台灣改裝ECU知名廠商-- 艾銳斯動力科技 (aRacer), 以全取代ECU在台灣的改裝市場擁有一席之地
除了最受歡迎的全取代ECU外, 旗下越來越多的動力提升改裝品, 也讓車友們有更多的選擇。
2016年中, aRacer推出了比原本RC1全取代ECU更高階的次世代ECU -- RC1 Super
今天, 要跟各位介紹的是已經在國際賽場上實戰一年多的賽車套件模組, 紀錄模組與藍芽無線傳輸功能
在東南亞最熱門的賽事 -- ARRC (Asia Road Racing ChampionShip),
是由FIM認證的國際性比賽, 更是各車廠進軍MotoGP賽事的跳板
YAMAHA R25, KAWASAKI Ninja250, HONDA CBR250R是250級別中的主要戰將
加裝在R3車上的快速排檔機構, 能幫助騎士在加速時快速換檔的利器
就算是一樣的引擎動力, 直線加速就是比別人快
車輛記錄模組也是車手練車與分析的最佳輔助工具
當然, 在aRacer的改裝ECU與各項賽車套件的加持下
YAMAHA廠隊也在今年提前封王, 獲得ARRC年度冠軍
你問我為什麼YAMAHA廠隊為什麼會用aRacer的ECU, 而不是YAMAHA自己的競賽ECU
因為aRacer ECU比YAMAHA廠隊自己開發的強多啦.....哈哈哈哈....
好, 接下來要先說這次的重點之一
藍芽無線模組bLink
簡單說, 就是可以透過藍芽的功能
讓車主可以直接用手機監看引擎各項數據
(有點類似aRacer自家的Cube G系統)
對調整車輛的技師或者車主而言,
原本修改ECU設定需要接一條紅色的USB線, 甚至還要拆殼, 現在也完全不用
只要筆電打開藍芽功能, 距離車輛10公尺之內
就可以進行ECU的調整
如果是手機, 就要去Google Play下載軟體 (IOS版還在開發中)
手機連線之後的畫面
有轉速和時速, 引擎溫度, 油門開度, 點火提前角度和空燃比等等
也可以直接紀錄引擎運轉狀態與讀取
如果引擎有故障碼, 也可以直接在手機顯示
當然, 手機上要顯示什麼畫面是可以自訂的
甚至設定超轉變色什麼的也不是問題
aRacer的ECU除了國產車用的單缸版本RC1 Super之外
R3/忍3還有TMAX用的雙缸版本 RC2 Super, 甚至CBR600RR用的四缸版本RC4 Super也有
這次還特別推出了循跡控制系統(TCS)
當然, 偵測前後輪速的霍爾效應圈要自己鎖上去
目前勁戰和R3是有出直接對應的套件, 其他車種就要自己土炮
我們以YAMAHA最新款的BWS為例
這是前輪安裝好的樣子
後輪則安裝在排骨上面
TCS的段數控制則鎖在把手上
可以自由調整全部關閉(不介入), 到最多介入(最安全)
當然, aRacer循跡系統要搭配aRacer一起使用
至於實際的使用效果, 我們會另外借車來測測看再跟各位回報
另外是外掛的記憶模組
主要是可以利用數據化的套件, 完整分析車手的騎乘習慣與引擎表現
讓車隊技師和車手有一個溝通的橋樑
透過外掛記憶模組的紀錄, 可以把賽車模組內的GPS, 傾角訊號, 油門開度與煞車等通通記下來
分析每圈, 每個彎道的車手表現與引擎動力輸出
那邊該快沒快, 哪邊該慢沒慢,
到底是車手有開油門但引擎不夠力, 還是車手油門沒全開導致成績不好, 或者是該磨膝蓋卻壓不夠低
透過這套軟體, 不管是車手還是技師......通通騙不了人
當然, 對一般的騎士而言
如果你覺得全取代的供油沒有寫好, 也可以透過這個外掛記憶模組紀錄症狀
再決定該怎麼微調供油或點火角度
此外, 外掛記憶模組除了紀錄供油與點火外, 空燃比, 排氣溫度等也可以一併紀錄
可以彌補用"感覺"調車的困惑, 也讓使用者除了馬力機之外, 有更為科學化與實際的調整方式
最後就是整合這些功能的賽車模組
整套賽車系統包含TCS循跡控制系統, 6軸的陀螺儀, GPS定位
彈射起步功能, PIT限速功能, 升檔指示燈, 兩套MAP切換等
簡單說, 裝上賽車功能模組後
可以把你的R3直接變身成最新的R1
TCS有了, 快排有了, 彈射起步有了, 孤輪控制也有了
當然, TCS循跡控制系統並不是只有偵測前後輪速差異而已
配合內建的六軸陀螺儀, 也會參考車速與傾角來修正TCS介入狀態
這個是前一段外掛記憶模組講到的賽道車輛行為分析
最後, 是這些東西的建議售價
R3只要花9500就可以升級快排系統, 真的是太威啦
最後, aRacer也宣布全取代電腦目前已經支援KTM DUKE 390
剛推出的YAMAHA Force 155也支援了
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