簡單講...
一顆引擎只給一台車用很浪費,給各種定位的車款共用,利益才能最大化!Honda 的奇葩引擎MD33E,一路被裝到七八款車子身上,越野車有之,滑胎車有之,道路車有之,復古車有之...MD33E一共被用到下列車款上面
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SL230
FTR223
XR230
XR230 Motard
CRF230L
CRF230F
CB223S
XL230
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說回CB400SS...Honda GB400停產後,1998 出了一部CL400(NC38)想要填補空位...
CL400只賣一年,總數5000輛...原本預計CL400會延用GB400的NC20E引擎,畢竟馬力扭力都夠,也沒啥大缺點,模具產線都現成,剩餘料件兜一兜搞不好就夠用了...出人意表的是Honda放棄GB400引擎,跑去把林道越野戰將XR400R的引擎(NE03E)拿來修改壓縮比/凸輪軸/化油器等等,變一具新引擎,代號NC38E.
CL400最高轉馬力是比XR400R弱(29匹:40匹),但日常用轉速運轉甜美,扭力足...少了XR400R的戰鬥感,但多了騎乘的輕鬆愜意,符合CL400的定位,而且據說NC38E引擎設計是號稱騎一輩子不會壞!...但是...就為只賣一年五千輛的CL400,大費周章改了一個新引擎,而且還不是小改...這讓人不能理解,Honda就算錢多也不能這樣任性呀!
後來答案慢慢揭曉...2001年NC38E引擎拿去給CB400SS(NC41)用,2005再給中型滑胎車款XR400 Motard(ND08)用...三台車都使用NC38E引擎,號稱NC38E三姐妹,連維修手冊都三台做成同一本,之前投入的研發跟資源就澈底被共享充份利用了!
這邊說一下引擎馬力的調校...
林道越野戰將XR400R需要大馬力配合後大齒盤,來征服野地,跑林道要短程衝刺,原地起步孤輪,衝樓梯...都需要較大的扭力馬力!400cc引擎擠40匹馬力,說真的還沒有擠到極限!
CL400/CB400SS/XR400 Motard 這三姐妹定位都偏公路,勉強CL400/XR400 Motard可以小小跑一下off-rord...這三部有騎過的,就知道CL400/XR400 Moatrd那種身體正面向前直立式騎姿,CB400SS跟野狼差不多的正面騎姿,時速超過120KM/H都是一種虐待...NC38E馬力不需要跟NE03E一樣強,把用不到的最高馬力降一點下來給中低轉扭力及使用壽命不香嗎?!Honda覺得很香!
CB400SS跟它廠同級車款相比,是晚了幾年上市,人家YAMAHA SR400 1978年就上市了,不過沒有三兩三,哪敢上粱山,CB400SS(NC41)還是以堅強的實力2001年上市了!
一上市馬上被香港車友封為"棍王",棍是指腳發桿,連力求精簡的越野車都傾向裝電發了,原廠會配腳發的車款,真的也就寥寥無幾了!
引擎,RFVC放射狀汽門構成真正半圓的最佳化燃燒室,由無數越野賽事驗證,堪稱Honda中低排量的經典設計,降轉降壓縮比,不求最高馬力,但求日常中低轉甜美酣暢及穩定可靠長壽命的設計,也符合CB400SS復古車款的定位!乾式油底殼設計,引擎高度縮短,一樣的離地高,但重心往下降,車子更穩,操控更得心應手!誰說on-road車款就不能用乾式油底殼?!
而且CB400SS也不是一台軟腳蝦,市區或山路加速,靠著中低轉豐富的扭力,恰當的配重,足以巴掉不少排氣量更大的車款...只有上了快速道路,時速超過100KM/H,才會顯現出單缸車先天不足的地方.
其他設計如電鍍圓燈,電鍍土除,電鍍排氣管,經典配色,簡潔的車身,經典復古外型,加上Honda機械的高可靠度...CB400SS單缸空冷化油器,單純機械設計美感,讓人找回對機車的原始熱情跟感動...雖然CB400SS已經停產,但它在中排量復古車款中,已經建立不可動搖的地位了!
CB400SS台灣也有進幾批,一開始被車友嫌老土,沒力,太貴...賣一陣子後就沒進了...十年過去,經典是不會因為時間而失去光彩的,反倒隨著時間,散發出獨特韻味...現在想買一部二手的CB400SS...車價不要說是十幾年老車就跌下來,基本上都是當年新車價開始往上加...先不管車價或其他,你有碰到願意出讓的車主再講吧...如果CB400SS車子不好或引擎設計有重大缺陷,在台灣不會出現這種二手車價還高過新車價的情況!這沒天理呀!
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