本文最後由 溫泉龜小蛋 於 2016-8-25 10:43 編輯
依照安裝施工的日期排序講起．．．照片有點多ＸＤ
內容大致上分為...
齒輪箱、傳動蓋、排骨，這幾個部位的軸承更換 (DIY)
SGH D720 前後雙鏡頭，行車記錄器安裝 (輔助...)
原廠上珠碗，錐形下珠碗更換 (輔助...)
Brembo 基本對四 + CNC卡座 + 300mm 加大浮動碟 (輔助...)
Hella 斜口蝸牛喇叭 + 喇叭獨立線組 + 喇叭切換線組 + 特規喇叭切換接頭。 (DIY)
先從更換軸承開始講起...
還記得這天是 14年 11/29 (六)，市長選舉的那一天...
相約下午五點準時開工，一次要搞定兩台車
因為 DIY 實在是太累了，所以沒拍很多照片...
事前準備了 GTS 300i 用的齒輪箱、傳動蓋、排骨 SKF 滾珠軸承、齒輪箱 IKO 滾針、墊片、油封、total 齒輪油
SKF LGAF 3E、軸承拉拔組、軸承安裝組、單買的三爪拉拔器、瓦斯噴燈、紅外線測溫槍
Wurth 煞車碟盤清潔劑、餐巾紙...等等，具體還有哪些東西，時日久遠，早就忘了．．．
然後他媽的就是忘記準備板凳，膝蓋蹲到快爆炸....
還有記得兩個大男人跟神經病一樣，拆裝過程還不忘上樓看電視關心選情．．．．
改完，就是一個爽度！
會記得發文是因為，當初在軸承備料的時候，跟 ATB 大神請教不少問題
大神最後開示，改完不發文，日後生兒子短GG
還是來發一篇壓壓驚
這車位選得好，一次可以塞照片中這幾台還有很充裕的空間可以施工
排氣管、傳動零件、後輪，通通擺在一旁
洩油，開拆
軸承、油封、黃油，都準備好了！
瓦斯噴燈跟紅外線測溫槍是裝軸承的好物，很容易就能裝入了
唯一的缺點就是．．．ｓｈｉｔ，好燙
裝回新的墊片
舊的軸承，TPI 製品，也是很不錯
只是當初買車齒輪箱出保後，齒輪油一直都是很髒的狀態...
後來心一狠，直接拆開來換一換，齒輪油從此才變乾淨...
不知道原廠服務站給我加什麼鬼東西進去...
再來是行車記錄器．．．
ＳＧＨ Ｄ７２０ 預購的時候，小弟有跟到一台
發送當日就衝去新莊拿了
驗明正身，預購才有 32 GB 記憶卡
從點菸器後方的電線接頭那邊分接，做個 Y 字分接，不會破壞原廠線路
焊起來
熱縮套拉過去，熱風槍熱縮！
太長的電線就．．．小弟比較隨興，直接拿子母扣這樣扣起來固定好
主機放在手套箱，個人不太喜歡其他固定物品占用車廂空間
主機固定夾後來反裝，讓下方的線頭能比較順
零件都固定好
塞好塞滿
前鏡頭鑽孔，階梯鑽好物
風鏡下方鑽個小孔，鏡頭放比較外面，比較不會有其他零件遮蔽
顯示器放這，線材包蛇管～
後鏡頭用子母扣固定在後箱架的下方，線材包蛇管～
使用上還算滿意，不過還是記得要常拔記憶卡下來檢查ＱＱ
發現龍頭轉向時有輕微頓點已經有一段時日了，只是一直懶得動工珠碗
後來跟朋友討論了好一陣子，才逐漸蒐集材料與工具，找個良辰吉ˋ日開工
基本上就是兩名無聊男子拿珠碗消磨時間
拆車手
拆前叉
第一個特工，沒跟其他車種通用真的是ｏｏｘｘ，這是第一個麻煩的地方
第二個特工
四分扳桿請上去，開拆
蓋子
拔開
三角台請下來～
上珠碗蓋也請下來
這個就真的很討厭了．．．還好有第三個特工
順利的不傷車台，將珠碗座輕鬆取下
拆上珠碗座，請出第四個特工
能平均抵住珠碗座，平均施力敲下
第五個特工出現！ 特地為了錐形下珠碗跑去訂做的
ＫＯＹＯ 圓錐滾子軸承，整顆好好直上！！！！！！
完全沒有另外加工過～
至於為什麼改錐形下珠碗？ 因為原廠鎖料阿，哭哭
沒有原廠珠碗能用
軟性、硬性輔助工具加持，輕 鬆 放 入～ 爽
上珠碗座也是輕鬆裝好
請出第六個跟第七個特工，將錐形珠碗安裝到三角台上，至此為止，困難點都排除了
接下來就是輕鬆安裝的垃圾時間了，上 Mobil 黃油
零件也清潔一下再裝回去
上 Mobil 黃油
上扭力....哎呀，這不是原廠珠碗，哭哭
拆下來的舊珠碗，一點一點又一點
原廠卡鉗上下兩對來令磨耗不均，這次順便將磨得比較快的那一對換掉，EBC SFA355HH，耐磨好用，安心下課去吧
安裝回去，看起來真爽
改完錐形珠碗之後，唯一的感想就是，原本騎到 80 km/hr 之後微放雙手
車在降速的過程當中，約在 50~60 km/hr 的時候會有龍頭甩動的問題(單人騎乘，無後箱)
改完錐形珠碗之後，這狀況就消失了...
其餘的，無感
再來是...改制動跟喇叭，Brembo 基本對四 + 300 mm 浮動碟盤
Hella 斜口蝸牛喇叭、喇叭獨立線組、喇叭切換線組...
電系的零件，都在這一箱裡面...才怪...拆到後來才發現少一樣
喇叭獨立線組
Hella 斜口蝸牛喇叭
體積比較小，挖尬藝
這個好像是喇叭切換線組，有點忘了XD
順便買一條接地線，但是這條還沒裝，改天換汽油濾心的時候再一起弄
Hella 斜口蝸牛跟 Bosch 蝸牛比一比，體積就是比較小
喇叭獨立線組拆封
喇叭切換線組拆封，用洛克開關切換
開工，洩煞車油
原廠卡鉗+卡鉗座，掰掰~ 
大概前年底就改原廠卡鉗 + 300 mm浮動碟盤了
去年底把 CBS 系統廢除，從假對四變成真對四
然後就...
這顆卡鉗已經廢除 CBS 系統了，是朋友借我用的XDDDD
他早在去年差不多的時間就改 Brembo 基本對四了
等待的時間總是無聊...拆來玩
螺絲塗抹銅質防卡劑
碟盤螺絲上 Loctite 243 中強度螺絲膠
依序手鎖回去
上扭力
換油管，跑去拉了一條 Aeroquip
固定油管橡皮
ATE TYP200 跟 SL6 猶豫了好久，這次先玩 TYP200
這組負壓洩油設備真是好用
開始無聊的排空氣流程
完工後車手跟後箱架拆來拿鋅噴劑防鏽
上次裝行車記錄器忘記包蛇管，這次順便弄一弄
喇叭是過幾天才裝的...就為了等這兩條線，你說好好的喇叭為什麼不用通用規格的接頭就好
硬是要用現代汽車車系用的特規喇叭接頭? 真是搞不懂你...
害我多拆一次車頭...累死了
原廠喇叭母頭
原廠喇叭公頭
喇叭假組，後來是鎖在 CBS 分泵的後面...放前面會卡到大燈的線路
原廠喇叭還在唷，嘿嘿
喇叭切換開關安裝在這，跟 D720 主機放在一起
改完制動，煞車的細膩程度跟力道都有所提升
蟬叫聲更大聲，爽
改喇叭只是純粹因為在高架上，原廠喇叭真的太小聲
汽車駕駛切換車道如果沒注意，真的很容易忽略...
所以不得不改阿....
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