GOGORO S版 (性能強化版)實拍與介紹

上週出現了一個令人振奮的消息, 那就是GOGORO 推出動力更強大的性能車款

也就是被稱為GOGORO S的性能車款
暗夜疾速 GOGORO-S登場


今天剛好有機會, 到現場觀看性能版車款的細節



對舊款GOGORO車主而言, 首先最明顯的改變應該是前碟盤尺寸變大許多
採用226mm的固定通風碟盤, 以12吋的輪框來說, 視覺效果滿點



另外一個改變是, 前煞車系統由原本的對向雙活塞卡鉗
升級成對向四活塞卡鉗



GOGORO S版的前煞車油管也改為金屬製品,
原本以為, 本來就很硬的煞車手感會變得更硬,
但或許是對四卡鉗的功效, 前煞車手感跟原本差距不大



有許多網友有同樣的疑問, 為什麼GOGORO S版的卡鉗沒有吃滿碟盤?
其實我想反問各位的是, 為什麼要吃滿碟盤呢?

以計算煞車效率的工程來看, 小尺寸多活塞卡鉗可以達成更佳的"有效碟盤直徑"
硬要把卡鉗往內塞而吃滿碟盤的觀念, 真的是需要更新一下啊



當然, GOGORO S版的全新動力心臟也是大家關注的焦點
舊版的馬達功率是6400W, 馬達扭力是25NM
新版的馬達功率提升為7200W, 馬達扭力也提升到27NM



除了馬達本身的扭力變強, S版的變速齒比跟原本也有些差異
S版的重點強化在加速力的提升, 所以減速比的設定比舊款還大
這也是官方一再強調的, 0~50km/h由原本的4.2秒進步到3.7秒




至於很多人關心的後輪扭力高達202NM的問題是真是假
原廠工程師表示: 這個數字是經過齒比放大後, 後輪的輪扭力輸出達到202NM (20.6公斤米)的數值
根據G1-S馬達的軸輸出27NM計算, 齒比大約是7.48:1

不過馬達的動力變大後, 馬達磁場切割的做功也變多
所以推車的阻力也相對變大了, 或許這就是性能車款的宿命吧



GOGORO S版的單槍前避震升級為阻尼可調式
阻尼調整的方式在前叉下端, 利用內六角螺絲即可調整
依照機構判斷, 應該是壓縮/回彈阻尼同步調整



後煞車油管也一併升級為金屬油管



儀表目視則與前作相同



為了彰顯GOGORO S版性能款的魅力, 車身塗裝採用黑色與消光作為主要色系



金屬部分則採陽極處理與霧面處理, 近看的質感又更為細緻



GOGORO S版的售價為123,000 (原本GOGORO Plus版的售價為108,000)
目前新北市, 桃園市的補助最多, 新購電動機車可補助24,000~25,000元
實際入手價約等於98,000



GOGORO S版的實際試駕應該會在11月中左右
到時候會再跟各位補上第一手的試乘心得

規格表:

還是沒有買的意願
無關環保
只是這車零件單價有點嚇人

一堆人到現在還是嫌gogoro很貴~假設今天gogoro換成是Vespa的logo不知道會如何XDDDD

gogoro對我而言只有一個缺點就是坐墊太小,不好雙載

"不過馬達的動力變大後, 馬達磁場切割的做功也變多
所以推車的阻力也相對變大了, 或許這就是性能車款的宿命吧"

騎這S版千萬不能騎到沒電，推車阻力大會累死人~

可悲的爛車，維修費貴到靠北

月費貴到靠北還限制一堆

換一次電池跑100km實在少到靠北，魯蛇我進城看一次電影來回就120公里了，這破車能勝任？

拜託不要再浪費地球資源製造爛貨了

還有麻煩王董趕快叫姊姊把土地還給國家，不要竊占國有地！

FOCUS 1.5T是240Nm ...

這台gogoro有那麼強?

車太小邰了阿~~~大屁股坐上去 就像 大人玩小孩的玩具.............

可行使里程數與原本版本差異怎麼都不說

所以那個充電器呢？？