔固定碟，同時配有「SBS同步煞車系統」，當左手按下後煞車拉桿時，能隱隱約約感覺到右煞車拉桿也跟著作動，目的就是讓習慣只操作後煞車的騎士，能一同連動前煞車將減速的效益達到最高峰。
前輪框仍採用14吋鋁合金五幅簍空形式，不過塗裝從灰銀色改為鈦銀色，我必須很坦白的告訴各位，如果不仔細看的話還真的看不太出來...前叉外管的改變就比較明顯了，從原先的黑色改為和輪框相同的鈦銀色。
後輪框造型和先前的plus以及入門版沒什麼不同，同樣採用13吋鋁合金五幅簍空形式，顏色也改為了鈦銀色。後搖臂部分同樣為鋼管形式，顏色從先前的黑色改為鈦銀色。後煞車形式為單活塞煞車卡鉗並搭配180mm打孔固定碟。
後懸吊形式仍採用雙槍五段預載可調形式，配色從原先的亮銀色外管與黑色彈簧，改為黑色外管與鈦銀色彈簧，傳動依然維持鍊條形式。
在鍊條護蓋部分，下半部從原先的消光塑料升級為更具質感的電鍍形式，但如此一來消費者在保養清潔方面就得多花一番巧思。
基本的操作介面並沒有太大改變，外觀上仍與先前的版本相同。
左把手總成，依序為遠/近燈、方向燈以及喇叭按鍵。
電子倒車按鍵設置於後煞車拉桿與左把手握把間，雖然大多數情況下仍會不自覺的以雙腳推動車來倒退，不過搭配倒車按鍵會讓過程變得更為輕鬆與方便，嚴格說起來這不是一項絕對必要的功能，但有了這項配備能夠減少騎士的負擔。
右把手總成，由上至下依序為雙黃燈警示、椅墊開啟/REGEN電能回充、TRIP里程切換/方格旗模式，以及SMART智慧模式切換開關。
儀錶板部分採用LED全彩液晶螢幕，最下端的GO字樣為觸控式啟動按鍵。螢幕周圍配有LED環形指示燈，當車輛行進速度不同時會顯示相對應的顏色。
前後煞車總泵均為外露式設計，對於日後煞車油的更換較為便利。外觀從先前的黑色改為霧面銀，大幅提升質感。
另外後照鏡同樣採用圓形設計，外觀提升為電鍍形式，看起來更顯眼也更具質感，同事James表示這個角度看起來有點像米老鼠，不過我個人認為這更像卡通海賊王中出現的電話蟲。 當然啦，閃亮亮的後照鏡的確非常漂亮，但思考如何讓他一直亮下去很重要，特別是在台灣多雨潮濕的環境下。
至於Deluxe版本最容易辨認的就是駝色的仿皮坐墊，個人認為乘坐的感受並沒有明顯差異，但止滑性似乎有提升。
原先椅墊左右兩側銘牌材質改為鋁製浮雕形式，上頭的gogoro字樣也改為SMARTSCOOTER®
腹內空間為25公升，目測與先前的版本沒有差異。根據編輯阿筌之前在發表會現場測試的結果，實際擺放一頂3/4帽體車廂就滿了，這樣的表現與官網上形容的可放進一頂全罩安全帽或兩頂3/4帽有些出入。
後扶手形式升級為電鍍製品。
騎乘心得
至於在騎乘感受方面，個人認為這是一部相當舒適的電動機車，騎姿可說是非常的端莊，沒錯就是坐著很正那樣...相較於一般的速克達，Gogoro 2踏板下少了油箱的情況，如此一來能讓騎士腳踩的位置更為向下，同時能讓膝蓋呈現將近90度的角度，換言之就是乘坐一般轎車與休旅車的差別，能讓腿部獲得更大的舒展空間。
雖然裝備重量比起一代多出了十公斤，在馬力不變的情況下Gogoro 2將扭力往上提升，因此起步加速時與同級距的燃油車輛相比並不會遜色，不過大約到了時速60km/hr，加速的力道會逐漸衰減，衝刺感也會逐漸地消逝。
輪框配置採用前14吋後13吋的設定下，面對台灣一波三折的道路品質來說，能將大多數的震動吸收，營造更為舒適的騎乘感受，而Gogoro 2 Deluxe的懸吊設定能提供適當的支撐性，在彎道中能提供給我良好的行路回饋，不會有過多的彈跳與晃動，整體來說是靈活中帶著一股沉穩的感受，在煞車方面並沒有太突出的表現，屬於堪用的範圍內。
不過最讓我無法習慣的是馬達模擬的引擎煞車效果，和傳統燃油速克達相較之下，Gogoro 2的引擎煞車效果同樣緩和，但來得太突然讓人有些措手不及，原因就是當我在入彎前早已完成減速的動作，鬆開油門後還不會立刻感受引擎煞車帶來的減速作用，大約過了一秒左右這股力道才會顯現，這樣的情況下很像是在彎中什麼事情也不做車輛就突然二次減速。
總結
簡單來說Gogoro 2車系的價格已逐漸能被廣大的消費者接受，路上能見度也越來越高，不過挑剔的台灣消費者卻認為他的外觀摒棄了優雅，也捨去了質感，但實際上從一代到二代可是有著相當大的演變。
原先的設計可說是以騎士為出發點的交通工具，有親自坐上Gogoro 1系列後座的朋友一定都知道坐墊非常的短，雙載時後座非常不舒服。(我也曾坐在大魔王的Gogoro 1 plus後座上，可謂深受其害 )但到了二代整部車更貼近生活取向，椅墊加長後雙載不再是如坐針氈，心驚膽跳，車廂空間也加大能收納更多物品，車輛零件也逐漸往通用規格靠攏。
雖然這次Deluxe版本推出，並不如之前Gogoro 2車系上市來得轟動，最大的改變就是全車烤漆、電鍍後照鏡、電鍍鍊條護蓋、電鍍後座扶手、駝色仿皮椅墊、鈦銀色輪框以及其他小細節上的修改，均讓整車的質感向上提升不少，同時也讓Deluxe版本在Gogoro 2車系中看起來更與眾不同，但售價則向上提升了7,000元左右。這次試乘的珍珠白車色，老實說我更覺得像米白色，若依照個人喜好來說，我會更喜歡金屬灰這個車色。
如果你的預算有限，但喜歡和別人來點不一樣的，不妨考慮一下Gogoro 2 Deluxe版本吧！
本文最後由 kimiyoko 於 2018-3-7 17:00 編輯
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