SYM電控CVT系統專利曝光!!

感謝分享

就看三陽何時會將這個專利實用化了

按照目前CVT效率只有七成左右的效能來看，電磁閥控制的確是可以提高CVT效率，這個其實很久以前就有看過相關的可能性，但是總覺得電磁閥還是不符合成本考量，至少三陽還是友跨出這一步，值得嘉許

等出來看看真正的拆解圖

有幾個點想不是很通，
1. 電子變速控制系統會跟著轉嗎？
2. 如果不會，是不是說類似壓板的部分(圖中的連接橫桿)也不跟著轉？
3. 在這個情況下，普利珠能用傳統的圓柱狀嗎？此時不但有徑向動作，也包含圓周方向運動。

也許想太多，之前想過的方法是變速部分跟傳統的一模一樣，可繼續沿用。
只加一組推桿(或是多組，考慮力量的平衡)，亦或者是一個碗狀結構(有點類似珠碗)，推桿或是碗狀結構的末端是滾珠結構(萬向，可替換)。
這樣只要推動變速機構就好。

不知道跟這個是否相同？

看起來原理是靠變更壓板角度來改變普利盤變速曲線
然後作動方式是以連桿聯動
至於致動的動力源看不出來
然後 [圖5B] 我完全看不懂他想表示什麼...

早在日產 NCVT 出現之前我曾經有過類似的構想
推動壓板的作動方式不一樣
會用到止推軸承跟錐形齒盤
以步進馬達推齒輪或者拖鍊條作為動力來源
或許需要信號回饋
在腦子裏面是想得很完全啦~

只可惜我不是甚麼大廠的工程師
所以只能留在我的腦子裏面想想就罷了...

thanks a lot

希望能早日看到運用此專利的產品

電子控制越多只怕問題越多....

SYM總是會用最小變動達到目的,

像STCS也是, 省去複雜的可變凸輪, 可惜那控制笩的耐用度有限, 這要加強.

加油了~ 我期待.

singer 發表於 2017-5-5 14:01
雙缸喔....很快就會出現了...

我不能再多說了 (被拖走)

拜託透漏一點, 是羊還是檔?