這幾天AK550 的價格被吵得沸沸揚揚，這邊用個數據以及實際層面的來評論一下
首先，大家都往死裏打，所以我要先平反一下，不過我後面也會提到一些對台灣不公平的東西。
先把眼界放在台灣 400-549 級距有引進的並上市的車款(300級距要比較光動力跟配備會有落差不考慮) Kymco Xciting400i ABS、Kymco AK550、Yamaha T-Max、Yamaha X-Max 400。 其他不是水貨沒進就是還沒公布售價(Suzuki漢堡人400)，抓掉同級距的車 Xciting 400 、 X-Max-400(水貨車) 其中有公司車並同樣處在同一個級距的市場車款是AK550、T-Max。
T-Max SX 498.000--
AK550 386.000--
就＂國內＂市場來說，它的定價策略是相當成功的！ 落在9790歐元(約台幣31.4萬)，這邊才是目前台灣消費者憤怒的原因，廠商不是進口是內銷台灣，姑且算進去台灣法規嚴格，但ARTC對於國產車驗車國內廠商不可能不熟悉體制，稍微懂車的人大概也知道台灣驗車大概就是燈具、排氣、環保，這幾項來驗車。 其中的近7萬塊的差距到底為什麼? 如果論市場大小價差一台不可能跑到7萬去，當然我們可以說國外Kymco還沒放在國外官網的價格我們理盲。
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有趣的來了
XCITING 400 I ABS
國外價格頂規款5999歐元 (折合台幣19.8萬)
國內售價頂規款 (台灣盤子24.0萬) DOWNTOWN 350I ABS
國外價格頂規款5499歐元 (折合台幣18.2萬)
國內售價頂規款 (台灣盤子22.0萬)
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基本上我們可以大大方方得認為AK550的國外價格肯定還是比製造國台灣還要低了吧? 日本廠商身為生產國，會給自己國家的價格給予很大的優惠，而法規上也是。 台灣廠商身為生產國，會給自己給予最大的利潤優惠，國外賣的還比較便宜。 我覺得這次光陽策略真的下得不太好，現在資訊發達的情況下。
不可能不知道國外的價格!
以上是本人的深度剖析，本人也是非媒體社團"鬼島檔車魂"的管理員。
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