去年的德國科隆車展，SYM展出新的300c.c.級大綿羊「CRUISYM」實車，當時引起車界一陣騷動。
前幾天，SYM官方終於釋出了CRUISYM 300的預購活動消息，又引起車迷們的關注。
今天在新竹安駕中心終於可以見到CRUISYM 300的廬山真面目，接下來請各位跟著大叔一探CRUISYM 300的底子吧。
延伸閱讀：[測報] CruiSYM 300 技術重點介紹
新瓶裝舊酒乎？
CRUISYM 300雖然在外觀上重新設計，但是車架與引擎本體卻是沿用GTS 300！等等，這難道就是傳說中的「新瓶裝舊酒」嗎？
如果是這樣，那大叔也不用辛苦的試車然後和各位報告這次試乘心得了。
的確，雖然骨架及引擎沿用GTS 300，但是騎乘的感覺卻是截然不同。
從初代GTS300到最新的GTS 300i ABS，當初為人詬病的懸吊系統，在SYM工程師的努力下不斷地改進，今年初試乘的GTS 300i ABS搭配的懸吊已經讓大叔有著明顯的差異。為了這次試乘，官方特別準備了GTS 300i ABS來供媒體做對照體驗。
現今的GTS 300懸吊已有很大的改善，但是當大叔騎完GTS 300，換上CRUISYM 300進入賽道後，大叔發現CRUISYM 300的操控竟然更為輕盈？！不是沿用GTS的車架嗎？怎麼會有這樣明顯的差異呢？
在進入大直線底的高速彎，CRUISYM 300 一改GTS 300後懸吊不穩定的問題，甚至在彎中輕點煞車，前叉下沈的狀況也相當輕微，隨著重心的轉移，只聽見「刷」的一聲，嗯～船底及中柱已經和地面發生了美麗的超自然關係，趕緊收油讓車身角度稍稍回正，避免這美麗的錯誤導致更大的意外。
只是更換新的雙段式後避震阻尼設定及新規格的輪胎，就能讓CURISYM 300在操控上更加犀利？大叔再次用力操駕，除了高速彎外，在幾個低速彎，因為Scooter先天傾角的限制，就算過彎時中船及中柱不斷地與路面摩擦，卻也能給大叔相當穩定的感受。
官方說明有提到，新的後避震阻尼是採用與汽車同級的設定，藍線的是原有的避震阻尼設定，紅線的是新避震的設定。
可以從圖表上看到新設定在低速阻尼加強，以減少過彎時支撐性不足的問題。而高速的阻尼反倒降低，目的就是讓行經惡劣路面的時候後懸吊能保有最大的吸震力。
而提升操控的另一個關鍵就是新設計的輪胎！舊款的原廠輪胎比較著重舒適性，因此在運動性能上就稍稍薄弱。為了搭配CRUISYM 300的運動屬性，SYM工程團隊特別與正新MAXXIS輪胎共同開發，將輪胎簾布層(Cord Construction)與橡膠硬度(Rubber Hardness)調整，提升胎壁支撐性與胎面貼地性。將耐用性與操控性能推向另一個層次，也造就更為輕盈的操控感受。
更值得一提的，就是高達130°的前置腳踏設計！42°的傾角是最符合亞洲身材的騎姿設定。在GTS 300上前踏板的角度過大，讓騎士想要將腳伸展時會因為踏板角度過大而造成不適，CRUISYM 300的設定就相當舒適，至少對大叔這樣身材(182cm)的騎士來說，並不會顯的擁擠。
可以由下面兩張圖看出GTS與CRUISYM 的腳踏角度差異性，CRUISYM 300有著更舒適的置腳角度。重新設計過的座墊，連帶的讓膝部又多出了些空間，而且在過彎時屁股能更向後移，不會有GTS因為靠墊卡住屁屁的小問題。
沒有最好，只有更好
雖然引擎本體與GTS 300相同，但是工程師又將其優化。為了符合六期環保法規的嚴苛規定，重新設定供油曲線，讓動力更早湧現。而且根據官方數據，調整後的引擎，在油耗上有著長足的進步，除了節省高達11%的油耗外(28.2km/L)，排放潔淨度更低於法規值五倍以上。同時也是國內第一輛完全符合六期法規標準的黃牌重車。
既然省油，那動力是不是也跟著閹割了呢？就大叔在低速彎的加速反應，大約從5000~7500轉上下一氣呵成，不會像GTS那樣在6000轉左右有著明顯地頓挫感。當然這部分也跟現場提供的車輛新舊有絕大的關係，因為年初的GTS 300試駕並沒有這樣的狀況。
礙於測試場地的限制，沒有辦法一探直線的尾速表現，但不管如何，CRUISYM 300的前、中段加速順暢度的確比起GTS 300是更上一層，而回油的再加速反應也相當直接，看來新的供油曲線應該是將動力帶提前了。
不過大叔這樣寫，GTS 300豈不是沒有任何優勢？非也非也！
大叔覺得如果將CRUISYM 300的避震及輪胎換到GTS 300上，又會發生怎樣的變化？
會不會GTS 300在獲得＋9聖裝後，擁有與CRUISYM 300相同的操控感呢？
真是讓人期待啊～(茶)
豐富配備 通勤運動兩相宜
「CRUISYM」一詞取自「CRUISER」，就是代表有長途巡弋續航能力的機車。當然以SYM的命名風格，CURISYM就是要和GTS有著相同卻又不同的定位。
延續GTS 300的DNA，SYM工程師在外觀上重新設計，讓CRUISYM 300的肌肉線條更為明顯，比起GTS 300更具有運動感。同時在產品的定位上也較GTS 300更為豐富。
車身外觀有別於GTS 300偏向休遊的造型，CRUISYM 300的車身線條是使用跳色的手法，將龍骨的銀色前後延伸。
雙色塗裝面塊讓整體視覺更加豐富與輕盈，強化外觀造型的力道與美感。
採用400/600級距的雙魚眼大燈讓大叔覺得有種即視感.......
啊啊～原來是強尼好朋友啊～XD
與Z1 Attila一樣，在車頭前已預留行車記錄器孔位。
以往GTS 300上蔚為特色的後視鏡方向燈，在使用者的建議下由後視鏡下移至後視鏡底座，同時由三LED改為雙LED燈泡，減少因為碰撞而導致毀損的情況。
從Jet S開始使用的類碳纖維紋路飾版風格，在CRUISYM 300上更是大量採用，從車頭到車尾都能見到。
新的儀表也呼應CRUISYM 300的外觀，採用多邊型造型，左邊為時速表，右邊則為轉速。其他如油量、水溫、時間及里程等資訊則整合至中間的液晶顯示屏內。
右手把總成與GTS 300相同，由上而下分別是：斷電開關、警示燈及引擎啟動鈕。
左側手把總成，由上而下分別是：近/遠燈開關、方向燈、喇叭及坐墊開關。
CRUISYM 300在許多小地方都刻意營造出濃濃的機械感，這個像不像鋼彈的排氣口啊。
前置物空間在右側手套箱內仍舊保有DC插座及USB充電座，這對於長途旅行的車主而言，除了手機外更多了其他電子設備擴充的可能性。
就是這個重新設計腳踏空間，無論是前、中、後都讓大叔讚不絕口。
上、中、下三路毫無破綻啊～XD
在GTS 300i ABS浮動碟版上的煞車系統一併移植到CRUISYM 300上，國內版的輻射對四卡鉗比起外銷版的傳統對四卡鉗，可見SYM還是將好東西留給台灣的消費者。BOSCH ABS系統加上浮動式浪花碟盤也讓CRUISYM 300的煞車更值得信賴。
輪圈也是與GTS 300相同，塗裝則改為鐵灰色。
副水箱檢視孔則位於中船左側下方。
油箱蓋由手動升級為自動開啟，從鎖頭處可控制油箱蓋開關，這樣加油時不需再用鑰匙打開油箱蓋了，便利性大為增加呦。
後腳踏採用鋁合金製成，為了增加舒適性，在腳踏上方多了橡膠減震墊。
而就算是不使用後腳踏，在腳踏上方的區域仍舊提供一定的置腳空間。
CRUISYM 300的座墊取消了靠背設計，在外觀上也更加流線、簡潔。但是對於臀部的支撐性卻沒有減少，這得歸功於新的設計。
加上座高只有760mm，這只比Mio 115多了10mm而已啊，新坐墊除了降低座高外同時也將坐墊寬度修改，簡言之不因為低坐墊而犧牲大腿內側的舒適度，無論是雙腳置地都不會有某些車款卡卡的感受呢。
行李箱維持GTS 300的超大容量。
大叔的XL全罩安全帽都能輕鬆置入。
重點是還坐墊可以完全關闔喔。
後尾燈與車頭類似，都用上了較為複雜的線條來勾勒出肌肉感，在飾版上同樣使用大量的碳纖維紋路咬花，隨著光線會有不同的視覺感受。鋁合金後扶手不僅在外型上顯眼，觸摸時的質感更是讓人愛不釋手。
終於將後方向燈一併升級LED燈泡，整個後尾燈組到CRUISYM 300上終於走完最後一里。
ABS感應線圈同樣使用可靠度較佳的外露式設計。
排氣管護蓋的包覆性也更為廣闊。
同樣使用類碳纖維的咬花設計。
騎士四視圖
Cub大叔
身高：182cm
體重：102kg
760mm的座高，讓大叔輕易地將雙腳置地，這座高比起XMAX 300可是平易近人的多。
風鏡高度對於大叔的身高似乎有點不足！沒關係，CRUISYM 300的風鏡可以兩段式調整，這樣應該就能符合180cm以上的需求了。
就算將腳置於踏板上，膝部距離車內裝還有一定的空間。
有人說大叔那歪鍋人的身材，無論騎啥車都很輕鬆。為了驗證亞洲人最適的設計，所以我們請編輯部的地虎編輯阿冰來為大家示範。
阿冰
身高：158cm
體重：63kg
由於阿冰是臨時被拉來示範，所以請無視人身裝備這件事XD
可以發現以阿冰158cm的身高，要將雙腳置地只需稍稍墊腳即可。
騎士的視野剛好位於風鏡上緣的切線。
踩在腳踏上，身體與龍頭的距離並不會對騎士帶來大的負擔。
這樣的高度對於大多數騎士而言都能輕鬆對應。
至於130度的置腳空間對阿冰來說到底用不用得上呢？
嗯～看來是相當舒服，快要變成躺在沙發上了呀～XD
寫在文後
既生瑜 何生亮？
GTS 300在這幾年的改款似乎已不能應付現今市場多元化的需求，無論是在外觀或是配備上。
當然，沿用平台來更新產品已是汽車產業常見的套路，對於國內機車產業是不是也適合用這樣的方式操作？
前提是，你得有個很成熟的產品來作為後盾！GTS 300的體質本就不差，CRUISYM 300沿用車架引擎等主體，優化GTS 300不足的懸吊及輪胎，再給予不同屬性的外觀，同時增加了許多便利的設備。
這樣既能節省新平台的開發費用，又能延續體質不錯的產品壽命，在現今黃牌種車的戰國時代，用最少的成本帶給消費者最大的驚喜。
那CRUISYM 300好騎嗎？
都寫到這樣了，你還問我？以同級對手來說，在操控上可以名列前茅，但在配備上如果可以忽略Keyless及TCS的話，大叔認為CRUISYM 300絕對是可以考慮的車種。
至於價格.......嗯，現在到5/15前有預購活動，有興趣的可以上SYM官網看看囉
最後大叔在這邊幫大家劃一下CRUISYM 300的重點：
更具動感跑格的外觀
優化後的後避震
H4投射雙大燈
高亮度LED前、後方向燈
符合六期環保法規的省油引擎
輻射對四卡鉗加浮動碟
BOSCH ABS
人體工學舒適前踏板
超大置物空間
可調式風鏡
可折式後視鏡
自動加油蓋
建議售價:196,000
我是大叔，下次見。
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-29 16:07 編輯
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