自家人狂開嘲諷「賣得掉就提燈籠慶祝」！Suzuki初代Jimny的逆襲故事

重點摘要：

• Suzuki Jimny前身為Hopestar ON360輕型越野車。
• 搭載自家開發引擎搭配豐富車身型式，逐漸打開市場。
• 歷經排氣量360c.c、550c.c、800c.c等車型世代變革。
  

小巧可愛面容造型、梯形大樑底盤、強悍四驅系統，以上這些元素可說Suzuki當家越野小車Jimny車系成功方程式，掐指一算這部Off-Road越野車，截至今年也問世長達56個年頭，並歷經四個車型世代演變。但你可知道，Jimny一開始發展其實並不順遂，甚至還遭遇內部高層一番組饒，所幸憑藉著優異產品力，以及實用設計，才逐漸打開市場。這次就讓我們一起來回顧一代Jimny的誕生故事。





要談Suzuki Jimny的前世今生，就不得不提Hopestar希望之星這間公司。1951年有著修車技工背景的品牌創辦人小野定良，設立了「希望商會」，隨後在1952年因應戰後經濟需求因此推出輕型三輪貨車，並逐漸在市場上建立口碑。1961年品牌開始販售三輪「ST」、四輪「OT」等兩種車款，不過由於妥善度問題導致許多車主上門索賠，引爆經營危機。隨後小野定良改變經營模式，轉進遊樂園機械設備製造領域，不過依然汽車製造保有熱情，考量當時K-Car市場並未有結合越野性能的輕型四驅車款，因此於1967年推出Hopestar ON360四驅越野車。






這款車在設計之初充分考慮日本道路環境，尤其是鄉村道路的路況，透過操作分動箱和排檔桿，就能在後輪驅動和四輪驅動模式間切換，能適應普通道路和崎嶇路況環境。




可惜的是，當時Hopestar缺乏技術，因此ON360各部件可說東拼西湊，像是煞車系統來自Daihatsu、後軸來自三菱Colt 1000、輪圈是三菱授權生產Jeep身上的部品，一方面Hopestar也未具備量產能力，讓ON360最後只製造了15台便宣告失敗。隨後Hopestar找上當時引擎供應商三菱，並向三菱兜售代工製造權。不過三菱重工有鑒於Hopestar在過去經營ST、OT車款上的挫敗，因此斷然拒絕。




之後Hopestar轉為向Suzuki兜售代工權。由於該廠創辦人小野定良，和Suzuki時任董座鈴木修是舊識，恰巧鈴木修也對這款車展現極大興趣，因此最後一拍即合攜手合作。然而，當時Suzuki內部對於此車投產反對聲浪頗大，出現像是「買下賣不出去車子的製造權做什麼？」、「如果這種東西能夠大賣，我就在公司裡提燈籠列隊祝賀。」等不看好的聲浪。不過鈴木修依舊不顧內部反對聲音，買斷Hopestar ON360製造權和專利設計圖稿。1968年8月，雙方正式簽訂合約。




此後，Suzuki開發團隊著手修正原版ON360的各項不足。為了提升難用度和品質，同時方便大規模生產，像是梯形車架、一體式前後軸和葉片彈簧懸吊都經過一番改良，一方面透過耐久性測試確保Suzuki一貫的可靠品質。




1970年，廠內代號LJ10的第一代Jimny亮相。談到Jimny車名，背後也曾發生一個有趣故事。當時新車車名原定為團隊成員蘇格蘭考察所聽到的Jimmy，回國後卻因拼寫失誤變成「Jimny」，高層則認為這名號巧妙結合「Jeep」和「Mini」之意，因此將錯就錯沿用至今。




初代Jimny在日本上市後，正式成為當地首款量產輕型四驅越野車。其保留希望之星ON360某些設計元素，像是前後輪採用固定軸懸吊系統、雙速變速箱、16吋輪圈等。




為符合日本當時輕型自動車法規和四驅架構需求，受限於3公尺上限車長的初代Jiimny，在車尾塞不下備胎，若放在後方車內又會被降級為雙座貨車，品牌工程師最後因此將備胎固定在副駕駛座後方，駕駛座後方勉強擠出單人座座椅，形成罕見的不對稱三人座配置。










另一項變革在於動力單元。原先排氣量359c.c的三菱引擎，改換上自家開發，運用於Suzuki Carry身上的二行程、雙缸359c.c氣冷引擎，結合分時四輪傳動、四速手排變速箱和雙速分動箱等配置，能榨出25PS/3.4kgm輸出表現。此外，為了山林戶外作業需求，也設置了絞盤機，當時更打出「向自然挑戰男人之車」廣告口號。




1972年品牌帶來LJ20改良版本，外觀最大差異就是水箱格柵從原先橫柵式改為直瀑式設計。機械架構上，則從原先代號FB之氣冷引擎，改為代號L50的水冷機型，馬力小漲至28PS，最高時速來到80km/h，同時爬坡能力也提升至35度。考量到雪地用途，原先軟頂配置也首度新增硬頂車型，並廣受各界好評。






1975同年，原廠追加LJ20F型，在法規增加車身長度上限後，原廠才在左右後輪拱上配置兩張相對望的座椅，讓乘坐人數來到四人，並搭配硬頂、軟頂、皮卡等不同車身型式，使得實用表現更上層樓。




1976年，日本輕型車法規迎來修正，放寬引擎排氣量上限到550c.c，因此原廠推出廠內代號SJ10的改良車型，透過換裝排氣量539c.c的三缸水冷二行程LJ50型引擎，因此在車迷間有著「Jimny 55」暱稱。




1977年，Suzuki Jimny出口至澳洲市場(LJ80)，憑藉一具排氣量797c.c、直列四缸四行程引擎，能繳出41PS/6.1kgm最大出力，再搭配水冷設計，讓該車得以應對高溫的澳洲環境，性能更可靠穩定。這款車型最後也在日本當地販售，並以Jimny 8名號對外溝通。




1970年初代Jimny問世後，也徹底改變日本越野車市場版圖。首先在Jimny問世之前，日本市場上的越野車，機忽都是體型龐大、排氣量高，主要供軍用或工程重度使用的Mitsubishi Jeep、Toyota Land Cruiser等車。Jimny的出現，是日本第一款將四輪驅動和K-Car稅賦/法規優勢相結合的量產越野車。




這種售價低廉的K-Car越野車的誕生，也讓一般民眾、山林工作者，以及戶外玩家得以真正擁有具備梯形大樑、前後固定軸架構的越野車型，更打破這類車款只能軍方人員或專業人士才能擁有的藩籬，憑藉著一脈相承的優異越野性能以及獨特外觀造型，Suzuki Jimny成功在競爭激烈的車壇中切出一塊極具辨識度與黏著度的越野小車版圖，並將血脈延續四個世代至今。

感謝分享               

如果這一句....
自家人狂開嘲諷「賣得掉就提燈籠慶祝」！

別那麼悲觀,
套用現在台灣車市現況, 出口到台灣,
則會發生....比手刀功夫、震撼的秒殺

重點摘要：
。Suzuki Jimny前身為Hopestar ON360輕型越野車。

光看外表.....日本版的藍哥(Wrangler)