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[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼

来源: 心得 jake44430397 2017-3-25 13:28 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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本文最後由 jake44430397 於 2017-6-18 13:25 編輯

--------------------前言--------------------
睽違了一年終於又寫車評了
這一年的時間我充實了自己很多
摁對,在身材的部分
腦子裡的東西嗎??
多少有一點吧
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼1439

SUZUKI-GSX1300R(隼HAYABUSA)
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼618
誕生在1999年的隼
在當時以高速巡航跑車的定位被開發出來
同時也在當時創下了「地表最速摩托車」的名號
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4515
外型圓潤沒有任何銳利的線條
尤其在車頭的造型更是特殊
造型的概念是來自於一種叫遊隼的鳥類
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼6800(圖片來自網路:隼)
也因此除了原本的SUZUKI的GSX1300R
另外又名為「隼HAYABUSA」
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3055
真的很像...
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7645
摁...很像
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7273
完美演繹了彷生學一詞
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼819
好了可以了不要再拉近了

很幸運的可以騎到這款一代名駒
而我相信並肯定我自己的實力
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼366
絕對沒有辦法發揮他的性能的60%
騎摩托車沒有一定要發揮到性能百分百呀,又不是草莓!!

隼的誕生
讓鈴木在高性能摩托車的或提討論中永不缺席
也讓其他車廠以開發出「超越隼的摩托車」的做為目標
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼413
(圖片來自網路:ZX-12R)
至於為什麼要開發隼
又為什麼要命名為隼呢??
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼2116
我想原因是來自於早年HONDA開發的CBR1100XX(俗稱黑鳥)
隼這種猛禽類,食物不外乎就是比他更小的鳥類
改天有時間有機會再來介紹黑鳥好了

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7943
(圖片來自網路:CBR1100XX)
雖然說今天
地表最速的稱號已經不再是隼
但是隼在摩托車界的地位
或是在歷史上締造的傳奇
是不會死在沙灘上的


《外型設計》

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼6043

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼2001

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3321
隼目前改款分成兩代
中間什麼煞車或是懸吊升級的小改版不納入參考
在外型上一代和二代都是保有相同的設計理念
圓潤的造型線條
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼5717
在當今所有高性能車種都走向更誇張的空氣力學
或是更銳利的車身刻劃
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9642

「靠臉吃飯的在哥的眼裡只是螳臂擋車」
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3866
也因為造型上的特殊,如果今天隼進行第三次改款改成了當今的動力美學
大概一二代會賣到翻掉
締造歷史傳奇
(摁對我就是在唱歌)
《車身尺碼》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼923
隼的坐高是805mm
對我來說,176/68的身材,腿偏長,
這樣的座高是輕而易舉的,
雙腳著地感良好,估計165以上的都可以很輕鬆的駕馭

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼1555
大燈兩邊橘色燈殼就是前方向燈
融合在車身中
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼117
旁邊還有RAM-AIR的進氣孔
而大燈也是最容易辨識出隼的部分之一

但如果騎在路上你跟隼面對面的接近
我覺得你還是要報警,
不管你多喜歡隼
我覺得
反正你們有人要上狂新聞了呵呵
《儀錶板》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8588儀錶板的設計是四環表
在顯示資訊方面除了時間及里程是以數位顯示之外
其他包含油錶,轉速
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8537
時速,水溫高低
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9497
都是指針顯示
在顯示的資訊方面算是齊全
你有的他都有
喔不...不一定...我收回這句話

而指針式的儀表板相信也是許多車迷朋友們的最愛
至於我喜歡哪種儀表板的話??
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3753
「看著指針隨著轉速拉高在運轉不就是一件熱血沸騰的事情嗎?」
《後照鏡》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9737
後照鏡的設計也是非常的圓潤
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7397
在鏡面的部分,可視範圍也算相當的遼闊
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7875
在支架上更有一個類似許多汽車會使用的鯊魚腮設計
聽說這小小的造型可以幫助車身在行駛時更穩定
不管你信不信
反正我是信了!!

《左右開關總成》
在拍右開關總成的時候我發現一個蠻特別的東西
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4945
平衡端子上竟然有隼的字樣啊~~
這種畫龍點睛的做法我覺得很加分
加幾分??
哈哈,超過一百分!!
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9883
在開關總成的方面沒有多餘的開關
基本的引擎斷電開關
駐車警示燈
發動鈕

很基本,也是那句
「爸媽該給你的都給你了」
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼2439
煞車拉桿的部分是6段可調
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼6909
左開關的部分也是相當的普通,沒有多餘的按鍵
畢竟在當時的隼是沒有任何電子控制設備
循跡系統,動力模式,電子懸吊
這些漸漸配備在高性能摩托車上的東西,在一代隼的年代只是沒做完的夢
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4333
因為是化油器的車子
旁邊配了小小的Q鈕,有點像扳機
其實這東西我是後來才發現的
因為我其實沒有騎過或擁有過化油器的車種,
所以完全沒有所謂發車拉Q鈕的習慣

(更正:拉柄不是阻風門,那是直接調整節流閥開度讓你冷天比較好發動用的
感謝版友KEW提供資訊更正)
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7970
離合器拉桿是4段可調

《油箱》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9986
油箱容量22L
以高速巡航跑車來說算是非常充足
在視覺上也是相當龐大
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4470
大容量的油箱對應隼的高油耗應該算是剛剛好
但似乎也因為車身的設計沒有辦法再大了
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼5681
油箱蓋是不用拆下的,在加油時這種設計非常方便

《引擎》
引擎的設計是採用
並列四缸的DOHC引擎
總排氣量1298cc
最大馬力175ps/9800rpm
最大扭力14.1kg-m/7000rpm

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9074
以引擎的動力曲線來說
隼跟其他所謂的性能仿賽還是不太一樣
整體動力的要求轉速在較低的轉速就可以驅動全車

換句話說就是不需要刻意的拉轉也可以很輕鬆的騎

其實說輕鬆歸輕鬆,說困難也挺困難
引擎的扭力動力太大,車子輕輕一催就很會跑
油門如果沒控制好,真的感覺下巴會被突如其來的風壓吹到脫臼 [TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9312
(圖片來自網路:下巴脫臼)
「力量越強,責任越大」-班。帕克
越大的動力,需要的是越細膩的操控
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8733
全車車殼的設計,將引擎外觀完全包覆住,
在沒有工具的情況下是看不到引擎的
但是車子都在手上了,不展示一下豈不是
「我褲子都脫一半了你跟我說這樣??」
莫急莫荒莫害怕,廣大板友的心聲我聽的到!
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼2327
來!!

恩對我就是沒有拍引擎,爽啦!
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4508
排檔的方式採國際六檔


就是國際六檔,往復六檔
要變速,我不是CVT
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4521
從腳踏的部分也可以看出
就算是在小翅膀的地方也都是圓潤的線條

其實這麼圓潤的車身,我有想過
一開始設計隼的起頭搞是不是好幾顆球??
或者一開始SUZUKI只是在討論
「我們有沒有辦法做出像車一樣的球」
《前輪總成》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8251
在輪胎的尺寸前輪是120/70/R17
卡鉗是TOKICO的對向六活塞卡鉗
雙碟煞,沒有ABS

《坐墊》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9847坐墊的軟硬,厚度在前後座上都算舒適
以性能為取向的車種定位來說,
這座墊的設計真的很舒服,至少我個人很喜歡就是了
《車身後半段
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼5619
尾端的設計是採用雙管
從尾端也看出全車可能最突兀的地方
就是後方向燈
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼6997
唯一一個沒有容在車身裡的燈具
成了全車最異端的地方
(二代隼改成整合在車身中)
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼5741
排氣管的部分並非原廠管
來自知名排氣管大廠-Akrapovic
看LOGO可以看得出是Akrapovic較早期的設計
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3565
尾燈似乎是全車唯一一個部分使用LED的其他都是傳統燈泡

《後輪》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼6548
後輪的尺寸採用190/50/R17
大大的輪框,小小的碟盤
其實這樣看還挺衝突的
但後煞車的設計本來就不是追求極強的制動效果

《後懸吊》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7325其實就是後避震器
採單槍中置,但是被搖臂包覆的關係,我其實拍不太到,
如果有人可以教我怎麼樣再不拆卸車身的情況拍到整隻避震器
我就
跟那人說謝謝,摁對
「先謝謝你囉!」
「先謝謝你囉!」
「先謝謝你囉!」

《後搖臂》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7653後搖臂的設計非常非常粗壯
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3440
在搖臂上也標註了此車適當的胎壓
雖然不是鷗翼式
但看起來非常粗勇也相當足夠
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9245
外型設計總結來說
隼全車的設計感覺左右是非常的對稱
車身線條圓潤流線
性能是無庸置疑的,
但卻沒有失去巡航車種該有的舒適,
雖然手把的部分與三角台等高,造成騎姿是趴著的
多虧了坐墊的設計,前後空間充足,
可以很容易找到適合自己的騎士三角
在高速時也可以很輕鬆的將全身塞進車裡,不用太刻意的壓低身體
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼4507
但是!!
騎久了還是會累的,可能我騎街車大羊騎習慣了
也可能是因為我坐姿體前彎從來就沒超過5cm的關係
對於要趴著騎的車,我真的適應困難

《騎乘心得》
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8261
騎在路上其實隼龐大的車身在車陣中就是個焦點
等紅燈時總有不少民眾往你這看
我相信我周湯豪般的長相多少有吸引效果,
但隼的氣勢,聲音,也是讓人注目的原因,
圓潤的車身造型像原子彈一般在車陣中特別醒目
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼357
雖然我總擔心
大家到底是覺得車帥想拍照
還是人帥想簽名
或是
因為我是重機想要檢舉之類的??
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7351
進入山路之後,北宜公路連續的彎道對隼來說還算游刃有餘
雖然是以速度為特色,但不代表長軸距的隼在彎道只能雙手一攤
「想怎麼樣我隨便你」
操控不會因為有了穩定而沒了銳利
雖然跟純仿賽車種還是有差距
但車身傾角以及攻彎的節奏並沒有因為車身尺碼而有折扣
許多人說
「這種速度機器碰上彎道終究只能看戲」
我只能說
它不會是最好,但肯定不差
不會有種力不從心的感覺
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9100
因為車身設計加上配置得宜的騎士三角,縱使在高速巡航也不會因為風壓的關係感覺特別疲勞
會疲勞的原因有絕大多數是因為騎姿的關係
至少我是這樣啦~~
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7318
如果你在找的摩托車是要
「不低調,大馬力,車壇傳奇」

假日騎出去絕對不會埋沒在車陣人群中
一個無法不去注意的存在

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼7326
就是隼了!


--------------------後記--------------------

太久沒寫車評加上太久沒騎車老實說還真的有一種
「啊原來我也年輕過」的感覺
雖然也就一年以前的事情
講這種話的感覺就好像那種老兵在涼亭下訴說當年打仗的英勇
啊忽然想到再過一陣子我也要去履行成年男子國民義務
這段時間內應該會多拚幾篇車評出來吧??
有機會的話其實我也想嘗試看看寫四輪
總之這篇終於生出來了,在開始下一篇之前
先看個片吧??
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼3463

一樣在這邊做個簡單的問與答,來解釋內文可能有爭議的部分
感謝小老婆汽機車資訊網在FB上分享貼文增加本文曝光度
非常的感謝!![TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8141
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼2501
Q1.隼已經不再是地表最速了,標題這樣下可能會有誤導性??(原標題:地表最速傳奇)
A1.這點我在內文有提到「隼的地表最速位置已經由其他車輛取代」
而地表最速的位置每個人都有一套見解
有人覺得是MTT-Y2K,有人則認為是道奇戰斧,或者是川崎重工的兩大哥ZX-14R(ZZR1400),H2R
這點端看你用什麼角度去看待,隼在現實狀況已經不在這位置但也算名列前茅,
但在許多人的心中它是「曾經,也是永遠的地表最速」
你無法不承認它的傳奇它的歷史,
但為避免爭議影響主題討論,我還是做修改了!!

Q2.隼的原廠配備與文中這台似乎很多都不太相像??
A2.這台隼是跟朋友借來的,而車主做了那些幅度的改裝其實有在接觸車子的應該都有發現
前懸吊,卡鉗等等,所以沒有在文中特別介紹
為避免誤導視聽,在這邊跟大家澄清
文中的隼並非全原廠的隼,如果有配件與原廠不符還請莫大驚小怪

所有網友的討論我都有看到(包含臉書)
謝謝大家的支持,在知識不足的地方我也虛心受教,文中有任何筆誤的地方還請不吝嗇的糾正!





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我唯一承認  發表於 2017-3-31 23:32
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  發表於 2017-3-26 01:26
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經典好車,感謝分享阿  發表於 2017-3-26 00:55
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  發表於 2017-3-25 22:50
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  發表於 2017-3-25 22:26
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fantasy1109 + 5 不加分不行
Car-God + 5 不加分不行,感謝分享
a3973105 + 5 感謝分享
a901922001 + 5 感謝分享
B-MAX + 5 有幸騎過一次.....只能說隼的油門是無極限.

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有任何值得加強的地方也歡迎告知

網友回覆61

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2#
KEW 2017-3-25 14:03 只看這個作者
大欸賣鬧了,BUSA是噴射車不是用化油器的。
左手把那個拉柄不是阻風門,那是直接調整節流閥開度讓你冷天比較好發動用的。

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  發表於 2017-3-26 11:39
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  發表於 2017-3-25 14:08
帥翻了
指針式儀表熱血感十足,但隨者時代的演進,很少有廠商願意做了
數位的炫歸炫,但是就是不夠熱血
有神車快拜~~~

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  發表於 2017-3-26 16:38
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  發表於 2017-3-26 01:37
真的遊隼很漂亮很俐落,在當年還不是保育動物時,還曾馴養過幾隻,不過從來沒喜歡過"車隼",只覺得這"隼"真的很會跑,也真的很胖,剛好跟對車的審美觀有所牴觸,所以看看囉!~~~~~

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  發表於 2017-3-26 01:37
5#
pan883 2017-3-25 16:50 只看這個作者
感謝分享哦…[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼8849
自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
6#
kobe1821 2017-3-25 17:19 發文來自手機 只看這個作者
如果常騎山路的話…建議把中柱拔掉…不然會限制自己的頃角
現在的新車種越來約多電控等等的輔助配備
雖然更加的安全
但就是少了種人車合一的感覺
所以像是隼這種沒什麼電控又經典的車會更加的吸引我呢~~

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  發表於 2017-3-26 01:37
8#
m81up 2017-3-25 20:15 只看這個作者
那個桌面...難道是車友

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不是車主喔~~  發表於 2017-3-25 23:29
9#
布爾凱索 2017-3-25 20:21 發文來自手機 只看這個作者
對向六活塞 單向三活塞

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誤植!已更正  發表於 2017-3-25 23:28
隼真的是一輛很特別的車,以前剛開始看,總覺得外型很怪,雖說是考慮流體力學的關係而設計的,不過實車看了幾次後越看越好看,尤其一開始非常討厭那個圓屁股,不過車子還是得看人騎的,那個圓屁股在有人騎的時候,還真的不錯。
[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼5159

據說隼即將改版了,就拭目以待吧~

[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼9110

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  發表於 2017-3-26 01:37
麥來