勁戰四代動力微幅提升計畫

在這篇文章之前，上次改裝了凸頂活塞，有興趣的朋友可以先參考。
TTMRC New Cygnus-X 勁戰四代鍛造凸頂活塞

http://forum.jorsindo.com/thread-2498699-1-1.html



由於上次分享以後，很多網友"說"你這顆會撞汽門、會爆汽缸、會爆缸頭，搞得我上次寫的文章，好像是與妻訣別書一樣。



至從改了活塞以後，我的車子改變了，我的腦袋也改變了，不是每次考試考100分，而是……



整天開始疑神疑鬼的，畢竟身為一個正常的男人，被人說不行久了也是會在意。



開始四處研究，換個全取代電腦，調整一下空燃比，改善安裝凸頂活塞後的高溫。
既然都要調整空燃比了，不如也將進氣系統一併升級，反正改缸的時候也都可以沿用。
建議觀賞本文前，先閱讀以下四篇文章，會比較有概念。

[引擎] [殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗! http://forum.jorsindo.com/thread-2442502-1-1.html 改車不改大腦? 你傻了嗎? 【aRacer】改裝電腦測試報導 http://forum.jorsindo.com/thread-2386731-1-7.html] 小改當道，動力升級！- aRacer RCmini 4C、 KOSO進氣套件 http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=1&p=2288 引擎深呼吸 - KOSO高流量空濾進氣組 http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=130&p=1592

以下正文開始，本次改裝項目有：
1.原廠節流閥加大與岐管加工
2.KOSO 四代勁戰 空氣濾清器外蓋軟管與連接管
3.EZECU熊心壯志全取代供油電腦
因為是單純心得分享與施工紀錄，拍攝上以不影響技師安裝為主，原理可參考上述四篇文章。



目前還是原廠的樣子



改裝前的岐管、節流閥、肥腸、空濾總成



原本有改裝的部分，只有TTMRC凸頂活塞跟雞牌輕量化風扇，排氣管為車庫實業的吉他白鐵回壓管



因為今天有上馬力機與空燃比機調整，所以必須要先在排氣管上加工一個孔，才有辦法接o2 sensor。



值得開心的是，車行就有焊接的設備，馬上就可以加工。



焊接後的樣子也蠻美觀的。



拆下原本的岐管、節流閥、肥腸、空濾總成



拆下原廠空濾，這時候就會發現空濾盒蠻髒的，所以我放棄使用高流量空濾。



很快的全部都拆下了，因為今天使用的節流閥跟岐管是交換品，所以跳過了加工的步驟。

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接下來就是今天主角其中之一，KOSO的進氣套件，不過沒有使用KOSO的空濾



短鐵尺可以當比例尺參考一下



在小地方都可以看到KOSO的商標，雖然安裝以後也看不到，但是小細節的細心也很重要。



這是原廠加工的節流閥和岐管，不過口徑我忘了拍，店家是說口徑大概29mm左右。



原廠拆下的軟管與連接管，根據motobuy測量的數據，長度是一樣的，只是寬度稍微寬了一點。



所以，空濾盒需要將孔徑鑽大一點點，車行加工機的部分，因為在裡面所以就沒有拍攝了。





加工以後，很快的也就裝好了。



岐管和節流閥看起來跟原廠一樣，畢竟不是改裝品。



套件的好處，就是不會看到很多的墊片，也不會看到洞洞鐵，比起土炮完整度高很多。



因為車行有替我檢查傳動狀況，所以傳動外蓋是沒有蓋上的狀態。

進氣的部分已經安裝完畢，接下就是供油的部分了。



今天使用的是EZECU熊心壯志全取代供油電腦。



比起灰熊方便或是灰熊厲害，熊心壯志在小老婆的討論比較少一點。



因為熊心壯志官方說可以對應到61mm，我是原廠汽缸，所以就沒有升級到大家推薦的灰熊厲害或是RC1了。



這顆是勁戰四代與BWSR專用的，其他車款外觀可能略有差異。



全取代的好處就是，原本的ECU可以拆下，安裝在原本的位置。



最期待的一刻，就是上馬力機了，清楚的知道改裝之後，得到多少的動力。



看者老闆一邊轉動者油門，心裡也開始忐忑了起來。



看者老闆修改數據以後，油門一催空燃比機馬上告訴你，現在的空燃比等等。
讓我對自己的車子耐用度與動力更加有了信心，同時有原本的供油某些區域是過濃的，或許還能比原本更省油。
很快的今天改裝完成，接下來是心得與騎乘體驗。

心得：
會選擇節流閥加大的原因，原廠口徑為24mm，些人覺得125cc的排氣量不需要加大，看到motobuy文章裡面用KOSO的改裝節流閥，拉馬力機的數據以後，代表適度的加大是沒問題的。

再來就是勁戰四代的進氣量比起三代小，所以很多人改裝了三代或是BWS空濾，但是也聽到很多鎖點斷裂的案例，就選擇KOSO的套件，不用整天提心吊膽的怕騎到一半鎖點爆掉。

還有就是，很多人選擇4C mini而我選擇雄心壯志的原因是，不用拿螺絲起子轉來轉去，而且功能好像更多，價錢也差不多。

除了改裝品的選擇外，車行技師安裝的技術也很重要，我是在汐止的羅夢安裝，速度真的非常快，所有的步驟都是一次到位，不用喬來喬去。

而且現場也有加工設備和焊接設備，原本我的排氣管沒有o2 sensor，當下老闆就建議可以現場燒，或是用羅夢本身訂製的排氣管。

還有，不論是節流閥、岐管，或是KOSO套件、熊心壯志等等，都是車行的現貨，代表我不是第一次安裝的試驗品，也不用等貨到才能施工。

速度夠快、東西夠齊全、關於改裝方面的問題，技師與老闆的回答也很詳細，重點是收費不貴，不枉費眾多車友的高評價。

騎乘體驗：
其實在這一切施工開始前，我剛到羅夢時老闆是建議我改缸，聽到改缸的價錢以後，我心動了起了想要改缸的念頭。

所以老闆就把他單套58.5的讓我試乘一下，看起來外觀跟原廠一樣，用的也是原廠節流閥、排氣管等等……

騎上以後我的感想是，X這才是車阿。有人被車子拉者的感覺，比起第一次騎別人的150還要有力，但是稱不上第一次騎別人雷霆王的貼背感，更沒有第一次騎自己的230那種驚訝。

下車以後，興致勃勃的跟老闆討論者，老闆還很輕鬆地說因為要當樣品，這台動力不能做太大，畢竟"只是"基本的套餐。

這時心中想者最基本的單套還沒換管就這麼優了，這次周邊都先強化了，之後再改缸還得了。

回歸現實，當自己的車完工後，實際騎乘起來，回憶起原廠慘不人賭的動力，我的嘴角不經上揚起來，本身勁戰四代傳動、凸輪、齒比的設定就優化過起中了，加上本次強化以後，超車需要的加速、爬坡需要的扭力，讓我找回騎車的喜悅。

考慮到油耗、耐用度、安靜、動力、價格，這些因素後本次改裝還是非常值得推薦給大家。

勁戰真好一堆套件可改

上市的速度又快

上馬力機不裝傳動蓋就開始測試
真偽一旁白衣男的人身安全擔憂

yoyo3514 發表於 2016-11-6 23:49
上馬力機不裝傳動蓋就開始測試
真偽一旁白衣男的人身安全擔憂

請問不拆怎麼知道傳動運作狀況？

若高速運轉時零件有瑕疵 造成碎片沿切線方向飛出
沒傳動蓋阻擋時 拿被砸到可不是開玩笑的

在高速運轉時能用肉眼了解運作的狀況是很困難的
也只能看一下皮帶有沒有在正常的位置上

沒事加大動力幹麻 能當飯吃嗎 版上神人車友都說只有山葉的車能給與穩定跟成熟的引擎 改那麼大動力想走光陽的路啊?人家光陽從來都只會搾馬力 你也學人家? 學那麼爛的車廠幹嗎 且從豪邁開始就是14p馬力萬年引擎都沒改過 設計那麼爛的車廠你也要學我也是醉了

godpasser 發表於 2016-11-7 00:09
沒事加大動力幹麻 能當飯吃嗎 版上神人車友都說只有山葉的車能給與穩定跟成熟的引擎 改那麼大動力想走光陽 ...

勁戰一代就有化油器孔徑30的。 勁戰第一代停產Racing S還影子還沒出來，當然是光陽學山葉阿。我目前的rik活塞環0.8mm，壓縮超高都沒吃機油，光陽也是抄襲薄活塞環，壓縮比還沒我的高，還吃機油。論妥善率、技術成熟都是山葉大勝，價格竟然還比Racing S便宜，好車你不買嗎？買光陽只會抄襲勁戰改裝品的車廠幹嘛?

df2 發表於 2016-11-7 00:19
勁戰一代就有化油器孔徑30的。 勁戰第一代停產Racing S還影子還沒出來，當然是光陽學山葉阿。我目前的rik ...

人家光陽萬年引擎以前就14.6p 口徑用的還比你小 懂不懂技術差異啊

G4開始吃機油，多年傳統全新感受，G6繼續吃

(1)凸頂是中尾比較好

(2)RCs是24京濱 新雅也有日製26節流閥我比較喜歡京濱專業