本文最後由 jeremy0403 於 2017-7-4 12:04 編輯
會對這台車有興趣是因為對於越野型的 Scooter 有獨特的情感,因為家裡有一台 BWS 100 陪著我到現在。但嚴格來說 X-ADV 不能算是 Scooter, 而是一部配備手自排的打檔車。
完全就是台北拉力賽道最適車款!
剛好有兩位朋友目前都在台灣本田三重店服務,所以就決定去試試看這部車!
我想借幾個車輛規格來講一下騎乘的感受:
- 排氣量:745cc
- 壓縮比:10.7:1
- 馬力:54hp/6,250rpm
- 最大扭力:68Nm/4,750rpm
這種 745cc 車追求的不是最大馬力輸出,而是尋求耐用度與實用動力的引擎設定。在 4,750 轉可以獲得 68Nm, 加速的力量已經很足夠了。除非你選的是競技車款,不然最大馬力絕對不會是你要追求的項目。在市區裡移動,這樣的動力規格是相當夠用的。試乘的時候我分別用全自動換檔模式以及全手動模式來體驗在車陣裡的用車情境,以下:
全自動 (D模式):打入 D 檔之後只需要負責轉油門的懶人模式,引擎會自動在 2,000~3,000 轉的時候幫你進檔。在時速 60km/hr 的時候大概已經在 4 檔兩千多轉,也難怪這台車的油耗可以很漂亮。
手動模式:打 D 檔轉油門起步之後,大概在 6,000 轉的時候可以感受到這台車拉扯的力量。二檔 6,000 轉的時候時速大概在 70~80km/hr 之間。較激烈的騎乘方式,勢必會犧牲掉漂亮的油耗表現。但以這樣的排氣量來說,這樣的動力配置完全足夠應付每日上班通勤/假日中短程出遊。
多連桿避震、高角度出口的越野排氣管配置以及無內胎鋼絲框營造出越野車的氛圍
配備鏈條作為傳動系統,保留了一點打檔車的元素在整個車身的設計上。既然提到傳動系統,就來講講 X-ADV 的變速機制好了。前面提到,X-ADV 是一台配備雙離合器 (DCT) 的手自排打檔車。你可以選擇用 D 檔讓車子幫你自動換檔,把它當自排車來騎。你也可以切成手動換檔的模式,根據自己騎乘的狀況以及路況來選擇相對應的檔位。
這種雙離合器的變速很有趣。當你按下換檔按鈕的時候,你會感受到換檔的 timing 會比你預期慢了一點點點。也許是騎習慣手動拉離合器換檔,對於這種遲滯感一開始很不習慣。但習慣之後會覺得是另一種感受,是一種輕鬆騎卻又帶有一點操控的衝突感,蠻奇妙的感覺,很適合累了一整天的上班族不想耗費體力的熱血操駕卻又想擁有一點換檔樂趣的下班通勤小消遣。
順帶一提,這是第二代的 NC 系列引擎。根據廠方人員試乘過一代跟二代引擎的說法,二代引擎的換檔頓挫感比一代改善許多。
若用手動模式,控制檔位的進退按鈕都是在左側開關總成的上方(圖為進檔按鈕)
而退檔按鈕則是在左側開關總成的下方,在方向燈下面。
・前懸吊:41mm 倒立式前叉、回彈可調、行程153.5mm
・後懸吊:Pro-link 中置單槍多連桿、預載可調、行程150mm
・座高:820mm
・濕重:238kg
我把這四個規格放在一起講,是想提供幾個情境給大家參考:
架車/取車:
我剛拿到試乘車的時候是立中柱的狀態,於是我先執行正確的取車程序(駕訓班都有教)。車子從中柱放下來的瞬間,可以很明顯的感受到重心往車頭移動,而前叉就軟趴趴的沈下去了⋯這台車的重量並不算太輕,取車對於體型及力量比較小的人來說會有點吃力。
另外,座高的帳面數據是 820mm, 但因為這台車的坐墊很寬,所以即便 175.5 公分的我也都需要微微顛腳。但即便需要墊腳,也至於有不安心的感覺。原廠也有提供低座高的版本,低座高版本並不是把椅墊削薄,而是透過縮短前後避震行程來達到降低座高的目的。
騎乘:
雖然車重偏重,但騎起來卻不會有笨重的感覺。在軸距的部分,相較於 ZRX (軸距 1,460mm) 這台車的軸距是比較長的 (1,590mm)。 加上車體比較寬,靈活度就相對比較受限。椅墊也比較薄,中短途的出遊還不會有鐵屁股的感覺,但長途旅行的舒適性就不是這台車的強項了。加上這台車的懸吊設定偏軟,也許原廠是注重車輛在輕微越野路段(比方說台北市的道路)的碎震處理。要激烈操駕的話,前後懸吊就需要加強。
總結:
原廠雖然說可以拿來做輕度越野,但我認為原廠的輕度越野大概是像把車子騎在台北 WRC 等級的路上。因為對於真的想要輕度越野的人來說,他們該買的是 CRF250L 而不是 X-ADV.
簡單來說 X-ADV 是一台帶有越野元素的道路用車(越野風味),車體太重、太寬都不利於越野使用。然而前輪較大、後輪較小的抬頭馬越野車配置可以讓駕駛體會越野車的騎乘感,這種騎乘感可以很稱職地執行中短途的通勤任務。如果你想要體驗輕鬆騎乘的感覺,又不想擁抱千篇一律的跑旅風格,X-ADV 的越野風味很值得你來試試。
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