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前一陣子發表的性能版GOGORO, 官方稱為GOGORO S
據說馬達的動力更大, 加速性能更威...
到底有多厲害, 我們就來實測看看
本篇不會講到外觀的部分
如果想看外觀的網友, 可以參考這篇文章
[採訪] GOGORO S版 (性能強化版)實拍與介紹
一開始拿到給媒體試乘的GOGORO S, 是沒有加選性能提升方案的版本 (Sport模式未開啟) ![[殘酷擂台] Gogoro S性能版有多強? Gogoro S1實測給你看82](static/image/smiley/default/huffy.gif)
騎起來覺得表速60 km/h之後加速, 是有比GOGORO Plus 加速快一點點
但是並沒有驚艷的感覺
新來的朋友可能不太了解Sport性能提升方案是什麼?
簡單說, 就是除了電池的月租費外, 每個月另外再加249元, 就可以完整釋放動力
當然, 電池的耗電也會比較快, 續航力也會變短![[殘酷擂台] Gogoro S性能版有多強? Gogoro S1實測給你看9846](static/image/smiley/default/lol.gif)
溝通後, 客服開通了GOGORO S的Sport 模式 (請注意儀表右邊的紅色Sport字樣)
整個加速感就完全不一樣了
不過, 依照小老婆的傳統
光說"感覺比較強" 是不能說服大家的
既然名為殘酷擂台,
當然要上馬力機來實測一下S版的動力強到哪邊
動力測試部分, 一樣會有兩張馬力圖
一個是關閉方格旗的高動力模式, 另一個是打開方格旗後的狂暴加速模式
用表格來說明可能比較清楚
| 未加選 | 加選Sport | 方格旗關閉 | 經濟動力模式 | 高動力模式 | 方格旗打開 | 一般動力模式 | 狂暴加速模式 |
Gogoro S 馬力機數據
方格旗關閉
馬力機測得最大輪馬力為7.8匹
方格旗開啟
馬力機測得最大輪馬力為8.6匹
動力差異比較
兩張馬力圖疊在一起就很清楚了,
除了前段加速變快之外, 60 km/h之後的加速簡直天差地遠
不過極速還是限制在90 km/h左右
對照一下之前的測試結果
GOGORO Plus加選Sport模式的最大馬力也是在7.88匹左右
只不過Plus版就算開啟了方格旗, 在時速60 km/h之後的動力會降到7匹以下
S版若開啟了方格旗, 時速要到83 km/h以後才會降到7匹以下
(專業人、地、動作, 請勿模仿)
馬力數據表格整理
| GOGORO S版 + Sport | GOGORO Plus版 + Sport | 方格旗關 | 7.8匹 | 7.86匹 | 方格旗開 | 8.6匹 | 7.88匹 |
附註:
之前的測試文章在這裡 GOGORO實測分享
眼尖的網友會發現最大馬力值怎麼不太一樣
那是因為之前的圖表校正是用STD方式, 但新的馬力機Dynostar沒有STD的選項, 只有SAE (美國自動車工程學會)
所以我們把原本DynoJet馬力機的資料用SAE的校正方式重新出圖, 馬力值就有點不同
DynoJet 馬力機測試原始檔案
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ECO.drf
(4.85 KB, 下載次數: 3412)
Race.drf
(3.22 KB, 下載次數: 3227)
不過, 我想光是馬力測試
可能大家看得還不夠過癮...
我們直接來PK一下好了, 拿兩台車來測試加速的成績
這是小老婆YAMAHA版版主的愛車, 四代勁戰
請新同事kimi來測試一下加速
GOGORO S版, 加選Sport並採用狂暴加速模式
當然是同一個人騎乘, 避免體重的因素造成影響
採用QSTARZ的高速GPS測試儀器
選用內建的0~60 km/h測試
(為什麼不測0~100 km/h? 因為兩台都跑不到GPS的100km/h啊... ![[殘酷擂台] Gogoro S性能版有多強? Gogoro S1實測給你看3737](static/image/smiley/default/titter.gif) )
GOGORO S版的0~60 km/h測試成績是5.380秒
最大加速度有1.635個G
55.464公尺就完成60 km/h的加速
接下來換勁戰
0~60 km//h的成績是5.530秒
0~60 km/h的加速成績
只差0.15秒似乎沒有差很多嘛........
來看一下殘酷的事實吧
四代勁戰0~60 km/h的加速需要 61.051公尺
也就是說, 兩台車一起起步加速到60km/h的時候, 大約差了5.58公尺
也就是
差了三個車身
差了三個車身
差了三個車身
當然, 騎乘中最有感的是懸吊的提升
GOGORO S版的前懸吊改為阻尼可調之後
原本GOGORO Plus在連續起伏路面會彈跳的狀況大幅改善
變得比原本Q彈許多, 滿意度大幅提升
前煞車改為對四卡鉗後, 初期手感比GOGORO Plus版提升一些
不過整體的煞車手感還是偏硬
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黑暗面
GOGORO S版的遙控鑰匙改為黑色是蠻帥的, 但是字反過來印是什麼狀況
此外, GOGORO Plus版的新版韌體已經改善的電池過熱問題
在GOGORO S版上又出現了
當然, 我認為這是非戰之罪
畢竟S版的動力強勁太多, 電流也比原本的還大
此外, 牽車時的齒輪聲
有些人會有點難接受
總結:
喜歡動力的人, GOGORO S版非常值得買
原本GOGORO Plus只有起步的時候能爽一下, 現在能從頭爽到尾
加上懸吊變好煞車變好, 整體的爽度大幅提升
(專業人、地、動作, 請勿模仿)
不過要爽就要付出代價, 這個道理放諸四海皆準
除了車價變貴外, 還要承受的是續航力下降以及電池過熱的限速問題
不是只有GOGORO這樣, 世界知名的Tesla電動車也一樣
尾速部分是由軟體限速, 所以跟Plus版差不多....
但是加速快很多....
當然, 馬達動力變大與轉速變高帶來的高頻聲音
使得GOGORO S版也比GOGORO Plus騎起來吵一點
而雙載爬坡的動力和速度都比Plus提升不少
但因動力變大, 連續爬坡時亮Smart燈進入限速模式的時間也提早了
所以對每天回家要爬山路的我來說, 爬山的速度是差不多一樣的
謝謝各位
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