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繼往開來!! SYM 全新迪爵 New DUKE 125 深度測試報導

来源: 測報 singer 2017-7-6 01:20 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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繼往開來!! SYM 全新迪爵 New DUKE 125 深度測試報導3034
在講這台全新迪爵125之前, 我們要先來回顧一段歷史

這是1990年, SYM的迪爵125首度現身
在西藏大草原拍的廣告在當時也造成轟動



1989年的時候, 日本HONDA與三陽和光陽還有合作,
HONDA當時有一台125cc的氣冷單汽缸四行程引擎速克達, 叫做Spacy 125(代號JF04)

本田把這顆引擎引進台灣, 引擎代號叫做GY6
這顆引擎給了光陽叫做豪邁125, 給了三陽叫做迪爵125

迪爵125以耐操有力的多功能國民車之姿, 席捲了全台灣的速克達機車市場
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迪爵是SYM最經典的機種之一, 除了外型引領當時風潮外
最重要的是穩定耐操的引擎, 陪伴許多六七年級生度過了他們年輕的歲月
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很快的, 地球繞太陽轉了二十幾圈。

當初買迪爵的這群年輕人, 已經從當年的屁孩長大成人
變成成熟穩重的好丈夫, 或者是好爸爸的角色
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為了重現當年迪爵125的榮光, SYM承襲了舊迪爵耐操有力的優良思維
並搭載Clean Power引擎與現代科技, 符合台灣六期法規的全新迪爵125現身了
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到底全新迪爵125改了哪些地方, 就讓我們跟各位分享吧


引擎
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引擎部分, 採用頗受好評的Z1 Attila 125的引擎為基礎
並進行小部分改良, 加強油耗與耐用性表現
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強調中低速加速表現與降低進氣噪音的共振回壓腔, 也保留在全新迪爵125車上
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延伸閱讀: 不容小看!! SYM Z1 Attila 125深度測試報導


ECU採用日本京濱製造, 且與Z1 Attila 125, Woo 100相同, 均為最新的第四代產品
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噴油嘴則維持六孔
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六期環保車款必備的OBD診斷接頭
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從外觀看, 似乎會覺得全新迪爵125的引擎與Z1 Attila 125沒什麼不同


不過, 差異在這裡


原本Z1 Attila 125的曲軸油封, 是採用台灣知名大廠PIA製品
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位於台灣彰化的PIA公司, 由1974年開始與日本NOK合作生產油封, 已經有超過40年的歷史


這次全新迪爵125則找上日本NOK, 採用最新的耐久性油封
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兩者外觀比較, 全新迪爵125的油封厚度較薄 (照片上看不太出來)
但能用更適合的夾持張力貼合在曲軸上, 使得摩擦阻抗下降, 並提高耐用性
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除了曲軸油封更換為NOK之外, 傳動系統等重要的油封也一併更換
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此外, 整流器也做了小小修改
左邊是全新迪爵125的整流器, 右邊是Z1 Attila 125的整流器
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全新迪爵125的整流器, 是採用晶體控制的負載可變整流器
也就是根據實際耗電需求的多寡來調整發電量
好處除了白天會跑比較快又省油之外, 還可以避免充電過量導致全車電系的故障
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當然, 這種整流器也並非全新迪爵125才開始使用
SYM的旗艦車款Fighter 6 也是用這類型的整流器

延伸閱讀: 砍掉重練, 浴火重生 -- SYM Fighter 6 150深度測試報導



京濱噴射系統


對於噴射供油系統不熟的朋友, 可能不曉得京濱4代到底好在哪裡
在這邊也順便跟各位分享


我們拿上一代(京濱2.5代)來當作例子
左邊是節流閥, 右邊是噴油嘴
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這個是最新的京濱4代
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噴油嘴尺寸比一比
左邊是京濱4代, 右邊是京濱2.5代
尺寸大小差很多
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節流閥本體的尺寸也有明顯差異
左邊是京濱2.5代, 右邊是京濱4代
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側面看的差異就比較明顯, 京濱4代幾乎只有一半的體積啊
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京濱4代除了體積小, 好清理之外, 也把必要的感應器整合
(TPS油門位置感應器, 怠速補償感應器等)
除了減少佈線與接頭的複雜度, 省下來的體積可以讓置物箱的空間更大
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此外, 含氧感應器的尺寸也不同
左邊是京濱2.5代, 右邊是京濱4代
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動力實測


說了這麼多, 還是要看一下真實數據
我們把全新迪爵125丟上馬力機測試, 看輪馬力到底是多少
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經過Dynostar馬力機測試, 後輪馬力為8.1匹, 且出現在7640轉
最大扭力則為8.8牛頓米, 出現在5788轉
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如果看扭力圖, 則會更有趣
全新迪爵125的最大扭力從3500轉就出現, 且一路延伸到6000轉
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如果把點火系統強化, 馬力可以提升多少呢?
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根據測試結果, 馬力比原本多了0.3匹
且是從頭開始就有提升
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騎乘心得


試車手阿筌:
"輕巧有力,實用至上" 這是我騎完全新迪爵後的感想。
為何我會這麼說呢?
全新迪爵的座高親民,給予較為矮小的車友們腳踏實地的安心感。
碩大的腳踏空間,提供了絕佳的舒適度。加上便利性滿點的大車廂,整車處處可見廠商想要主打的生活實用機能與便利性。
而注重實用性的車款,性能就無法兼具了嗎?全新迪爵在這裡取得絕佳的平衡點,雖然沒有像是運動車款般絕佳的性能表現,不過動力輸出在低中速域的加速表現算是可圈可點,相信足以應付生活通勤所需。
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懸吊設定雖為舒適取向,但騎乘時會發現路感較一般舒適取向車種明顯,整體騎乘表現也較為靈活。
唯一可惜之處,大概就是在劇烈操駕的時候,懸吊系統會發生支撐性不足的現象,進而導致磨到船底。
不過這可能跟我日漸增加的體重(90kg)有點關係...
總而言之,我相信全新迪爵應該是通勤車市場中的一匹黑馬,推薦給需要實用與便利性的車友們參考參考
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Singer的試車心得:

引擎動力方面, 雖然與Z1 Attila的引擎相同
但實際騎乘後發現, Z1 Attila的起步衝勁較猛, 而全新迪爵的起步較為溫馴, 應該是普利珠重量與大彈簧的差異。

不過, 隨著車速的漸漸提高, 全新迪爵的中段加速比Z1 Attila還出色, 尾速表現也更佳。引擎震動也比較小。
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與Z1 Attila不同的是操控的感覺。
Z1 Attila除了靈活, 還多了一份刁鑽的感受 ; 兩車相比, 全新迪爵則是較為穩重一些, 但靈活度也相當好。
在山路連續轉彎時, 你會發現後輪的反應比前輪還快還敏感, 有點像是在騎日系傳統街車的感受。

如果繼續往下壓, 則先磨到的地方除了中柱之外, 俗稱船底的塑膠防護片也會一起磨到。
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外觀

全新迪爵125以低座墊與大空間為主要設計訴求
坐墊高度僅有760mm, 方便騎士雙腳平踏地面
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根據原廠指出, 全新迪爵125的車架和引擎是全新設計
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為了滿足成熟男人年齡層的需求
採用大型的平坦式坐墊, 乘坐感受相當舒適
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全新迪爵125通過台灣六期環保法規的車種
官方資料顯示, 平均每公升汽油可以跑49.2公里
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坐墊下方的掛勾, 方便大量購物時使用
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以台灣的用車環境而言, 空間寬大的前置物空間已經成為必備條件
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實際測試, 可以輕鬆放進975cc的飲料罐
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一般600cc的飲料罐當然也不是問題
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如果塞一塞, 600cc + 975cc的兩罐通通放進去也沒問題
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加油口位於前置物箱左側, 加油免下車
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油箱蓋開關也設計為彈開式。這已經成為近幾年台灣速克達的標準配備。
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左把手: 由上而下依序是遠近燈切換, 方向燈與喇叭
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右把手: 由上而下是電控坐墊開啟, 大燈開關與啟動按鈕
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三陽車系所為人津津樂道的電控開啟坐墊開關
也在全新迪爵125車上保留
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當然, 凡事總有個萬一
坐墊側面也保留了傳統的鑰匙開啟坐墊
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儀表採用傳統的指針配置, 時速表的中央有塊小小液晶顯示, 可切換電瓶電壓與里程數
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前叉口徑為31mm
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前煞車為180mm浪花碟搭配單向單活塞卡鉗
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後座腳踏除了目前流行的飛旋踏板外,
上方還多了一層平台, 方便兒童踩踏
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碟煞版的尾燈採用LED燈組, 方向燈仍維持傳統的鎢絲燈泡
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引擎吊架為下吊架設定
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置物箱空間
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放入小帽體的3/4安全帽, 後方還有空間可以放雨衣或其他雜物
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可以輕鬆關上
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如果是臨時要載人,新迪爵的置物箱也可以放進一大一小共兩頂安全帽
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(我們不建議戴瓜皮帽)


如果是帽體比較大, 或者是特殊造型的安全帽
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坐墊就關不起來了
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建議各位網友購買前, 還是實際拿安全帽去測試一下會比較準確


傳動拆解
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全新迪爵125的傳動箱代號為F6A, 與Z1 125 / Jet 車系相同
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傳動箱進氣口的前方有一個金屬檔板
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檢查曲軸油封, 果然是新的NOK低阻抗油封
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普利盤的代號為H5K, 重量為300g
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原廠普利盤離滿盤還差約3mm
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風葉盤為M92
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H5K普利盤的角度為14度
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普利盤套管的直徑為23.96mm
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普利盤套管長度則為45.46mm
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普利珠重量為12.97g
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六顆總重為77.87g, 平均每顆重量為12.978g
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普利珠的寬度是13.92mm
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普利珠直徑為18.01mm
也就是俗稱的18x14普利珠
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皮帶代號為23100-F6A-0003
第三版的F6A皮帶
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長度為74.3cm
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新皮帶的寬度為19.14mm
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碗公則採用頗受好評的M9Q
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重量為858g
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離合器為傳統離心力三片式
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開閉盤則為斜溝
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大彈簧相當長, 自由長度為154.54mm
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大彈簧的線徑為3.99mm
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後避震為單槍, 傾斜角度為25度
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加粗加厚的避震器上座
旁邊就是槍型電磁閥, 用來控制坐墊開關用的
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空氣濾清器採用F6A製品, 也就是與Z1 / JET車系相同
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空濾後方一樣有防止回火的鐵網
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煞車採用單向單活塞卡鉗, 配上180mm浪花碟盤
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煞車卡鉗的活塞尺寸為33.78mm
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煞車皮為H+製品
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此卡鉗的煞車皮是無螺絲固定方式, 安裝拆卸時請注意順序
要先裝裡面那片, 並把卡鉗座推到最內側
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然後再把另外一片煞車皮裝上去即可
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結論
繼往開來!! SYM 全新迪爵 New DUKE 125 深度測試報導5922
2017全新迪爵125問世後. 以低座高, 大空間, 長坐墊與新六期Clean Power引擎的規格主攻成熟男性市場
若以官方不到六萬元的牌價而言, 已經相當具有競爭力

加上最近的補助方案, 據稱實際入手價不到五萬
若有購車需求的朋友, 可以把這台車列入考慮



原廠型錄
繼往開來!! SYM 全新迪爵 New DUKE 125 深度測試報導3649 newdukeolV1.pdf (9.1 MB, 下載次數: 16366)



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  發表於 2018-7-5 14:52
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  發表於 2018-7-3 22:53
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非常詳細的介紹~  發表於 2018-2-8 11:38
棒  發表於 2017-8-1 16:58
讚: 5
  發表於 2017-7-11 07:01
參與人數 10紅利點數 +46 收起 理由
winshowp + 5
hsieh168 + 1
Displacemint + 5 GT換名賣.笑死人.迪什麼爵?萬年詬病電控坐.
natureIO + 5 比較想看到新迪奧 new dio的重返榮耀.
manpower9 + 5 感謝分享

瀏覽全部評分總評分 :  紅利點數 +46

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小老婆大魔王singer粉絲團: https://www.facebook.com/jorsindo.singer

網友回覆1423

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我是頭香嗎???
真不錯
這個價格應該是跟勁豪對打,最近勁豪前叉果然還是經不起台灣的柏油路路考,開始有故障傳出,新迪爵前叉避震做這麼粗應該是有注意到。

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蠻不錯的一台車,已下訂一台消光灰  詳情 回覆 發表於 2017-9-8 14:01
忘了講,感覺新迪爵的前腳踏墊比較寬,很適合載東西。以家庭用車來說應該很重要。
迪爵印象就是耐用,這顆引擎用Z1 attila再去進化,耐用度跟效能應該是不錯

不過你們影片好像打錯了

是三陽不是三洋.......版主你累了嗎?
本文最後由 joicu83k 於 2017-7-7 08:58 編輯

版主辛苦了

不過價格不知道如何? 如果跟勁豪比的話更低應該很有競爭力。我剛剛發現有一篇貼文有講價格

新迪爵售價討論
(以下為內文)
剛收到朋友消息,
新迪爵125三陽加碼汰舊現金預購再退3500元!!
本來碟煞公司報價現金59000,
再扣掉
政府退稅4000元
二行程報廢新北市政府1500元
環保ˋ回收300元
全聯禮卷1000元
-------
最終價格辦到好不到五萬!!!
鼓煞價差會更便宜,而且原本的59000還是公司報價,實際還能再談
---
除了信仰,不知道同級實用車還有甚麼好考慮的

--------------------------------------------------------------------


我覺得依照車廠的規律,這一台折扣後應該在5萬左右。

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  發表於 2017-7-8 16:20
我牽這台~ 以下 都是目前 7/31日前的方案 之後不知道了~ 免汰舊 原廠原本的69500(碟煞版) 原廠 先幫你扣掉 8000 剩61500 一、現金的話 簽車的那天 還會再退 3500,等於58000就拿得到這台車了 汰舊報廢 另一回事  詳情 回覆 發表於 2017-7-7 22:28
那個是youtube影片擁有者打的 不是我們  詳情 回覆 發表於 2017-7-6 21:32
感覺馬力跟勁豪比起來好很多,以平價車來說還不錯
7#
hudklw 2017-7-6 21:26 只看這個作者
感覺提升馬力是有需要的,勁豪為了油耗犧牲馬力,其實載東西或是載人的馬力表現應該會差很多。
如果您要瀏覽本文隱藏內容請回覆

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為什麼要回覆才能看?  詳情 回覆 發表於 2018-7-3 22:55
9#
HipHopEver 2017-7-6 21:27 發文來自手機 只看這個作者
小時候我爸下班回家,我都是聽迪爵的引擎聲去迎接我老爸的,因為他都會買消夜回來,冬天是紅豆湯圓,夏天是剉冰,復刻價格OK的話,真的蠻實用,超懷念的~~~~

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我小時候阿,住在算是滿熱鬧的夜市(四樓) 而我也跟原po一樣聽到引擎聲就知道爸爸回來了呢 不知道該怎麼說...不過每天上下學都是那個引擎絕對不會認錯呢 是說,我對這台車滿有興趣的,不曉得價格落在哪官網查好  詳情 回覆 發表於 2017-7-7 02:22
不會認錯嗎 畢竟那時候迪爵超多的XDD  發表於 2017-7-6 21:55
外型完全看不出來有迪爵的影子

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  發表於 2018-7-5 15:39
我也正想這麼問 從裡到外似乎都沒有迪爵的感覺啊??  詳情 回覆 發表於 2017-7-10 14:38
貼紙是迪爵(笑)  發表於 2017-7-7 19:05
唯一有迪爵精神在於不到4000 RPM就有高扭力,這就是GY6引擎的特點  詳情 回覆 發表於 2017-7-7 15:10
完全認同你的看法  詳情 回覆 發表於 2017-7-6 21:53