本文最後由 POLO 於 2016-10-20 01:28 編輯
1.機車基本設計就是個問題(玻璃品,易摔,實用性等等),不會因為用了馬達而直接跳過
2.台灣電力因為有著長期不自由化壟斷 貪汙弊案...尤其是之前一堆假空發電廠備載量,位退休前先挖錢過去
3.電力量問題是因為台灣資源都賭注在晶片代工,其他低階高耗能產業依舊,節能技術,其他產業效率,配電網一樣落後,而且是全台,而晶圓代工又有出貨時間價差 幾乎24小時,拼血汗代工須有穩定電源,電子業本身又有工業用電補助..台灣賺的錢不多22K成為競爭力
4.核4浪費一堆錢就不用我說了
5.一樣是火力發電日本的光是渦輪軸效率就比較先進還不包含整套軟硬體進來,汙染也是,可能是台電認為自己蓋核4比較便宜又輕鬆
6.GOGORO很多非主要技術的部分可以已陸先生人脈輕鬆開外掛,可以找來前i鳳色彩設計師調色,行銷店面設計等等(行銷攻勢還是純國慘台式),電子部分則是拼命用到極限提升質感.售價
7.但GOGORO主要技術部分,機電-光是非圓型銅線纏繞密度效率更是驚人(油電ACCORD).台灣最大(全球第三工業用)的馬達公司東元電機都做不出來 ,自己的一堆產品都是貼牌上市 ,老師傅的故事實在聽不下去,好像自己突破什麼一樣,台灣是廉價CP值,從最微型精密,到最尖端軍工產業,都沒台灣的份,拼命做成那樣是為了125CC性能(剛好時間點補助費),也必須兩顆電池,也必須車體壓到最小,也必須鋁合金,都是為了從最大的125CC市場切入.一切問題與原因都在這邊
8.機電整合技術HONDA的機車怠速熄火,馬達正逆轉加上發電,老早成功很久了更不用說油電ACCORD馬達馬力多驚人,台灣速克達保護那樣久都想不到也做不出來,只能在普通馬達上加強壽命,而馬達與控制器會一起壞-對於之前的超級突破能力的形象有很大的落差
9.說白了一切都是想搶先快速成長 壟斷再說 建立一些老本,萬一其他更強技術廠商進軍,還有很大的時間空間緩衝 ,研究其他車,改進,模仿 對於技術創新突破不是台灣強項
10.說實話GOGORO把台灣能做到最好的,能引進來的,能用錢買到的,代工最好的,通通呈現出來在GOGORO上,但也造就了昂貴售價又想推動綠能車的矛盾,沒必要的部分很多,烤漆再多次於我也不喜歡的外型..,
11.許多一件又一件故事是GOGORO的強項,包含痛哭一場
12.台灣資訊網路服務這個強項卻用來強勢壟斷,不對稱資訊使用權(都變成GOGOR的商機資訊)..台灣的優勢只能這樣用,電池從頭到尾的交換都在他的監視下,一顆都別想流出(還有合約)家充 買斷 只租電池 都別想
13.想想台灣汽油機車的成長比對一下,對應GOGORO的策略真的是很用心
14.台灣是有許多經驗,特斯拉在台灣互相學習經驗 台灣還是代工,範圍內的代設計,脫胎換骨還是需要廠商的長遠的決心,國家的政策,不是封閉性的扶植,到最後都變肥貓-看看汽車還有...
15.電能源使用策略網路上已經講到爛,更自由只會更方便...但就是想壟斷
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