Tigra大組與小組之使用差異心得

序

當初Tigra出來時，傳動後組規格為130MM，也就是所謂的大組 - Kn7。

但是當時似乎都有通病 - 咕咕聲，其實我不知道這聲音要怎麼形容，我是2016年的車，沒體驗過，

以至於後來PGO在2014年時統一將傳動後組改成了125MM，也就是所謂的小組 - GY6。

p.s.上述有錯請提醒糾正

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配置說明

有人說小組拉轉猛爆、反應靈敏；有的人說大組慣性大、尾速佳、再補油反應好...等等

各有各的擁護者，沒有誰對誰錯，畢竟每個人對騎車的習慣不同，

就像我的上篇 [傳動] V2 離合器、碗公清潔 所說的『改車是為了讓車符合駕駛的需求』，

在4千多km時(大約兩、三個月前)，我也動了歪腦筋，想試著調整傳動，

讓Tigra恢復當年的兇猛，測試過程挺.... <_>。

正文將以小組體驗、大組體驗來區分，在此先寫我的傳動基礎配置：

原廠前組盤+12G*6，後組大彈簧為Polini15%大彈簧、原廠開閉盤、原廠皮帶。

後組離合器部分：

1.原廠離合器(小組)，大家都認得，所以不額外說明。

2.EPIC離合器(小組)+KOSO 1000轉小彈簧，原本跟Polini大彈簧是我前一台車 G1 的後組零件之一。

3.JS-POP 軟式離合器(大組)

後組碗公部分：

1.原廠碗公(小組)，大家都認得，所以不額外說明。

2.不知名改裝碗公(小組，二手價收來的)，有打洞、劃線。

3.無品牌改裝碗公(大組)，有打洞、劃線。

設定部分 - 小組：

碗公與離合器用過四種設定：

1.原廠離合器 + 原廠碗公

2.EPIC離合器 + 原廠碗公

3.EPIC離合器 + 改裝碗公

4.原廠離合器 + 改裝碗公

設定部分 - 大組：

1.JS-POP離合器 + 改裝碗公

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正文 - 小組篇

翻手機照片我真找不到我小組的第一種設定和第二種設定的照片.....所以直接寫吧。

關於起步：

第一、二種設定很接近，小差別在於，原廠離合器是「滑」上去，EPIC離合器是「稍微滑」上去，

起步一敗的時候，第一種設定大約8千多轉，降回8千後再攀升，第二種設定會持續在8千轉，然後攀升。

第三、四種設定彼此也很接近，至於小差別同上，但因不知名碗公比原廠碗公輕一些的樣子，

所以轉速活潑了一些，這裡的活潑不是說轉速更高，而是轉速反應比原廠碗公快了些。

關於反應：

事實上我比較常巡航，回油比較少，都是屬於載人時才加速超車，

p.s.言下之意：單人騎乘常維持高速巡航。載人會以平時單人騎乘稍慢的速度巡航，但為了超龜速車才會再加速至平時巡航的車速。

其實小組低、中速再加速時，轉速反應真的幅度很大，

常騎台北市可能就很需要這種瞬間加速了，但這優勢僅於低、中速。

當車速偏高時，這種瞬間加速的感覺，我個人覺得很差，有種「轉速說：我先走了。但時速在說：等等我!轉速你跑太快了!」的感覺，

常巡航的人可能不需要這種感受，這是我覺得中偏高、高速的感受。

在高轉速(大約8500RPM~10000RPM)，我真的覺得，胯下有點不舒服，很震=口=川。

其餘照片：

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正文 - 大組篇

關於起步：

有人說大組會抖，我騎的時候是還好，剛裝上車後我騎的這幾天都是雙載，所以如果大組會抖，我應該會更明顯感受到?

實際上是沒感覺的，所以.... 可能跟碗公真圓度有關係?也有可能是離合器小彈簧造成的?我不知道。

起步的接合轉速和小組是差不多的(和原廠相較)。

很明顯的雙載我是無法測試起步一拜了，後座不是女王(抱歉過了新的一年我依然單身Orz，果然新年願望什麼的都是不會實現才許的QAQ)，

但載了人就是責任，不管是男是女，都要確保安全。

關於反應：

由於騎過小組，跟小組相比來說，

低、中速的轉速反應不再那麼「誇張」，

在小組篇我有說反應的幅度大，在大組這種狀況減緩了。

所以當你希望瞬間加速時，「可能」會比別人慢了「一些些」。

p.s.以上論述於雙載情形，未來會不會更新文章內容我不知道，想到、有空就會編輯補充吧。

中偏高、高速部分，在小組篇我有寫轉速提升但時速還沒跟上的事情，在大組上不會有這種感受。

即使在中偏高速，轉速和時速依然「手牽手做朋友」的感覺，不會有轉速拉上去，時速還沒跟上的感覺。

高速巡航的感受會好一些。當然我只體驗了一下子，為了超車才把轉速拉上去，超完又降回7000RPM巡航。

在高轉速時(8500RPM~9000RPM，別問我怎跟小組差了1000，我在載人!!已經很快很危險了!!)，我覺得震的情況有舒緩一些。

其餘照片：

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結論

在小組篇和大組篇我寫了各自的感受，我想我已經盡量降低差異了，兩個改裝碗公已經很相近，

可能離合器依然有差異，如重量、材質、小彈簧等等...

小組的拉轉反應這點已經見證了，但它不適合我的騎乘習慣。

大組的高速再補油的反應也見證了，挺符合我的騎乘習慣。

後續嘛.... 應該沒後續了?應該剩下傳動散熱的問題了

傳動海綿換成了鐵網(空濾海綿背後有片固定鐵網，滿滿的洞，可以回收再利用)，

傳動的外塑膠蓋也切了前大後小的進風口與出風口。

我想剩氮化硼還沒玩.....?

可是瑞凡，乖乖等實習開始後再繼續吧。

最後，謝謝各位耐心的閱讀，看完有任何心得、想法、配置想提供的...等

希望你能和我分享你的想法及意見。

所以是小組加速反應靈敏
大組尾速延升性佳

我的是大組
咕咕聲到現在還是存在

lovenpeace 發表於 2017-1-16 00:57
我的是大組
咕咕聲到現在還是存在

gugu叫就當成提醒你太快了,要slow down.

感謝分享；
長知識了！

重量 反應 慣性  傳輸效率 傳動核心應該就是這樣

zyxwqo321 發表於 2017-1-16 00:11
所以是小組加速反應靈敏
大組尾速延升性佳

嗯，只是小組的反應靈敏在低、中速才能實際發揮功效，在高速時就有點力不從心了。
大組反應慢了一些些，但中高速時的加速反應依舊能持續發揮。

我小組也騎到有咕咕聲
騎過想了一下原理再去驗證後

咕咕聲是皮帶變細產生的
開閉盤抓不住皮帶

我大小組都有調整到極致過
(通勤但Ready to Race，只要不灌油門油耗跟普通差不多
順順騎感覺也比原廠好很多)
因為還是上班在市區活動，回家則是要爬山
所以最後用小組

基本上就如你的感覺差不多(但是我讓差異更明顯)
但小組還是比較耗油10%
但是騎乘感覺就剛好跟大組相反
小組起中加速凌厲，一般尾速少5~10
大組過80之後加速凌厲

不過以同樣達到尾速的前提下
小組爬坡可以不降速

另外就是，大組在過彎時的靈活性比較低 (因為陀螺效應)
不過穩定度相對就提升

lovenpeace 發表於 2017-1-16 00:57
我的是大組
咕咕聲到現在還是存在

不知道你的後組是原廠品還是改裝品，也不確定你騎了多久，
也許把後組拆開清理、蹄片磨一下會改善一些？
...真的無法可能就要換了，我不知道咕咕聲是什麼情況Orz。

DED 發表於 2017-1-16 10:14
我小組也騎到有咕咕聲
騎過想了一下原理再去驗證後

原來咕咕聲是皮帶變細後產生....
3樓先生看這裡，有人為你解答囉，可能需要檢查皮帶了。

大大說的沒錯，小組尾速會降低一些，
今天通勤路途有開GPS實測，嗯....實際數字別打出來好了，
反正是比小組更高，而且高轉時的感受有好一些（約9500RPM附近），蛋蛋不會那麼哀傷。

爬坡部份我就不清楚了，極少跑山，堤防算嗎QAQ？...
不對，就算有爬坡我也是雙載爬坡，都是低速上去，所以不清楚轉速反應....。

關於過彎的靈活性我也不清楚，只知道能安全入彎、出彎就好，
畢竟過的去是拓海，過不去就填海了<_>。

感謝你的分享，希望看這篇文章的人也能一起觀看你的回覆，受益良多。