全方位的提升2017 T MAX龍潭極限體驗分享

大家好!

繼上週體驗了XMAX300還有Tricity 155之後，本周又很開心有機會能夠體驗到YAMAHA的當家羊皇T MAX啦!!

Tricity 155
XMAX300體驗文章:他就是這樣的定位!YAMAHA X MAX300龍潭極限體驗分享
Tricity 155體驗文章:這不像是台三輪車!YAMAHA Tricity 155 體驗分享
好了!文章開始前與上次一樣，不想看大量文字的朋友們可以直接點擊影片唷~

這次的T MAX的體驗活動一樣是選在龍潭的極限賽車場舉辦，所以在場地上與上週相同，對很多上週有體驗過X MAX的車友來說這次跑起來應該更加順暢更加開心了!


因為場地一樣，活動內容也相同，只是車輛變更而已所以這次一些基本的就快快帶過吧!

不過值得一提的是這次我不但又報名到同個梯次，連排隊領取的臂章顏色號碼都跟上週一樣，真的夠巧的XD


這次與上週一樣，體驗完之後能到問卷區去領取一個MAX家族的限量保冷壺

本來這週領取的保冷壺想給大家抽獎但朋友喜歡就送他了

本週的活動一樣請到了上週場邊供餐的黑膠漢堡來讓大家使用餐券兌換

餐飲區旁邊也有堤供冰涼的水還有飲料給所有來餐與活動的車友自由取用相當貼心

一旁的展示區也有經銷商的大哥頂著烈日駐點替大家講解車輛的細節，大哥整個下午都不厭其煩的替車友們介紹讓車友更加了解全新的T MAX

這次的展示車與上次一樣有三台，分別是Tricity 155還有兩台T MAX，銀色的T MAX是較入門的SX版，藍色的則是高規的DX版本


Tricity 155這次展出的是較為沉穩的香檳色


個人認為Tricity 155還是藍色或是白色比較好看，較為活潑動感

這次在會場旁邊的空地一樣設有Tricity 155的體驗區，只要到旁邊的帳篷登記即可體驗

這次Tricity 155體驗區圍的場地與上週大致相同，體驗車友能在有限的場地中體驗Tricity 155的靈活過彎動態

因為Tricity 155的操作方式與一般的機車無異，不管是男女老幼其實都是很好上手的，因為並不用再從新適應一次不同的動態調性


接著我們到場邊來看看全新改版的4代T MAX吧

全新改版的T MAX在頭燈的設計採用了許多不規則的造型，讓車頭不管從哪個角度看去都會有些不同的味道

從正面看去其實有點像個M字

但從斜側面看又會有鷹眼個感受，相當有趣的設計

而T MAX在這組全新的頭燈中依然採用了LED的燈具，但LED光源的發光位置與上一代有所差異

很可惜的是到了這一代的T MAX在兩側的方向燈依然沒有用上LED而是使用傳統方向燈泡

燈眉的造型也有所不同為側面直立的樣式，電門打開即會亮起燈眉

藍色車款打開燈眉的對比更加強烈，對藍色控來說這個配色很優啊!

前懸吊與上一代一樣為倒叉設計，剎車系童也同樣為前雙浮動碟配雙子星卡鉗

接著我們把目光移到後面來，排氣管與上一代一樣貼齊車側向上的線條憶起延伸，但整體的視覺美觀而言我還是認為上一代的T MAX原廠排氣管好看許多

在車輛側面腳踏的位置有車輛的銘牌，圖中的SX版本為配備較為基本的款式
DX版本的展示車則另外裝上了原廠選配的金屬踏板，質感不錯

感覺是本來就應該出現的配備，因為原廠狀態下前斜踏板處就已經有金屬踏板了，反而是正常的腳踏位置需要另外選配讓人感到有點詭異

雖然T MAX前座的腳踏相當寬大舒服，但後座的腳踏就沒這麼好命了

後座腳踏與運動型檔車相同，細細長長的一隻鋁合金腳踏，沒有橡膠墊緩衝且面積也不大，長途旅遊對於後座的應該會吃力點

不管是SX或是高規的DX版本兩者的座墊設定都是一樣的，這組坐墊的支撐性相當好而且柔軟度也很不錯

與上週體驗的X MAX相比座墊內的發泡棉設定較為出色，更加適合長途旅遊

實際跨坐上車，這一代的T MAX在龍骨與以往一樣依然寬厚，但這也是無可避免的，在腳踏的部分位置與角度都還不錯

T MAX的前置物箱與X MAX一樣只有單邊，不過這次T MAX的前置物箱格局就方正許多
在手套箱內部有個12V的車充頭但深度有點深，手大的車友使用上會有點卡卡的

前手套箱放入一隻SONY XZP手機還有錢包後的樣子，置物便利性不錯，而且這個前置物箱也是與鎖頭連動上鎖的

上一代還整合在鎖頭上的坐墊開關這次整合到了油箱蓋的後方，油箱蓋也新增了電磁閥開啟的按鈕

油箱的開啟不必使用鑰匙真的是一大福音，可惜油箱蓋還是要自己用手轉開拿在手上無法與外蓋一樣連動彈開

打開置物箱，這次T MAX為人詬病的置物箱空間終於獲得了不小的改善，雖然在深度表現還是差強人意，但至少隨身的包包與雨衣能夠妥善的收納了

在置物箱的尾端依然裝了一個亮心酸的置物箱燈，這個位置只要車廂內有東西很容易就會遮擋到了.......

四代T MAX的右把手開關設計較X MAX順手不少，最上方紅色為熄火開關，下方為模式切換鈕與警示燈開關，最下面則是電門與啟動開關，而在右邊把手飾蓋上則有系統關閉與鎖定按鈕

左把手開關除了傳統的遠近燈切換鈕與方向燈還有喇叭之外，在右上角還有開關背面還有控制儀表資訊與設定的按鈕，而在圖中SX版的開關還有幾個空白區，這幾個空白區在DX版上才會被定速系統給填滿

DX版上的完整版左把手開關，把定速系統給裝上後把手就功能全備了，左把手飾蓋上也有一個按鈕，可以用來短暫解鎖手套箱還有坐墊

從之前幾代T MAX就配有的手煞車把手在這一代T MAX上依舊沿用，而且手感良好很好施力鎖定

新版的T MAX也搭上了新版的後視鏡，面積不大但外擴幅度足夠照後效果不受影響

四代T MAX的風鏡依然保有不錯的透光度，在遮風性的表現也不錯，以我身高172來說在場內騎乘要到80以上才會有點迴風亂流

若是要跑高架把風鏡高度調高應該就相當舒適了

這次旁邊展示的DX版還另外換上了原廠的運動化短風鏡，圖中是短風鏡升到最高的狀態

可以發現原廠的短風鏡厚度稍微厚了點，但鏡片的透明度依然相當不錯

新式樣的儀表，左右雙還依然維持了傳統儀錶的設計，左邊時速右邊轉速，中間則是最精華的液晶多功能顯示器

除了基本的里程、油耗等資訊外，車輛的設定、循跡系統開關、風鏡、加溫坐墊等等都能透過這個螢幕來顯示資訊

在DX版的T MAX上中間還有一個基座，這是與DAINESE合作的D-AIR系統選配項目，但是這套系統在台灣的普及度應該還不高


從側面看去，新一代T MAX的尾巴線條應該還是大家比較有聲音的地方吧.....


尾燈採用全LED配置，包含方向燈也LED化了

與上一代風格類似的高俏原廠尾管，但防燙蓋的外觀個人還是偏愛上一代的

再來就是原廠的這組後牌架個人也認為沒有上一代來的出色，而且在牌照燈還是採用傳統燈泡真的相當可惜


後輪一樣是使用皮帶傳動但是皮帶寬度縮小許多，搖臂也是新設計的加長版，騎起來的感受如何就等後面的體驗心得再跟大家分享吧!

在大家都報到完成後簡報的帳篷區開始有人潮聚集了


這次的注意事項依然與上週一樣，希望這週不要在遇到上週的那種天兵了.....

在簡報開始時SG主持人也會再次提醒大家一些安全規定希望大家遵守


接著就是場地的講解，場地就與上週相同，一樣是下場跑個10分鐘體驗

而且本次體驗完T MAX一樣有個精緻的保冷壺可以帶回家，真的是相當有誠意啊!

在SG開場完畢之後一樣請到了T MAX產品的解說專員來替大家更進一步的講解全新的4代T MAX有哪些特點

其中左上的彎道性能提升還有便利性提升應該是比較顯而易見的成效，至於外型則是在發表後呈現了兩個不同的極端


上一張圖右下角的特殊感相信大家也是看的一頭霧水，其實這是在說這次T MAX DX版本所搭載的一些高規格配備

接著則是介紹全新T MAX的改變之處，其中紅框的部分是DX版本才有的配備

這次T MAX的三大主要訴求，外觀、輕量化與低重心、電控配備

其中在電控配備上面導入了T MAX車系首次搭載的動力可調模式還有電子式節氣門

另外就是與X MAX一樣導入了TCS循跡系統

在輕量化的部分，T MAX這次雖然配備增加但還是成功的減重9公斤的重量

同時為了追求更好的安定性將搖臂加強，而全新的皮帶還有輪框也是這次的重點之一

另外T MAX一直為人詬病的車廂空間這次也成功的改善，能夠放入兩頂3/4帽

前後LED燈組也是個趨勢，這次T MAX不易外的也有搭配



最後在簡報結束前還是特別提醒大家該如何使用模式切換鈕，廠方也希望大家都能夠好好體驗兩個模式的差異

在簡報結束之後主持人一樣會依序叫號，確認每個參加車友的人身裝備是否齊全，如果有缺少的在旁邊也有充足的裝備可以借給車友使用

這邊還是老話一句，最好還是使用自己平常所熟用的人身部品會比較好!


都著裝完畢後接下來就是上場體驗啦!!


這次我所體驗的是沒有可調式後避震的SX版本

先來說說車輛的親和度吧，全新一代T MAX在座高上其實不會太高，但礙於龍骨以及車架的寬度，以我172公分的身高還是要單腳踏地才會比較有安全感

另外就是T MAX的車重雖然不輕，但與多數的運動化車款一樣一旦車子開始前進這種笨重感就會消失一空


接著來分享一下動力模式的差異，這次的T MAX原廠搭載了T模式與S模式來供車主自由切換

只要在油門全收的狀態下按下右把手開關的MODE按鈕就可以切換模式了

先來說說T模式

在T模式的狀態下車輛其實已經有不錯的扭力還有輕快感了，但是在出灣後的直線加速時轉速到達5000轉左右就會有個趨緩卡關的感覺，雖然車輛還是在推進的狀態，但這個爬升趨緩的感受是駕駛人體感就能明顯感受出來的，也就是說T模式其實在常用轉速的狀態下操駕所擁有的動力輸出依然是飽滿充沛，真的有所差異的就是在5000轉過後的趨緩了

T模式確實是一個比較適合在市區或是長途優閒騎乘時所使用的設定

在切換至S模式後，低轉的反應依舊，但你可以感受的到油門的反應更加的積極，如果再T模式油門開度比是1:1的話，那在S模式下你ˋ會感受到油門的反應好像變成1:1.5的放大感，我想這應該是拜電子節氣門的導入所擁有的表現，另外在S模式最精華的部分當然還是轉速抬升的順暢感，以同一段直線來說，在S模式下轉速拉抬的相當一氣呵成，不會有5000轉過後的那個卡關感受，過5000轉後動力的輸出是更加犀利暢快的，而低沉彭湃的排氣聲浪更像是一個附加的感官催化劑一樣的在挑逗著你繼續維持住全油門的狀態

這邊也放上一段兩種動力模式的簡單比較，大家可以點開看看

新改版採用的皮帶除了輕量化之外再動力的傳遞損耗也較以往更小，這讓新一代T MAX在加速的過程中所表現出來的傳遞特性與鍊條傳動的檔車幾無差異，在加速的直接感受還有力道真的是相當直接!唯一與檔車不同的就是不會有退檔時的牽引感受還有鍊條在換檔時的拉扯感，除此之外這次的T MAX在動力傳遞的方式上已經是相當的成熟而且也在舒適性上取得平衡的了!

在強大的動力背後T MAX這次所帶來的各種調教也是有同樣高水準的表現
雖然這次我體驗的是沒有可調式後避震的SX版本，但在後軸的穩定性、支撐性已經相當的足夠了，換個角度來說這組避震在極限這樣的場地根本是挫挫有餘，如果去對應上更高速的過彎狀態也許才會顯露出破綻

而前懸吊的表現我則是給予滿高的評價，因為這組前避震做動時的反應是相當高明的，在進灣前的強力煞車時避震很快的下向吸收力道，但這並不是避震太軟的觸底前掙扎，而是避震有系統的先柔後硬撐住了這個力道，阻尼的設計相當不錯，這種調教在平常騎乘時能維持一個不錯的舒適度，在操駕時又能給你足夠的支撐與穩定性，在剎車後的回彈反應也是柔順而且不突兀的完成，整體來說這組前避震器對許多車主而言應該是沒有再改的必要了

在動力還有懸吊都有效的提升後新一代T MAX的剎車表現同樣是相當的夠用，在剛開始體驗時我照著上週的路線來進出灣，但在教練的節奏開始加快後再極限舞動這個中量級大羊就變得有點吃力了，畢竟與教練的R3相比T MAX的重量還是高上一截，靈巧度也是有所差異的

在開始把自己的步調也加快後我發現T MAX可以忍受的最後剎車點其實比我想像中的還要多，我可以再更慢的時間剎車但是達到一樣的減速效果，煞車的做動也是相當快速而且線性的，最重要的是在這樣的操作下前後輪的ABS都沒有介入，這應該是我體驗過的所有大羊中ABS介入時機較晚的車款了

最後我們來說說運動性吧，全新一代的T MAX雖然動力單元還是維持著530的本體，但在加入電控，並且經過車架的重新設計、車身輕量化、懸吊優化之後讓這一代的T MAX有了不同的面貌，在極限這樣低速多彎的狀況下T MAX所展現出來的運動性還是相當的優異，不管是傾倒的速度還是車身的穩定性都給駕駛者很大的自信心還有感官體驗，再進彎後你根本不會認為這是一台重量不輕的大綿羊，只會對這穩定快速的進灣驚訝不已

在配胎提升的狀態下T MAX擁有的導向性也是相當不錯的，幾次在灣中磨到中柱都覺得相當可惜，因為我知道這台車的極限絕對不止有如此，而且車輛在灣中給你的回饋也是不斷的在告訴你可以再繼續推進，但受限於中柱這樣的感受變得有些淺嚐即止的遺憾與可惜


結論

這次四代T MAX挾帶著更加成熟的基底配上全新調教的周邊，讓這台黃牌級距的運動羊皇再次讓這個級距的消費著感到驚艷，但是不可否認的是調漲的售價也會是一個不小的罩門，尤其以DX版本超過50萬的售價來說，對於許多潛在買主一定會是一個考量的因素，畢竟目前市面上同價位的車款中也有雙離合器自手排的競爭對手，還有就是最近很火紅的AK-550

以AK-550被罵翻的38萬售價而言還是比入本的SX版T MAX便宜了11萬，這11萬的價差是否足以讓AK-550翻盤獲得消費者的青睞，除了消費者的理性思考外就必須看光陽的後續行銷了，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，100個不能摸不能碰的SG交車典禮對於行銷而言個人是認為毫無意義，能否如YAMAHA一樣帶起消費者的共鳴與後續活動的舉辦才是關鍵


但撇開這些不談T MAX真的是一輛能文能武的大型速可達，他能讓你週末騎著他跑上一整天的長途旅行，也能在你想體驗操控時給你一個穩定的後盾，要舒適性的配備還能選購DX版本讓這台車的選擇彈性增加不少，而目前550CC以下的產品線中T MAX的確是一個相當優秀的標竿產品


以上就是這次的體驗分享啦!感謝大家賞文~~
▼▼▼▼▼▼▼當天一些隨拍的追焦照歡迎自取唷!!▼▼▼▼▼▼

TMAX沒缺點 你說的缺點我看不到看不到看不到~~~~~

過50還真是不便宜~
在高速公路路權沒開放的情形下,
AK 550對T MAX沒威脅性,
雖然AK的造車理念是針對T MAX而來,
但是拿明朝的劍斬清朝的官,
世代差異要追上,光陽還有很長的路要走...

很棒的試乘專業文 ！期待這禮拜的溪湖K1了 ！

看來這週我們應該是同一梯，因為你的追焦都沒有我，但報到時有拍到我的賭神背影及講解時一直出現我的後腦勺。這次騎乘在場地上是有比較熟悉了，車子的性能也更強了，但感覺大家好像反而騎的保守了，是像我一樣被S-mode嚇到嗎？
沒大重實戰經驗的我還是T-mode順順騎吧！
跟上週的Xmax相比，動力及穩定都都好上一大截，
而我只顧著體驗動態感受却忘了注意車輛操作細節，真是可惜!

感謝分享~~都是很專業的心得文~~

推一下，這一代在造型上很挑戰「看慣530的車主」，不過Y牌車眾所皆知就是看久會習慣。

好文章～
多謝分享～

這一代T媽的前後燈組跟排氣管真的沒上一代好看

aero0831 發表於 2017-7-12 00:28
看來這週我們應該是同一梯，因為你的追焦都沒有我，但報到時有拍到我的賭神背影及講解時一直出現我的後腦勺 ...

不會阿....發文的大大就蠻殺的
我完全追不到
只有在開始套圈的時候
才又看到前導車跟這位高手的背影 QQ
我沒有去切換T-mode/S-mode
從頭到尾都是S-mode在跑
動力來說以大羊來講真的是頂標了
跟X-max比起來....不論動力穩定價格
定位切分的真的蠻明顯
不過總覺得T-max的座寬好像比較寬
單腳著地比X-max還困難
我覺得這一代的外觀比較好看
但可能不是時下年輕人喜歡的風格就是了