悍將F1 熄火後，火星塞搭鐵不會點火，該如何查修?

悍將F1(化油)半路熄火後，拆火星塞搭鐵或高壓線直接搭鐵，火星塞都沒火花
稍微檢查激磁線圈，脈衝線圈及高壓線圈的接頭都沒有脫落，但火星塞就是不點火

手邊沒有備品可以做 A/B Test ，現在機車料件又相當貴，
請問前輩該如何將問題點縮小，準確查修!

電表接在CDI到高壓線圈的線上，發動看有沒有跳動
有表示高壓線圈到火星塞可能有問題
沒有表示CDI或電盤有問題以上個人看法，多看看別人的心得比較一下

或是用電表量火星塞頭到高壓線圈有沒有斷路
反正就點火方面的電路量看看有沒有斷掉
有時後接頭沒脫落又不一定中間沒斷

沒備料測試時電路問題真的很難找

家庭必備良藥,三用電錶是你的好朋友,從CDI處檢查各廻路是否正常.

CDI跟電盤，線路問題，
最簡單方式，直接買新來換，
不是，頂多當備品，
化油零件已經很便宜，
噴射才貴，
如果自己diy，還嫌料貴，
建議改腳踏車，cp值最高，

可以先從朋友的車子拆一條高壓線圈測試看看，如果不行的話，那就剩cdi跟內仁這兩個方向去查了....

查cdi有個方式，印象中cdi接線上有一條黑紅線去搭鐵(之前車行幫我檢查的方式)

發動看有無跳火，如果沒有，那就是cdi壞了

killpeople 發表於 2017-2-9 18:49
電表接在CDI到高壓線圈的線上，發動看有沒有跳動
有表示高壓線圈到火星塞可能有問題
沒有表示CDI或電盤有問 ...

用電錶稍作測試後，結果如下:
1.CDI 接頭黑白/綠 線，電門 ON 時開路，電門 OFF 時短路: 鎖頭沒有問題
2.激磁線圈: 黑紅線/搭鐵，800歐姆，值正常
3.脈波線圈:藍黃線/搭鐵，200歐姆歐姆，值正常
4.點火線圈一次迴路側: 0.2 歐姆 ，值正常
5.點火線圈二次迴路:有蓋 12K歐姆，值正常

因為壞在路邊，路邊店家要打烊熄燈了，路邊光線不足，只好暫時丟車在哪裡，上網向前輩請益。

測試中出現一個問題，幾個問題請前輩幫忙指點
1.悍將F1原廠高壓線圈，一次側那兩個接點，哪一個是接綠線(搭鐵端)，是靠車右側(外側)這個嗎?
因為是老車了，高壓線圈接頭的顏色以無法辨識，拆線時又沒留意，想說用電錶一量就知搭鐵端了，結果杯具了...

2.高壓線圈一次側的綠、黑/黃兩個端子，其任一個端子與高壓線(有蓋)間的阻值，為何都是 12K歐姆?
一次側的綠色端子與高壓線(有蓋)間會有 12K 歐姆，這是正常
一次側的黑/黃端子與高壓線(有蓋)間也會有 12K 歐姆的阻抗嗎? 還是由此可判斷，高壓線圈故障?
一次側的黑色

3.維修手冊上的CDI 接線圖上的"藍/黃線(脈波線圈)"是不是誤植為"白/綠"?

5.有無方法可以檢測高壓線圈的一次側的輸入電壓及CDI 是否有輸出電壓，以及激磁、脈波線圈是否有輸出電壓?

wc2ff9 發表於 2017-2-9 19:40
家庭必備良藥,三用電錶是你的好朋友,從CDI處檢查各廻路是否正常.

我ˋ把車子丟路邊，特地返家拿三用電表過來檢測，結果還是查不出結果
前輩可否提點該如何測試， CDI 或激磁、脈波線圈是否有電壓輸出，這樣才能縮小範圍買料件 A/B TEST!

a151811 發表於 2017-2-9 20:58
CDI跟電盤，線路問題，
最簡單方式，直接買新來換，
不是，頂多當備品，

如電路故障就將相關料件全買新品來換，那就失去 DIY 的意義了

車掛在路邊，我就是靠腳踏車(YouBike)代步沒錯啊

killpeople 發表於 2017-2-9 18:49
電表接在CDI到高壓線圈的線上，發動看有沒有跳動
有表示高壓線圈到火星塞可能有問題
沒有表示CDI或電盤有問 ...

用電錶測 CDI 輸出到高壓線圈端時，是否須將高壓線圈的線端子拆開來量測，電表示切到AC 600V 嗎?

我今天有量測過，數位電表完全沒動靜，不知是否用手抓探棒接觸不好，所以沒測到電壓，還是CDI 輸出的瞬間電壓，廉價電表測不出來?

高壓線圈一次側到二次測火星塞帽之間阻抗為 12K歐姆，這值應該是正常
現在碰到的問題是，一次側的兩個端子，無論哪一個端子與與二次側火星塞帽間的阻抗都為 12K 歐姆! 這是正常嗎?

高壓線圈一次側的兩個端子，該如何判斷哪一個是接綠線(搭鐵)，因為老車所以顏色以無法分辨了。