本文最後由 mgtt 於 2017-3-27 20:22 編輯
從無到有的 moto3
光陽 是否覺得太燒錢 ? 進入門檻太高 ? 沒有直接量產市售營利的利基 ?
地區型式的賽事, 曝光度又太低; 達不到 有效宣傳企業形象目的、提升產品附加價值 ?
速克達國際賽事 ?? 那是連 MCN都不會去報導的國際非主流地區賽事... 毫無價值
moto-GP 對於大型機車製造商 事業形象, 無疑是一種正面加持;
當 市場上, 不同品牌;差不多等級的車輛產品 在做選擇競爭時, 這種【賽事形象】往往就是掏錢買單的關鍵
沒有這樣的【賽事形象】你售價就只能矮人一截...(這種現象 普遍存在於中高端 機車商品)
我買個不便宜的商品, 怎麼可能會挑選 "名不見經傳"的廠家... 我當然會挑 "系出名門" 的阿 !
T-MAX賣 52萬; 產品科技含量 明明就沒差很多, 但 AK-550確只能賣 38萬6(還要被鞭...)差在哪裡??
差在企業形象、差在YAMAHA長久以來, 在二輪界最高殿堂的光榮歷程
川崎最聰明了 ! 知道moto-GP燒錢兇, 退而求其次 省下龐大競賽研發預算,到 WSBK包冠軍; 一樣能達到目的(尤其是北美市場)
想想看 MAHINDRA印度集團汽車製造商, 為什麼要參戰 moto3; 人家本業主要不是二輪產品喔~
因為 moto-GP就是 世界觀的"一個滿滿的 大平臺" 品牌擠進去, 基本就會有世界級的曝光度; 拿出成績, 效應加倍 !
moto3很燒錢 ! 那好~
2017面對 WSBK SS600市場嚴重萎縮; 全球300級距市場的掘起, FIM新制定了 WSSP-300基礎等級的賽事
Honda CBR500R
Kawasaki Ninja 300 (EX300ADF)
Yamaha YZF-R3
KTM RC390
以上 這些市售車, 已經過賽會認證(參賽許可)
KYMCO AK550都做的出來了, 不是也代工過 G-450X; 單、雙缸都不是問題阿
從 川崎買來的鋁合金車架技術, 不是也應用到了酷龍、AK車上 !
WSSP-300是一個很好的機會平台, 讓 光陽有機會與世界接軌; 提昇自己品牌的附加價值
不要再自己搞小圈圈 , 玩甚麼 DT-300統規賽... 買菜塑膠車, 國際比賽沒有人會理你的
( 找幾個外國人來騎,就叫國際性賽事... 與國際接軌了 ?? )
以前 NSR、FZR週邊改裝產值多少阿 ! 你再看看現在AIR-150週邊改裝產值剩下多少...
現在 還能純做國產檔車生意的店家 而能存活的... 有幾家 ??
基本上 台灣國內一線摩托車車手, 多是 NSR、FZR時期培養出來的; 很多現在都是"上了年紀"相關產業的老闆了
騎著 AIR玩統規賽, 心裡卻是無限唏噓、五味雜陳(玩車環境,怎麼變這樣)沒有正規市售車輛, 低規街車(還不便宜!)湊合著玩...
當你一旦有心發展世界舞台, 卻發現 KCC沒有相對應人才可用、或 只能挑騎速克達的人 來騎打檔車...(最後就是 燒錢找外籍傭兵)
AIR-150 明明沒人要玩, 將其改成 Mini GP (週邊改裝產值大多了) 有很難嗎 ??
這樣 簡易、好玩、高改裝產值的車型, 哪來的失敗? 讓消費者喪失信心 ?? 市面改裝店家 愛死這車型了!
( 可去數數 R-3 與 SB-300 各 週邊改裝產值比例 )
看看現役 moto-GP 一線車手, 哪位不是從小就接觸打檔車一路上來; 就是最好的借鏡~
身為台灣 機車產業龍頭, 連這一點點 Mini GP車型"順勢推出" 提倡正統摩托車運動市場、培育正規選手, 都不肯下注...
還談 與世界接軌...
沒有 市售相對應產品的誕生, 國內大環境 就沒有朝向世界主流發展的契機;
最終就是 大家騎騎速克達代步, 偶爾 罵罵廠商訂價沒良心 的無止境 惡性循環裡......(這樣 高端商品,銷量自然差~)
廠商或許真的是有心要推出高質量的產品, 但往往成功的產品背後 卻是建立在競賽文化的消費者認同 來獲得印證(尤其汽機車製造業)
最後 花了大把銀子, 義大利Oral 真的有把"moto-3 經文"給你嗎 ??
【取經 不必然往西方, 家門口就有了~】
小作坊 雖然沒有如你們的龐大資源, 但"軟體"可不是你們趕的上的 (對岸賽車製作&維護, 這台灣小作坊 可是第一把交椅~)
其實 台灣摩托車 賽車人才不少; 性價比更高 !
https://www.facebook.com/people/%E6%9E%97%E5%85%83%E7%9B%9B/100001457605070
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當初 你們砸下 2億台幣 研發的 KDI 二行程缸內直噴系統, 或許 因為政令因素; 台灣賣不下去(就放棄了...)
http://forum.jorsindo.com/thread-2510732-1-2.html
你猜怎麼了 ? KTM要拿去世界賺錢了(還得意的驕傲, 有這樣的科技技術 做宣傳)
差別在哪裡 ??
差別在: KTM有理想、不放棄(應用車型正確) ! 而 KYMCO 放棄了(應用車型錯誤)因為你們從頭到尾, 都在速克達車型裡面打轉...
2億... 若是真的, 那幾乎可以產出 3~4顆 NC-250高性能引擎的研發費用了耶 !
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T-MAX有 R1、 M1背書..
AK-550呢 ?
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