C650sport V.S. AK550缺點比較

一、前言
電子媒體試乘報告畢竟都是和車商借車測試
為了之後還要能夠再順利借車
缺點當然就不太能寫啊...

但我本身是16年C650sport車主
假日和朋友一起租17年AK試乘兩天
因此沒有業配壓力，文章內就先以缺點說起
至於優點其實網路的評測基本上都有寫的蠻詳細了
我這邊就不再贅述

另外常被拿來比較的17年TMAX實在不容易租到...
目前17年TMAX我只有在駕訓班的試乘會騎過
只能說低速小彎真的很靈活，騎乘感受和AK差不多
其他起步、尾速、煞車等場地限制實在無法測試

二、缺點比較
缺點先不考量價錢和保養維修
1.價錢主觀：雖然我對光陽的定價也很感冒，但汎德和台葉實在也沒好到哪去...只能說在台灣我們消費者只能依個人經濟情況和喜好選擇讓誰敲了
2.保養維修需長期：AK只借兩天所以無相關資訊，而C650的話可以參考我另一篇"BMW C650 sport 2萬公里花費及常見毛病"

共同缺點
1.組裝都很粗糙
注意看兩台車殼邊緣分模線都相當明顯
且組裝縫隙也都不太一致...
AK的前置物箱相當刮手

C650也不惶多讓...
當初第一次洗車可是被後牌架割的整手都是傷
隔天自己拿銼刀修整毛邊...

AK550缺點
1.快樂表
速度誤差是等比的，誤差大約9%...
和一般白牌差不多
因此低速時擁有小確幸，高速時超歡樂的阿~
相對來說米漿的時速表相當精確，誤差基本都在5以內

2.懸吊軟
跨坐上車後輕輕前後搖晃就會發現，車身搖晃幅度出乎意料的大
騎乘分面
入彎前重煞的話，前避震會吃掉非常多行程
且回彈力道會讓車輛不安定...
另外連續坑洞路面處理沒有C650好
以新北某個我上下班每天會經過的路段來說
路面很多挖了又補的坑洞
我C650平時還是可以以時速110穩定過彎
已經相當習慣的路段
換上AK當然不自覺地以相同走線和速度入彎
但卻是跳到不行，當時捏了一把冷汗

3.尾速較弱
時速超過150(GPS)後就非常的拖...
國外影片時速199(儀表)的我想應該是在長下坡路段或者有改
不然真的很難達成
台灣以西濱而言，也很難有直線路段長到讓AK可以拉到199
當然如果有勇者敢以160以上過西濱的彎，那我認為或許有機會
我個人是無法
西濱的彎道的曲率還是蠻大的，且只有兩線道
以高速來說也算是個盲彎阿...
如果以160過彎，而前方有一台90的轎車在你的走線上
等於是說你以時速70過盲彎，結果前方突然有個靜止的車停在你的走線上...

4.高速穩定性不足
當時速超過140(GPS)後龍頭就開始浮浮的
如果又遇到側風其實有一點刺激...
相對的，以C650來說即便時速到180(GPS)車輛還是很穩定

C650sport缺點
1.高速引擎震動大
當時速160(GPS)後，引擎的震動真的非常的大
是振到會讓人手麻的那種...

2.煞車力道不足
這點我在"BMW C650 sport 2萬公里花費及常見毛病"提過
由於C650光整備重量就破250kg了，再加上騎士的體重隨便都破310kg
前輪搭配的NISSIN雙邊單向雙活塞浮動卡鉗真的不太夠力
煞車距離會比預期中的還要長
如果又和AK的Brembo雙邊對向4活塞輻射卡鉗相比的話
真的有點XX比雞腿的感覺...
個人感覺高速狀況下的煞車距離，C650至少需要多AK1.5倍以上

3.過彎靈活性較差
較笨重且傾角以此動力配置來說有一點偏小
但本身已經習慣騎C650通勤和假日小熱血來說，米漿的靈活度和傾角也還算夠用
山路要跟上T媽也沒太大問題，只是比較吃力XDDDDD(當然如果是那種大改又側掛磨膝的就另當別論)
可是換上AK後就會有一種"X的，也太靈活好壓了吧"的感覺

4.起步加速較慢
這點倒是讓很多米漿車主傷心了XDDD
畢竟cc數多了100、馬力也多6.39匹、最大扭力也多10Nm
但是0~100加速卻是整整慢了AK 1秒
我這邊身為C650車主還是要為他平反一下XDDDD
加速較慢我猜想只是米漿原廠設定較平順穩定而已(有一種猛獸被困住的感覺)
畢竟C650從0~180"整段"加速過程中沒有拖泥帶水
直到185電腦斷油
但AK過150之後就開始很拖了...

三、個人結論
AK在晴天及路況良好的山路或市區"絕對"完勝C650sport
入彎前煞車點可以比較晚，彎中傾角較大，出彎低速補油力道較強
幾個彎後C650絕對看不到AK的車尾燈...
(其他米漿車主別鞭我，這真的是事實，也許你會說你在路上沒輸過AK或T媽，那我只能說你換AK會更快XDDD)
AK車架剛性和C650一樣好，懸吊雖然偏軟但可藉由改裝來改善
如果長期維修上沒太大毛病，再導入循跡的話
之後絕對會是台好車

C650sport相比之下感覺就比較像跑旅
高速穩定度及尾速都比AK好上很多
以起步較溫和(但其實也不慢)、標配ASC及坑洞處理等設定來看
也符合歐洲車動力在一定水準且兼容安全性以及穩定性
如同米漿車系也是如此，很少單項特別突出於同級車但整體平均會在水準之上(當然價錢也會是XDDD)

以上感謝各位的閱讀
如果感受上和大家有所衝突也歡迎一起討論
畢竟這篇和我先前另一篇"BMW C650 sport 2萬公里花費及常見毛病"
分享的目的都是希望相關資訊能夠更清楚、透明

c600車主路過
起步真的軟軟的 打滑很嚴重
大手下去會卡一秒然後衝出去

寫得很好，很少看到這種實際比較的文章了。

很多人都不敢寫上缺點。

雖然我不騎大羊，但樓主文章深入淺出，寫的很好，感謝分享

C650 最大扭力6000轉 起步油門灌到底才5000轉多
會慢是正常的 當然如果改了普利盤就..
還有敗筆是乾式離合器 必改
前後組都換完前途一片光明

C650sport基本款 現金不到48..光品牌爽度差很多

文章打得不錯,但希望斷句能夠在精準一點,不然有些地方要多看個兩三秒才知道意思

C600換完前後普利21k，高雄墾丁來回油耗每公升23多0-100輕鬆七秒內（當時體重100X)

傳動不打滑油耗就變得很漂亮

阿司 發表於 2018-1-7 17:42
C600換完前後普利21k，高雄墾丁來回油耗每公升23多0-100輕鬆七秒內（當時體重100X)

傳動不打滑油耗就變得 ...

沒錯!!
C系列社團中很多人改裝傳動後
不僅起步可到6秒左右且尾速仍有180
所以我本文中才說米漿像猛獸被困住的感覺
但文章主要是以"全原廠"來互相比較

aboll 發表於 2018-1-7 20:30
沒錯!!
C系列社團中很多人改裝傳動後
不僅起步可到6秒左右且尾速仍有180

前後都改+全段排氣0百可以在5秒台
遇到有改過的AK T媽也一樣不怕

謝謝分享比較心得~
好奇兩台車的座高哪一台比較有沒壓力呢? 自己身高171CM試乘AK550時是需要雙腳墊半個腳掌的...(可能是自己的腿沒有想像中的長吧..=^=lll