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[測報] 不容小看!! SYM Z1 Attila 125深度測試報導

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文章日期:2017-4-8 21:48


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大家好, 這個單元是深度測試報導
為了讓大家都能專心吸收深度測試的文章內容
這次我們在內容上做了一些編排與調整
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今天要為各位介紹的車輛是SYM的Z1 Attila 125
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Z1 Attila是針對都市通勤族, 大學生與嬌小ˋ身材女性所設計的省油又環保車款
以六萬初的價格, 緊緻的車身與輕量化的車重, 提供消費者更多選擇
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很多網友對Z1 Attila的車名感到疑問
對歷史有研究的朋友, 應該知道Attila翻譯成中文是"匈奴王"的意思
他曾多次率領大軍入侵東羅馬帝國與西羅馬帝國, 匈奴人帝國在他的帶領下, 版圖極盛一時
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而當年SYM推出Attila車款的時間, 也剛好是離開本田自立門戶的那段時期
Attila就背負著開疆闢土的責任, 確實也幫SYM開創了一個新世代
Z1 Attila就是在這個背景下, 以Z1為基礎, 再創新世代的產品
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古書上有提到, Attila的長相是嬌小可愛且胸膛廣闊
跟這台車的特性也非常相符, 小巧的車身且有著豐富的內涵
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今天的MODEL也是
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別忘了回覆解任務喔


外型設計參考了MAZDA當家小跑車MX-5的流線造型
以短小精悍為主要設計語言, 也是SYM新一代的當家都會小跑車
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前斜板的線條尖銳, 利用五稜線的折角修出多角面的尖銳造型
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斜板末端兩側凸起的尖角, 恰好符合MX-5車頭的設計風格
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這是MAZDA MX-5的正面
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唯一跟MX-5差距最大的部分, 就是Z1 Attila 125的車頭燈比較大

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因為鹵素燈泡的反射面限制, 車頭燈大一點也是沒辦法的事情
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再仔細看一下車頭燈

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原廠大燈燈泡採用PHILIPS的HS1 35W/35W
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大燈本體則是知名大廠福安製造
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車架

Z1 Attila與Z1的車架大致相同, 主要是坐墊下周邊的車架做了比較多改變
如果拿打檔車做比較, 就是副車架的部分做了優化
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Z1 Attila的車架鋼管尺寸與厚度與Z1相同, 在軸距不變的狀態下, 將車尾縮短
也因為後半部縮小, 整體重量也降低了
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後半部的改變主要是讓座高降低, 方便身材較小的女性可以雙腳平貼地面
此外, 把手的高度也一併調整, 兩側的角度則稍稍向騎士後移 以維持原本的騎士三角
後握把也向車頭移動並降低, 方便取架車
Z1-attila_frame.jpg

騎士三角
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不過, 置物箱的容量並未因為座高降低而犧牲
一樣是可以放進一頂四分之三的安全帽再加上雨衣
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該小的小, 該大的大, 這才是極品啊
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Z1 Attila 採用雙槍後避震與疏密彈簧
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後避震的預載不可調整, 是比較可惜之處
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首款支援QC快充的USB充電座
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Z1 Attila 125的USB充電座, 是全台第一款內建支援QC快充(Quick Charge)功能的機車用USB
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插上鑰匙, 轉開電源之後
閃充USB會亮起藍色小燈, 代表可以開始充電了
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使用方法介紹

把USB的大頭插這裡
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小頭插這裡
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這樣就可以開始充電囉


拿SONY的Xperia X performance來測試
確實有跳9V的閃充
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iPhone 7 plus實測, 也可以拉到2A的超快充電
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儀表

Z1 Attila的儀表採用全液晶設計
外圈是轉速表與油表, 中央則為時速表
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中央的液晶部分還可顯示里程與電瓶電壓
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不好意思, 剛剛對焦點跑掉了
這張才對
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夜晚則為橘色底色




這邊有幾張儀表板沒有馬賽克的特寫鏡頭
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左手開關
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右手開關
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尾燈

尾燈採用雙焦點堆疊設計, 並採用LED光源
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換個角度看Z1 Attila的尾燈
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採用單向雙活塞卡鉗配上浪花碟盤
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前叉口徑為31mm
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懸吊

Z1 Attila 125採用下懸吊設計
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後避震的角度為25度
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車頭
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前斜板有一顆螺絲藏在SYM的Mark下
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鎖頭均有防水包覆
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三相發電的整流器位於車頭處
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引擎
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Z1 Attila 125的引擎源自於SYM熱銷的機種Z1 125,
除了將環保法規調整為符合六期環保法規外, 也針對都會通勤需求, 將引擎性能與噪音做了進一步調整
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雖然這顆引擎是由Z1改良而來, 但許多地方都做了進化
汽缸頭則是代號為F81 (Z1 Attila)的專用品
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Z1 Attila 125採用2氣門設計,
氣門搖臂採用滾子搖臂, 與前代Z1 125相同
主要是可以大幅降低摩擦損失與減少噪音
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不過, 為了對應Z1 Attila主打前中段輸出的動力特性, 凸輪軸和氣道都經過對應調整
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為了強調低中轉速域的表現, 進氣歧管長度也變得特別長
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為了讓引擎的燃燒效率更佳
Z1 Attila 採用了電極凸出型的火星塞LR7D
讓跳火位置可以更靠近燃燒室的正中央
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與一般火星塞相比, 可以明顯看出跳火位置往前伸了不少
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京濱4代的節流閥體, 外部尺寸更為小型化
節流閥進氣端的口徑為30.14mm
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Z1 Attila的車尾大幅縮短, 在零件的配置上難度更高
ECU只好藏在電瓶後方
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京濱四代的ECU電腦
經過確認, 內部的輸出腳位與訊號確實採用四代
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更進化的京濱四代噴油嘴, 體積比前代更小型化
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噴油嘴為六孔
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六期環保法規必備的OBD 1診斷接頭
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根據資料顯示, Z1 Attila不僅符合六期法規的規範,
而且CO(一氧化碳)和THC (總碳氫化合物)的排放量更遠低於六期的國家標準
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原廠電瓶型號為GSX7A-BS
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為了加強引擎的中低速扭力與降低進氣噪音
Z1 Attila 125在進氣肥腸中段加了一個共振回壓腔
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空濾箱的進氣口設計在內側, 可以延長空濾的壽命
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空濾進氣端的進氣管路也特別加長, 可有效的降低進氣噪音
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空濾集氣盒段的肥腸也加長, 也是為了降低進氣噪音而設計
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空氣濾清器採用海綿與濾紙併用式
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後方的打洞鐵網是為了避免進氣端回火炸掉空氣濾清器的安全設計
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前面提到, Z1 Attila的引擎設計為市區通勤用, 特別強調前中段扭力...
那......前段扭力到底有多猛爆呢?

已經很少看到原廠125不用刻意調重心, 孤輪就可以拉的這麼遠的...





傳動拆解

Z1 Attila 125的傳動大致與GR, Z1, Jet Power Evo相似
但有小部分的變更
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風葉盤採用頗受好評的M92
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前普利盤為H5K, 與Jet Power 相同
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盤面角度為14度
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普利珠單顆為11g
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注意:
請勿將普利珠換成全部10g
否則起步浮頭後果自負


六顆總重為66.2g
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原廠普利珠的尺寸為17.96mm
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厚度則為13.94mm, 也就是俗稱的18 x 14普利珠
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普利盤套管長度為45.43mm
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套管直徑為23.94mm
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碗公為M9Q
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內徑為125mm
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開閉盤為斜溝設計
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大彈簧線徑為4mm
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自由長度為157.55mm
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根據SYM的工程師表示, Z1 Attila採用比Z1更的大彈簧
這樣傳動的效率更高
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等等!!!
你說什麼!!



可是一般的觀念都是把大彈簧加硬
越硬的夾持力越好, 傳動效率越高啊
inin.jpg



一般的觀念聽起來是這樣沒錯
不過, 本田技研株式會社的研究員在美國的自動車工程師學會(SAE)發表了一篇論文
針對CVT的夾持力與效率做了研究
1_Honda_SAE paper_title.jpg


紅色線指的是普利盤的夾持力, 藍色線指的是開閉盤的夾力
本田技研指出, 過大的夾持力會讓皮帶變形與過熱, 使得皮帶在變速時的效率大幅降低
2_Effect_of_thrust_force.jpg
講得那麼深奧, 就太緊容易射嘛
這道理大家都懂啊~~~~



這推翻了一般認為夾持力越大越好的理論
所以SYM也根據這個資料進行研究
發現較軟的大彈簧在Z1 Attila 125上, 傳動效率更高, 傳動的壽命也更長
3_F81(Z1 Attila)CVT效率提昇資料.jpg


皮帶採用F6A的第三版
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皮帶外徑長度為742mm
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皮帶寬度為19.51mm
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騎乘感受

跨上Z1 Attila催油門加速的第一個反應是 -- 好輕巧啊!!
很難想像125cc的車種可以輕巧到如此程度, 過彎幾乎跟100cc的車種一樣靈活
不管在山路上或者市區, 靈活的程度讓人印象非常深刻
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動力部分, 原廠離合器約4500rpm開始接合,
一到5000rpm, 車子應聲而出, 離合器的接合相當柔順, 不會有突兀感
Z1 Attila的原廠傳動配置等於一起步就是最大扭力, 前段的加速力道用 "輕快" 兩個字來形容
應該是再貼切也不過了。
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不過此顆引擎強調中低速的表現, 中高速的表現就並非強項
大約從起步到表速70之間是此車最迷人之處, 表速70之後的加速就顯得緩慢
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懸吊的表現偏運動取向, 硬調的設定與短車架的剛性在山路上還頗有樂趣
小坑洞的處理蠻值得讚賞, 大坑洞則顯得較為彈跳,
以原廠前後完全不可調懸吊, 載著體重近百公斤騎士的表現來說, 個人給予高度評價。
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總結:

Z1 Attila 125以六萬出頭的價格, 主打環保省油與都會通勤的實用小型速克達。
以輕巧的車身與強調前中段加速力的表現, 非常適合一般通勤使用 ;
加上超省力的中柱腳架與低座高的設計, 就連身材嬌小的女孩子也能夠輕鬆上手, 是台蠻值得推薦的車款。



大燈測試
Z1 Attila的近燈光型有點像香菇
切線大約在車前方約20公尺處
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遠燈的形狀像一顆圓球, 直接打亮車前25公尺以外的區域
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近燈照度計測試 (單位為Lux)
最亮點在車前10公尺處, 亮度為39 Lux
10公尺的左右各1.5公尺寬, 亮度也有26 Lux和23 Lux
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遠燈照度計測試 (單位為Lux)
最亮點在車前20公尺處, 亮度為32 Lux
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有趣的是, 遠燈狀態下可明顯看出左側的亮度均高於右側
單以照度數據來看, Z1 Attila的大燈似乎不如Z1出色
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看完了Z1 Attila 125的介紹
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你還想了解更多的胸奴王嘛?
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大家都應該知道該怎麼做了吧 (64P)
解任務超過1000人再補50P

(說到做到, 解任務人數破千, 已經補50P)
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解任務超過一千人
遵守約定補圖
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同場加映

你看到這裡有個洞嘛?
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我們在拆Z1 Attila的時候, 發現前斜板有一個奇妙的螺絲孔
不知道是幹嘛的
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經過追問, 原來SYM原廠已經有預留好行車紀錄器的安裝位置
並推出供消費者選配的車用等級電子規格的行車紀錄器
IMG_9051.jpg (購買請洽詢各地SYM經銷商)



採用鏡頭主機分離式的產品
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只要把Z1 Attila的前斜板預留孔剪開
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就可以把行車紀錄器直上
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另一端接好配線
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從車下拉到電瓶處
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Z1 Attila原廠已經在主線路上留好了行車紀錄器用的控制線路
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直接把主線路上的三條線接到行車紀錄器的電源接頭
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直接插到行車紀錄器的主機上
插上鑰匙, 打開電源, 就會開始錄影了
裡面內建的GPS系統也會開始自動抓衛星訊號, 並進行對時
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前斜板裝上原廠行車紀錄器的樣子
IMG_9095.jpg


就剛好在SYM下方的裝飾口
整合度一拜啊
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傍晚實拍影片



謝謝各位收看


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香車配美人^^  2017-8-7 21:02 | 回覆
請問MODEL叫什麼啊?  2017-7-26 14:10 | 回覆
讚: 4
  2017-7-25 12:39 | 回覆
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  2017-6-6 22:58 | 回覆
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匈奴王太殺了  2017-5-12 17:34 | 回覆

評分

參與人數 43 紅利點數 +159 收起 理由
jason720 + 1 不加分不行
poison1219 + 5
小林天明 + 5 教我怎麼充電啦
mulderlcm + 5 不加分不行
jetwoei0323 + 1

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等級:碩士

文章日期:2017-4-8 22:50


龍頭部分蠻像rx110
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等級:碩士

文章日期:2017-4-8 22:51


看隱藏!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

給個讚

我要回覆~好文一定要回覆的阿  詳情 回覆 2017-4-11 16:26 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-4-8 22:56


回覆看妹~~~~
Z1感覺不錯耶可惜我太大隻了

給個讚

看隱藏!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  詳情 回覆 2017-5-12 10:50 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-4-8 22:56


新車一定要來看看的,三陽又有什麼好料
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等級:碩士

文章日期:2017-4-8 22:58


不容小看 !! 我承認我要看正妹...
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等級:大學部

文章日期:2017-4-8 22:59


回復看新車實料
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dafansu10635 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2017-4-8 23:00


今天剛看到一台…
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等級:大學部

文章日期:2017-4-8 23:00


新車測試,期待
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